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隨著我國(guó)新能源汽車界陷入騙補(bǔ)貼風(fēng)波，不少新能源企業(yè)生產(chǎn)商，意識(shí)到只有打通應(yīng)用最后一公里，才能獲得可持續(xù)發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+綠色物流”正成掘金深耕的新領(lǐng)域。

走進(jìn)位于新加坡蘇州工業(yè)園區(qū)的華英集團(tuán)新能源汽車研究院，記者看到這里二十多位工程師，除了設(shè)計(jì)乘用車，正聚力設(shè)計(jì)定制快遞專用的電動(dòng)汽車，從載客量、爬坡度、速度及行駛里程方面，做全新的研發(fā)。

“我們租用了40多輛物流電動(dòng)車，成本對(duì)比以前降低了40%,由于充電行駛里程相對(duì)固定，行車路線管理水平也提升了。”天天快遞公司蘇州分公司總經(jīng)理王晨峰說(shuō)，在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的快遞業(yè)，使用新能源汽車有利于強(qiáng)化成本控制。

在電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵技術(shù)研究學(xué)術(shù)帶頭人、吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院教授王慶年看來(lái)，多年前，他們討論新能源汽車應(yīng)用的最主要的應(yīng)用領(lǐng)域，一是公交客車，二是城市物流車。物流車的使用，由于線路和公交一樣比較固定，建設(shè)電池和電網(wǎng)配套設(shè)施相對(duì)可控，推廣起來(lái)比較容易。

最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)新能源乘用車銷售總量達(dá)到19.9萬(wàn)輛，是2014年銷售總量的3.3倍，保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

新能源汽車快速發(fā)展，受益于國(guó)家相關(guān)部委先后出臺(tái)多部政策。比如，交通部曾發(fā)文提出，要加快推進(jìn)新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)的推廣應(yīng)用，至2020年，新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬(wàn)輛，配套服務(wù)設(shè)施基本完備，運(yùn)營(yíng)效率和安全水平明顯提升。公交都市創(chuàng)建城市新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于30%,京津冀地區(qū)，比例更是不低于35%. 在地方層面，北京市和上海市同樣給予財(cái)政補(bǔ)貼和牌照發(fā)放，向汽車租賃行業(yè)傾斜力度不斷加大。在倡導(dǎo)綠色出行、環(huán)保經(jīng)濟(jì)的大前提下，綠色物流更加受到歡迎。

據(jù)華英汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)甘勝泉介紹，自試水物流業(yè)新能源汽車租賃，企業(yè)近兩年業(yè)務(wù)量暴漲，當(dāng)前市面上已租售的物流新能源車輛已超1000輛。

“讓電動(dòng)車跑起來(lái)，最終還得靠市場(chǎng)，而租賃或?qū)⒊汕藙?dòng)市場(chǎng)的杠桿。”東南大學(xué)交通法治研究中心教授顧大松說(shuō)。

然而，普及物流電動(dòng)車依然面臨諸多困境。顧大松認(rèn)為，為了最大提高資源使用效率，市場(chǎng)主體同樣需要發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)，推進(jìn)車輛、車位、充電樁、信息共享。

一些市場(chǎng)主體認(rèn)為，在新能源領(lǐng)域使用物流車，不妨摒棄傳統(tǒng)的“買車”概念，實(shí)現(xiàn)連續(xù)盈利模式，整車本身只是利潤(rùn)一部分，其余還應(yīng)包括租賃費(fèi)、充電費(fèi)、保險(xiǎn)返利、金融利率所得等收益，作為終端的消費(fèi)者應(yīng)該享受到多品類選擇。

“政府不妨支持建立新能源租售生態(tài)圈。”甘勝泉說(shuō)，以多品類整車服務(wù)為依托，聯(lián)合主機(jī)廠、終端合作商、金融機(jī)構(gòu)、國(guó)家電網(wǎng)、零配供應(yīng)等童工打造集租售、服務(wù)于一體的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，包含系統(tǒng)平臺(tái)開發(fā)、終端網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、售后服務(wù)、充電業(yè)務(wù)等。

從技術(shù)層面上講，由于新能源汽車的性能和可靠性仍有較大提升空間，插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，無(wú)疑能夠彌補(bǔ)現(xiàn)有不足。

王慶年說(shuō)，“互聯(lián)網(wǎng)+物流新能源車”，有利于進(jìn)一步提高效率和安全系數(shù)。比如，物流車都是單車運(yùn)行，在城市建設(shè)一個(gè)大數(shù)據(jù)運(yùn)行的分析平臺(tái)，一旦某輛車在某一方位出現(xiàn)了故障，數(shù)據(jù)就可以返回到中心，中心再進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷，跟進(jìn)修復(fù)故障。針對(duì)一些終端用戶臨時(shí)需要增加調(diào)車，也可以呼叫數(shù)據(jù)中心，進(jìn)而確保及時(shí)配送。

“新能源物流車接近市場(chǎng)與互聯(lián)網(wǎng)，能有效滿足綠色物流的發(fā)展需求。”中國(guó)城市公交學(xué)會(huì)專家委員會(huì)副主任雷洪鈞說(shuō)，未來(lái)，監(jiān)管部門不妨從重制造轉(zhuǎn)向“制造與運(yùn)營(yíng)并重”，保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)有序發(fā)展。