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供給側改革無疑是今年兩會的熱詞、熱點。今年是全面建成小康社會決勝階段的開局之年，也是推進結構性改革的攻堅之年，供給側改革又是結構性改革的重中之重。國家供給側結構性改革描就的“路線圖”提出要完成好去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板5大重點任務。
　　目前，我國物流的低效率、高成本侵蝕了企業(yè)利潤，已成為制約供給端效率提升的關鍵瓶頸，以物流業(yè)為主的生產(chǎn)性服務業(yè)發(fā)展不充分，是困擾實體經(jīng)濟發(fā)展的主要原因之一。
　　國務院總理李克強在《政府工作報告》中提到，要著力化解過剩產(chǎn)能和降本增效，其中就包括“采取綜合措施，降低企業(yè)交易、物流、財務、用能等成本”，并多次提及物流業(yè)，要求“完善物流配送網(wǎng)絡，促進快遞業(yè)健康發(fā)展”。“構建沿線大通關合作機制，建設國際物流大通道。”足見政府對物流業(yè)的重視。
　　如何解決好物流業(yè)的短板，促進實體經(jīng)濟轉型升級，需要政府、企業(yè)共同努力。
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　　物流業(yè)成為制約實體經(jīng)濟節(jié)本增效的瓶頸
　　隨著我國經(jīng)濟水平的快速發(fā)展，目前國內包括貨運、倉儲、快遞、航運等物流公司已發(fā)展到約40萬家。
　　在業(yè)內專家看來，物流業(yè)是支撐實體經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎，而當前實體經(jīng)濟面臨壓力，與物流等生產(chǎn)性服務業(yè)發(fā)展不充分有很大關系。
　　有數(shù)據(jù)表明，我國社會物流總費用約占GDP的16%，比歐美發(fā)達國家高出近1倍。物流成本占生產(chǎn)成本30%～40%，而發(fā)達國家只有10%～15%。
　　物流體系落后造成產(chǎn)品周轉時間長，企業(yè)前有原料庫、后有成品庫，很難實現(xiàn)零庫存，目前國內一些企業(yè)加工制造時間占生產(chǎn)周期10%，其他90%的時間耗在倉儲、運輸、搬運、包裝、配送、等待等方面。
　　缺少基礎公共系統(tǒng)支撐，物流業(yè)發(fā)展受限。我國已基本建成四通八達的公路網(wǎng)，但支撐公路貨運的樞紐平臺、信息化調度系統(tǒng)、標準化和安全誠信體系卻跟不上。各地的大型倉庫、物流公司、貨運司機等出于分散狀態(tài)，成為一個個信息孤島。貨運車輛的空駛率過高，已超過40%，導致運輸成本增加。
　　單一的物流運輸方式效率較低。以成都至上海為例，如果走水路運輸，用時10～12天，如果采取鐵水聯(lián)運的方式，只需要6～7天。
　　物流業(yè)管理體制不暢。目前物流產(chǎn)業(yè)鏈條長，涉及政府十幾個管理部門。雖然各地對物流業(yè)發(fā)展重視程度在提高，但體制機制障礙仍未打破，存在部門分割，使得推動物流系統(tǒng)化建設面臨不少困難。
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　　供給側改革為物流業(yè)發(fā)展帶來良機
　　就物流業(yè)而言，供給側改革對其業(yè)務模式調整、技術裝備升級以及企業(yè)高速發(fā)展都是一次機遇。
　　從經(jīng)濟的宏觀方面看，市場供需平衡，需要物流業(yè)邁入健康有序的發(fā)展軌道。加速商品流通速度，減少流通環(huán)節(jié)，需要物流業(yè)的支持。
　　隨著企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本逐漸增高，繼而轉向生產(chǎn)高附加值產(chǎn)品，就需要高品質的物流服務，但現(xiàn)階段物流業(yè)整體服務能力不強，多數(shù)物流企業(yè)只能提供基礎的倉儲和運輸服務，沒有提供高品質、高附加值服務的能力。因此，供給側結構性改革為如何構建高效率、高品質物流提出了新要求。
　　目前，物流服務的結構、質量、效率都存在許多問題。隨著物流服務個性化需求在增長，物流業(yè)需要向專業(yè)化、標準化、智能化方向轉型，解決物流服務結構性矛盾，推動物流企業(yè)的轉型升級。
　　有專家預測，未來中國物流技術與裝備行業(yè)發(fā)展速度繼續(xù)保持世界第一，行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略機遇期為8年至10年。未來電商倉儲、城鄉(xiāng)配送、大件物流、智慧化物流等將成為物流發(fā)展的重點。
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　　借勢“互聯(lián)網(wǎng)+”推進高效物流
　　在當前形勢下，物流業(yè)作為聯(lián)系供給側和需求側的重要紐帶，如何適應相關行業(yè)的發(fā)展需求，成為當務之急。
　　隨著“互聯(lián)網(wǎng)＋”逐漸被人們認識和了解，物流業(yè)也借助互聯(lián)網(wǎng)的力量來不斷提升自身服務品質。去年7月，國務院發(fā)布的《關于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導意見》就已將“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流列為重點關注領域之一。提出“加快建設跨行業(yè)、跨區(qū)域的物流信息服務平臺，提高物流供需信息對接和使用效率。鼓勵大數(shù)據(jù)、云計算在物流領域的應用，建設智能倉儲體系，優(yōu)化物流運作流程，提升物流倉儲的自動化、智能化水平和運轉效率，降低物流成本”等工作要點。
　　“互聯(lián)網(wǎng)+”與物流關聯(lián)，物流企業(yè)可通過信息共享減少庫存及倉儲時間，降低倉儲保管費用；可通過構建物流全過程的實時監(jiān)管和控制，實現(xiàn)物流資源的連接與重組，優(yōu)化物流資源配置，優(yōu)化運輸方式分工與銜接，降低綜合運輸成本；還可通過實現(xiàn)全網(wǎng)采購、調度、監(jiān)控服務，為物流信息共享、資源配置、支付金融、物流裝備，創(chuàng)新開發(fā)提供系統(tǒng)驅動。
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　　萬莊農(nóng)資集團的物流發(fā)展范本
　　近年來，河南萬莊農(nóng)資集團作為河南農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)，瞄準農(nóng)資流通的行業(yè)痛點，大力發(fā)展農(nóng)村物流，通過構建河南物流干線網(wǎng)，打造農(nóng)村商品流通主渠道，對解決農(nóng)村物流瓶頸問題做出了有益的探索，成為區(qū)域物流業(yè)模式的發(fā)展范本。
　　萬莊農(nóng)資集團首先提出了物流干線網(wǎng)的概念，即以物流園區(qū)和區(qū)域分撥中心為基礎，通過圍繞物流園區(qū)和分撥中心設立城鄉(xiāng)物流專線，構建物流園區(qū)為核心，區(qū)域分撥配送中心為支撐，配送終端網(wǎng)點為配送末端的河南省城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡體系，以形成農(nóng)村區(qū)域物流全覆蓋、全鏈接，實現(xiàn)一次性中轉、分撥、配送。
　　目前，河南萬莊農(nóng)資集團已建成萬莊鄭州物流園、萬莊信陽物流園以及萬莊安陽物流園一期工程。此外，圍繞物流園區(qū)和分撥中心設立100條城鄉(xiāng)物流專線正在規(guī)劃設計當中，位于湯陰的萬莊公鐵物流園正在建設，園區(qū)內兩條鐵路專用線將于6月動工開建。該集團計劃三年內在河南省建成5個分撥中心，建成80萬平方米的現(xiàn)代化倉庫，圍繞物流園區(qū)和分撥中心設立100條城鄉(xiāng)物流專線和6000個配送終端網(wǎng)點，建成后農(nóng)村物流干線網(wǎng)將覆蓋河南全省。屆時，可以為農(nóng)村工業(yè)品生產(chǎn)商、供應商、農(nóng)村電商和快遞企業(yè)提供倉儲與分撥服務，又可為農(nóng)村集貿(mào)市場、批發(fā)市場、超市提供配送服務，成為農(nóng)村新型商品流通的主渠道。
　　為了提高物流效率，降低物流成本，萬莊農(nóng)資集團高規(guī)格規(guī)劃布局交通運輸體系，圍繞物流園區(qū)和分撥中心，建立公鐵水空多式聯(lián)運體系。配備ERP管理系統(tǒng)、視蹤管理系統(tǒng)，充分利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等先進技術，實現(xiàn)物流現(xiàn)代化。
　　為實現(xiàn)農(nóng)村物流與世界連接，疏通國際物流大通道，去年底，由萬莊農(nóng)資集團投資承建的中國·安陽鐵路口岸在湯陰縣開工建設。這是河南省第一個農(nóng)業(yè)投入品內陸口岸，口岸建成后前期將以進出口商品化肥、農(nóng)藥農(nóng)業(yè)機械、獸藥、飼料為突破口，用三年到五年時間打造成中國最大的農(nóng)業(yè)投入品內陸口岸，口岸投入運營以后，將成為農(nóng)資國際物流、農(nóng)村工業(yè)品國際物流通道。