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6月13日，以“重新連接”為主題的全球智慧物流峰會在杭州召開。峰會吸引了來自互聯(lián)網(wǎng)、科技界及物流界等全球14個重點領(lǐng)域的69位大咖出席，參會的物流界人士逾千名。國內(nèi)外知名快遞、郵政企業(yè)等相關(guān)負責人就智能、大數(shù)據(jù)、城市配送、農(nóng)村、跨境、基礎(chǔ)設(shè)施等話題展開了研討，大咖們的觀點更是亮點頗多。

1、張勇：快遞需進行智慧轉(zhuǎn)型

開幕式上，張勇表示，全球快遞業(yè)經(jīng)過10多年爆發(fā)式增長，已經(jīng)面臨拐點，需要完成智慧轉(zhuǎn)型，才能支撐未來電商經(jīng)濟的持續(xù)增長。

他強調(diào)，物流的發(fā)展未來一定會走向一個大數(shù)據(jù)驅(qū)動，完全智能化、智慧化。連接的方式不僅會因為互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)產(chǎn)生很多物理反應；更重要的是，整個物流的組織方式、生產(chǎn)的效率，都會因此發(fā)生很多化學變化。

2、賀登才：“三多四化“，數(shù)據(jù)說話

去年符合我們標準的園區(qū)有1210家，其中有857家投入運營，占比達到71%。我也在思考，當前我們的物流園區(qū)發(fā)展出現(xiàn)了哪些變化？三多四化，數(shù)據(jù)說話。三多是多式聯(lián)運、多業(yè)聯(lián)動和多方協(xié)同，四化是集約化、生態(tài)化、專業(yè)化、智能化。

對于多式聯(lián)運，他提到，根據(jù)去年的調(diào)查，37%的物流園區(qū)已經(jīng)接入了鐵路轉(zhuǎn)運線，15%的園區(qū)距離港口只有很短的距離。這里有三個核心問題亟待解決，一個是全流程的一單制；二是全鏈條的透明化；三是各個參與方能否形成合理的利益分配機制。這些都需要信息化和智能化技術(shù)的參與。

3、童文紅：菜鳥已為物流業(yè)智慧轉(zhuǎn)型打下基礎(chǔ)

童文紅說，全球物流行業(yè)正在迎來新一輪升級機遇。新經(jīng)濟帶來的需求碎片化和多樣化，現(xiàn)有物流模式很難滿足，必然催生新的物流模式。物流行業(yè)一旦實現(xiàn)智慧和共享，可以幫助中國大大降低社會物流總成本。

隨著電商經(jīng)濟在全球范圍的快速發(fā)展，如何解決物流瓶頸已經(jīng)成為行業(yè)的共同命題，大家都渴望找到方向和答案。菜鳥網(wǎng)絡通過大數(shù)據(jù)和社會化協(xié)同，已經(jīng)為物流業(yè)建立起了向智慧轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)。接下來需要全行業(yè)更多吸收最先進的科技成果，盡快推進整個行業(yè)實現(xiàn)智能與共享。

4、王文彬：菜鳥做了重要的基礎(chǔ)服務——電子面單和地址庫

菜鳥做了兩個很重要的基礎(chǔ)服務：一個是電子面單；另外一個地址庫?，F(xiàn)在一年有效的地址庫已經(jīng)是幾億條，是全中國最大的，日均新增也有345萬條。

他還表示，末端配送效率，設(shè)想可以通過建立消費者的物流畫像來提升。然后讓小件員在終端直接實時看到他今天配送的包裹可能這個收貨主需要送貨上門，或者這個時段不一定在。

5、房殿軍：中國智慧物流建設(shè)迎趕超發(fā)達國家機遇

在阿里物流地盤,張勇童文紅喻渭蛟陳平等十位大咖說了啥?

德國弗勞恩霍夫物流研究院中國首席科學家房殿軍

無論是德國的工業(yè)4.0，還是中國制造2025，都需要智慧物流體系作為重要支撐。中國的物流網(wǎng)絡體系與發(fā)達國家相比存在較大差距，但在智慧物流建設(shè)方面正迎趕超發(fā)達國家的良好機遇。

沒有智能物流，工業(yè)以及未來的社會生活都會受到很大的影響，中國現(xiàn)在推進產(chǎn)業(yè)升級、社會化服務升級，智能物流將成為非常重要的抓手。

6、喻渭蛟：加大智慧物流方面的研發(fā)和投入

喻渭蛟表示，現(xiàn)在是中國快遞業(yè)發(fā)展的最好時期，圓通將在智慧物流方面加大研發(fā)和投入，提升消費者的服務體驗，這也將服務于中國經(jīng)濟和社會發(fā)展升級的需要。物流企業(yè)很多都起于草根，隨著規(guī)模做大，以及消費者對物流服務的個性化需求越來越高，物流業(yè)需要從科技當中尋找新的能量。

無人機、機器人的事情，我們都可以去探討?，F(xiàn)在更重要的事情是，我們怎么降低成本，怎么提高生產(chǎn)力，怎么提高服務的水平和能力。信息革命的時候到來了，我們的自動化和標準化，還有整個前端信息的、客戶的體驗如何提升等，要做的事情有很多。

7、翟學魂：技術(shù)驅(qū)動，數(shù)據(jù)改變物流

翟學魂說，如果大家在高速路上看見有LOGO的大貨車，80%應該在G7的平臺上運轉(zhuǎn)。我們通過數(shù)據(jù)可以感知到這輛車什么時候出發(fā)，什么時候到達。感知到這輛車的道路是平穩(wěn)的還是顛簸的，感知到這輛車是在裝卸還是停在那里沒有動。

感知到這個司機是一個非常暴躁的司機，還是一個非常平和的司機。從最大批量的車輛運輸角度來看，以后如果沒有數(shù)據(jù)，這個車是不會發(fā)動的，司機是不會上車的，物流是不會開始的。如果沒有數(shù)據(jù)，這個物流也是不會結(jié)束的，所以未來即使從卡車運輸?shù)慕嵌葋碚f，也是以數(shù)據(jù)開始，以數(shù)據(jù)結(jié)束。

8、陳平：重新連接能夠改變現(xiàn)在的物流模式

為什么要重新呢，這就說明了以前我們的連接是有問題的。我們現(xiàn)在要重新連接，我們是怎么連接呢，應該是云微倉和消費者連接；應該是云微倉和分撥站連接，應該是云微倉和商家?guī)旆窟B接。

未來的云微倉既不是庫房，也不是分撥中心，店也是倉，倉也是店，分撥站也是倉，分撥站也是店，這就是阿里或者菜鳥智能物流，或者智慧物流核心要點，重新連接。

9、高宏峰：智慧物流可緩解從業(yè)人員不足問題

現(xiàn)在我們面臨著很多新情況、新問題。一個是我們這種規(guī)模擴張的發(fā)展方式走到今天，我覺得是需要思考，需要調(diào)整。有機構(gòu)估計說，再過五到八年，全國每年的快件量將達到1千億件，從業(yè)人員500萬人。在我們勞動力供求矛盾日益加劇的情況下，我們用傳統(tǒng)的模式來推動發(fā)展，來完成這樣的量，我看是難以承受的。所以我覺得我們應該及早的思考這個問題，其中智慧物流不失為一個途徑。

10、陳美麗：智慧物流是將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成洞察力

大家都有智慧物流的不同定義，那我對于智慧這兩個字的定義就是高效、安全和可持續(xù)性。我們使用數(shù)據(jù)分析的描述、診斷和預測，把數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成洞察力。接下來，物流的未來是什么。制造業(yè)如何改變它的物流呢，我相信新的技術(shù)能夠改變我們運送貨物的方式。

我知道有那么一群人，他們不斷的在利用數(shù)據(jù)和新的科技，來使物流不斷的前進。作為服務的提供商，這就是我們行動的動力。我相信我們今天展現(xiàn)和看見的一些科技只是今后未來的冰山一角。

峰會上，童文紅還表示：“這是全球物流界最具規(guī)模、最頂級的專業(yè)交流場合，我們希望通過峰會聚集物流前沿技術(shù)和趨勢。今后想了解物流業(yè)的風向標，就來看這個每年一度的峰會。”。

與會嘉賓都表示，近10多年來，中國快遞業(yè)務量的復合增長率超過30%，這樣的速度保持下去，快遞業(yè)的能力很快就會難以支撐，價格戰(zhàn)、資源重復建設(shè)等也讓行業(yè)面臨成長壓力。只有攜手推進共享和智慧物流，整個行業(yè)才有可能實現(xiàn)換道超車。