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全球最大的航運公司——丹麥馬士基發(fā)布的財報相當糟糕。
　　某種程度上馬士基是全球貿易和經(jīng)濟增長的風向標，而現(xiàn)在問題正變得非常嚴峻。馬士基集團的核心公司，也是全球最大的集裝箱公司的馬士基航運公司上個季度虧損1.82億美元，2016年的展望同樣不是很樂觀。公司預計全球海運集裝箱今年的需求將上漲1-3%。
　　馬士基船運在其年度報告中表示，“全球貨物運輸需求大幅低于預期，特別是新興市場和集團核心業(yè)務的歐洲。這一影響因為這些地區(qū)高庫存的去庫存化而加速。”
　　在全球陷入通縮供應過剩的局面下，事情到底有多么糟糕？
　　馬士基首席執(zhí)行官NilsAnderse表示，目前的情況要比2008年還要糟糕。NilsAnderse曾在去年11月警告，“全球經(jīng)濟增長的速度要低于國際貨幣基金組織和其他組織的預測。以下是Andersen接受金融時報時的表態(tài)：
　　“目前的情況比2008年還要糟糕。油價已經(jīng)跌至2008-09年的最低點并維持了很長一段時間。油價短期內快速反彈沒有可能。運費率非常低。外部環(huán)境非常糟糕，但是我們對此有所準備。”
　　金融時報指出，“集裝箱航運業(yè)的產能在2015年增加了8%”。而馬士基僅僅預計全球貿易在2016年將僅增長1-3%。
　　Andersen警告，巴西、歐洲、俄羅斯和非洲的進口都在下滑。公司的業(yè)務受到極大的影響。公司業(yè)務的下滑將可能給公司的股價帶來極大的影響。馬士基的股價在周三因為不佳的季報和財報而大幅下滑后可能進一步持續(xù)下跌。
　　盡管如此，Andersen試圖帶來更加積極的看法，“我們認為公司不僅可以安然度過這一個困難時期并可能從中獲利。我們對此充滿信心。”
　　當Andersen意識到全球經(jīng)濟增長和貿易的萎縮不再是周期性而是結構性且特有的，六個月之后再來重新驗證Andersen的“充滿信心”會是什么結果。