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菜鳥網(wǎng)絡CEO童文紅在全球智慧物流峰會上表示，智慧物流是一個復雜的體系，不簡單等于智能機器人、也不等于無人機，還應包括數(shù)據(jù)、服務標準打通等。

她表示，現(xiàn)在一些企業(yè)在展示無人機，“不要認為搞了個無人機，就是進入了智慧物流。”

對于未來的物流，童文紅認為，“智能化一定是未來，而且未來的智能化和現(xiàn)在的智能化不完全一樣。未來機器人一定和現(xiàn)在長得不一樣，未來無人機也和現(xiàn)在長得不一樣。”

童文紅表示，菜鳥已經(jīng)在智能化方面布局，因為中國的中小物流公司需要有這樣的智能化設備。“發(fā)展智能物流要兼顧效率和成本之間的平衡。我們希望效率上可以趕超先進的，但是我們希望成本上是人人都用得起的，這才是符合中國國情的物流的智能化。”

童文紅認為，“菜鳥存在的價值，就是去幫助物流企業(yè)，能夠用最低的成本，享受最好的標準，能夠接入一張最高效的網(wǎng)絡。”

對于智能設備如無人機，童文紅認為，現(xiàn)在物流界很多人在談無人機，其實更多是作秀的成分。她認為無人機不是未來城市的主流配送方式。

“10年后，中國的年快遞量有1000億件，如果都靠無人機配送，那天上會出現(xiàn)什么景象，無人機配送在人口密度較低的農(nóng)村地區(qū)才有應用場景。”童文紅說，將來的末端配送，一定是快遞員的服務加上社區(qū)的便利服務網(wǎng)絡，這兩個都是有人的。與無人機相比，未來無人駕駛車輛配送可能更現(xiàn)實一些，無人機只能作為補充。

童文紅表示，在菜鳥眼中，建設智慧物流是一項艱巨的事業(yè)，需要腳踏實地。首先要做最基礎建設的工作，從數(shù)據(jù)標準的建立、電子面單標準的建立、智能硬件的標準建立，以及又便宜又快又好的機器人的打磨。

第二步要做賦能的產(chǎn)品，通過一些數(shù)據(jù)賦能產(chǎn)品，能夠幫物流公司降本提能。

第三步是要給到消費者一個統(tǒng)一背書的服務品牌和標準，讓消費者能夠買得放心，送得開心。