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供給側(cè)改革無(wú)疑是今年兩會(huì)的熱詞、熱點(diǎn)。今年是全面建成小康社會(huì)決勝階段的開局之年，也是推進(jìn)結(jié)構(gòu)性改革的攻堅(jiān)之年，供給側(cè)改革又是結(jié)構(gòu)性改革的重中之重。國(guó)家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革描就的“路線圖”提出要完成好去產(chǎn)能、去庫(kù)存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板5大重點(diǎn)任務(wù)。
　　目前，我國(guó)物流的低效率、高成本侵蝕了企業(yè)利潤(rùn)，已成為制約供給端效率提升的關(guān)鍵瓶頸，以物流業(yè)為主的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展不充分，是困擾實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要原因之一。
　　國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在《政府工作報(bào)告》中提到，要著力化解過(guò)剩產(chǎn)能和降本增效，其中就包括“采取綜合措施，降低企業(yè)交易、物流、財(cái)務(wù)、用能等成本”，并多次提及物流業(yè)，要求“完善物流配送網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)快遞業(yè)健康發(fā)展”。“構(gòu)建沿線大通關(guān)合作機(jī)制，建設(shè)國(guó)際物流大通道。”足見政府對(duì)物流業(yè)的重視。
　　如何解決好物流業(yè)的短板，促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，需要政府、企業(yè)共同努力。
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　　物流業(yè)成為制約實(shí)體經(jīng)濟(jì)節(jié)本增效的瓶頸
　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的快速發(fā)展，目前國(guó)內(nèi)包括貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、快遞、航運(yùn)等物流公司已發(fā)展到約40萬(wàn)家。
　　在業(yè)內(nèi)專家看來(lái)，物流業(yè)是支撐實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，而當(dāng)前實(shí)體經(jīng)濟(jì)面臨壓力，與物流等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展不充分有很大關(guān)系。
　　有數(shù)據(jù)表明，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用約占GDP的16%，比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家高出近1倍。物流成本占生產(chǎn)成本30%～40%，而發(fā)達(dá)國(guó)家只有10%～15%。
　　物流體系落后造成產(chǎn)品周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)，企業(yè)前有原料庫(kù)、后有成品庫(kù)，很難實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，目前國(guó)內(nèi)一些企業(yè)加工制造時(shí)間占生產(chǎn)周期10%，其他90%的時(shí)間耗在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)、包裝、配送、等待等方面。
　　缺少基礎(chǔ)公共系統(tǒng)支撐，物流業(yè)發(fā)展受限。我國(guó)已基本建成四通八達(dá)的公路網(wǎng)，但支撐公路貨運(yùn)的樞紐平臺(tái)、信息化調(diào)度系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)化和安全誠(chéng)信體系卻跟不上。各地的大型倉(cāng)庫(kù)、物流公司、貨運(yùn)司機(jī)等出于分散狀態(tài)，成為一個(gè)個(gè)信息孤島。貨運(yùn)車輛的空駛率過(guò)高，已超過(guò)40%，導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加。
　　單一的物流運(yùn)輸方式效率較低。以成都至上海為例，如果走水路運(yùn)輸，用時(shí)10～12天，如果采取鐵水聯(lián)運(yùn)的方式，只需要6～7天。
　　物流業(yè)管理體制不暢。目前物流產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，涉及政府十幾個(gè)管理部門。雖然各地對(duì)物流業(yè)發(fā)展重視程度在提高，但體制機(jī)制障礙仍未打破，存在部門分割，使得推動(dòng)物流系統(tǒng)化建設(shè)面臨不少困難。
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　　供給側(cè)改革為物流業(yè)發(fā)展帶來(lái)良機(jī)
　　就物流業(yè)而言，供給側(cè)改革對(duì)其業(yè)務(wù)模式調(diào)整、技術(shù)裝備升級(jí)以及企業(yè)高速發(fā)展都是一次機(jī)遇。
　　從經(jīng)濟(jì)的宏觀方面看，市場(chǎng)供需平衡，需要物流業(yè)邁入健康有序的發(fā)展軌道。加速商品流通速度，減少流通環(huán)節(jié)，需要物流業(yè)的支持。
　　隨著企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本逐漸增高，繼而轉(zhuǎn)向生產(chǎn)高附加值產(chǎn)品，就需要高品質(zhì)的物流服務(wù)，但現(xiàn)階段物流業(yè)整體服務(wù)能力不強(qiáng)，多數(shù)物流企業(yè)只能提供基礎(chǔ)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，沒有提供高品質(zhì)、高附加值服務(wù)的能力。因此，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為如何構(gòu)建高效率、高品質(zhì)物流提出了新要求。
　　目前，物流服務(wù)的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、效率都存在許多問(wèn)題。隨著物流服務(wù)個(gè)性化需求在增長(zhǎng)，物流業(yè)需要向?qū)I(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化方向轉(zhuǎn)型，解決物流服務(wù)結(jié)構(gòu)性矛盾，推動(dòng)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
　　有專家預(yù)測(cè)，未來(lái)中國(guó)物流技術(shù)與裝備行業(yè)發(fā)展速度繼續(xù)保持世界第一，行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇期為8年至10年。未來(lái)電商倉(cāng)儲(chǔ)、城鄉(xiāng)配送、大件物流、智慧化物流等將成為物流發(fā)展的重點(diǎn)。
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　　借勢(shì)“互聯(lián)網(wǎng)+”推進(jìn)高效物流
　　在當(dāng)前形勢(shì)下，物流業(yè)作為聯(lián)系供給側(cè)和需求側(cè)的重要紐帶，如何適應(yīng)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展需求，成為當(dāng)務(wù)之急。
　　隨著“互聯(lián)網(wǎng)＋”逐漸被人們認(rèn)識(shí)和了解，物流業(yè)也借助互聯(lián)網(wǎng)的力量來(lái)不斷提升自身服務(wù)品質(zhì)。去年7月，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》就已將“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流列為重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域之一。提出“加快建設(shè)跨行業(yè)、跨區(qū)域的物流信息服務(wù)平臺(tái)，提高物流供需信息對(duì)接和使用效率。鼓勵(lì)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，建設(shè)智能倉(cāng)儲(chǔ)體系，優(yōu)化物流運(yùn)作流程，提升物流倉(cāng)儲(chǔ)的自動(dòng)化、智能化水平和運(yùn)轉(zhuǎn)效率，降低物流成本”等工作要點(diǎn)。
　　“互聯(lián)網(wǎng)+”與物流關(guān)聯(lián)，物流企業(yè)可通過(guò)信息共享減少庫(kù)存及倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間，降低倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)用；可通過(guò)構(gòu)建物流全過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)管和控制，實(shí)現(xiàn)物流資源的連接與重組，優(yōu)化物流資源配置，優(yōu)化運(yùn)輸方式分工與銜接，降低綜合運(yùn)輸成本；還可通過(guò)實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)采購(gòu)、調(diào)度、監(jiān)控服務(wù)，為物流信息共享、資源配置、支付金融、物流裝備，創(chuàng)新開發(fā)提供系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)。
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　　萬(wàn)莊農(nóng)資集團(tuán)的物流發(fā)展范本
　　近年來(lái)，河南萬(wàn)莊農(nóng)資集團(tuán)作為河南農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)，瞄準(zhǔn)農(nóng)資流通的行業(yè)痛點(diǎn)，大力發(fā)展農(nóng)村物流，通過(guò)構(gòu)建河南物流干線網(wǎng)，打造農(nóng)村商品流通主渠道，對(duì)解決農(nóng)村物流瓶頸問(wèn)題做出了有益的探索，成為區(qū)域物流業(yè)模式的發(fā)展范本。
　　萬(wàn)莊農(nóng)資集團(tuán)首先提出了物流干線網(wǎng)的概念，即以物流園區(qū)和區(qū)域分撥中心為基礎(chǔ)，通過(guò)圍繞物流園區(qū)和分撥中心設(shè)立城鄉(xiāng)物流專線，構(gòu)建物流園區(qū)為核心，區(qū)域分撥配送中心為支撐，配送終端網(wǎng)點(diǎn)為配送末端的河南省城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)體系，以形成農(nóng)村區(qū)域物流全覆蓋、全鏈接，實(shí)現(xiàn)一次性中轉(zhuǎn)、分撥、配送。
　　目前，河南萬(wàn)莊農(nóng)資集團(tuán)已建成萬(wàn)莊鄭州物流園、萬(wàn)莊信陽(yáng)物流園以及萬(wàn)莊安陽(yáng)物流園一期工程。此外，圍繞物流園區(qū)和分撥中心設(shè)立100條城鄉(xiāng)物流專線正在規(guī)劃設(shè)計(jì)當(dāng)中，位于湯陰的萬(wàn)莊公鐵物流園正在建設(shè)，園區(qū)內(nèi)兩條鐵路專用線將于6月動(dòng)工開建。該集團(tuán)計(jì)劃三年內(nèi)在河南省建成5個(gè)分撥中心，建成80萬(wàn)平方米的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)，圍繞物流園區(qū)和分撥中心設(shè)立100條城鄉(xiāng)物流專線和6000個(gè)配送終端網(wǎng)點(diǎn)，建成后農(nóng)村物流干線網(wǎng)將覆蓋河南全省。屆時(shí)，可以為農(nóng)村工業(yè)品生產(chǎn)商、供應(yīng)商、農(nóng)村電商和快遞企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)與分撥服務(wù)，又可為農(nóng)村集貿(mào)市場(chǎng)、批發(fā)市場(chǎng)、超市提供配送服務(wù)，成為農(nóng)村新型商品流通的主渠道。
　　為了提高物流效率，降低物流成本，萬(wàn)莊農(nóng)資集團(tuán)高規(guī)格規(guī)劃布局交通運(yùn)輸體系，圍繞物流園區(qū)和分撥中心，建立公鐵水空多式聯(lián)運(yùn)體系。配備ERP管理系統(tǒng)、視蹤管理系統(tǒng)，充分利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化。
　　為實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流與世界連接，疏通國(guó)際物流大通道，去年底，由萬(wàn)莊農(nóng)資集團(tuán)投資承建的中國(guó)·安陽(yáng)鐵路口岸在湯陰縣開工建設(shè)。這是河南省第一個(gè)農(nóng)業(yè)投入品內(nèi)陸口岸，口岸建成后前期將以進(jìn)出口商品化肥、農(nóng)藥農(nóng)業(yè)機(jī)械、獸藥、飼料為突破口，用三年到五年時(shí)間打造成中國(guó)最大的農(nóng)業(yè)投入品內(nèi)陸口岸，口岸投入運(yùn)營(yíng)以后，將成為農(nóng)資國(guó)際物流、農(nóng)村工業(yè)品國(guó)際物流通道。