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廊廟之材，非一木之枝；粹白之裘，非一狐之皮。在主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增幅減緩的時候，各個層面的開源節(jié)流就能夠起到集腋成裘的作用，一些平時關(guān)注度不夠的“小賬”滿打滿算也會產(chǎn)生較大的效益。
　　格里高利·曼昆在普及專著《經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》一書中針對“邊際成本”有一個著名的案例：假設(shè)一架200個座位的飛機(jī)橫越美國飛行一次，航空公司的成本是10萬美元。在這種情況下，每個座位的平均成本是500美元，有人得出結(jié)論——航空公司的票價絕不應(yīng)該低于500美元。假設(shè)這架飛機(jī)即將起飛時仍有10個空位，在登機(jī)口等退票的乘客愿意支付300美元買一張票，航空公司應(yīng)該賣給他票嗎？曼昆的答案是當(dāng)然應(yīng)該。雖然載一位乘客飛行的平均成本是500美元，但邊際成本僅僅是這位額外的乘客將消費(fèi)的一包花生米和一罐汽水的成本而已，只要等退票的乘客所支付的錢大于邊際成本，賣給他機(jī)票就是有利可圖的。
　　這個案例說得直白些就是能賺一點(diǎn)兒是一點(diǎn)兒。航空公司飛行一趟的成本主要是燃油費(fèi)、機(jī)場服務(wù)費(fèi)、飛機(jī)折舊費(fèi)等，這些費(fèi)用構(gòu)成了一趟航班近90%的固定成本，不會因乘客數(shù)量而發(fā)生變化。同理，在煙草行業(yè)，卷煙配送業(yè)務(wù)的主要成本是人員、倉儲、車輛折舊費(fèi)用，順路送些別的商品獲得的邊際收益是遠(yuǎn)大于多耗的燃油費(fèi)用也就是邊際成本的。行業(yè)物流要實(shí)現(xiàn)從成本中心向效益中心的轉(zhuǎn)變，為行業(yè)稅利貢獻(xiàn)力量，多元化配送值得嘗試。
　　隨著大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的普及，以及衛(wèi)星定位系統(tǒng)的發(fā)展，以前困擾多元化配送業(yè)務(wù)的線路優(yōu)化、車輛調(diào)配、倉儲管理等已不再是難題，破解單一配送的高成本難題恰逢其時。提高資源利用效率既是開源又是節(jié)流，多元化配送的“小賬”值得一算！