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最近幾周，有大量傳言顯示，亞馬遜自營(yíng)的物流體系正在成形，其打算上線一個(gè)足以抗衡UPS、聯(lián)邦快遞的國(guó)際性物流業(yè)務(wù)。
　　在上月的一次電話會(huì)議中，當(dāng)被問到公司是否在租用飛機(jī)和注冊(cè)跨洋貨輪業(yè)務(wù)時(shí)，亞馬遜CFOBrianOlsavsky對(duì)公司的野心有所掩飾，只是表示，公司僅僅希望，在圣誕節(jié)這樣高峰期時(shí)為物流合作伙伴提供補(bǔ)充力量，而不是替代這些物流公司。
　　事實(shí)果真如此嗎？彭博社此前披露的亞馬遜內(nèi)部文件顯示，亞馬遜在醞釀一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)而大膽的方案。一份給高管層的報(bào)告披露了這個(gè)計(jì)劃，其將為網(wǎng)站上的第三方商家提供倉(cāng)儲(chǔ)，打包和運(yùn)輸服務(wù)。
　　這份報(bào)告設(shè)想建立一個(gè)國(guó)際性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，將控制物品從中國(guó)、印度代工廠直至英美等國(guó)零售終端的運(yùn)輸流。一位接近內(nèi)部管理層的人士透露，這個(gè)計(jì)劃的名字叫“龍舟”，且正在進(jìn)行當(dāng)中。
　　這項(xiàng)野心勃勃的計(jì)劃將會(huì)把UPS和聯(lián)邦快遞變成亞馬遜的敵人，而且還將和阿里巴巴站在了對(duì)決的競(jìng)技場(chǎng)上，因?yàn)閮杉夜径荚跔?zhēng)奪目前迅速增長(zhǎng)的跨境電商業(yè)務(wù)的主導(dǎo)權(quán)。根據(jù)埃森哲和阿里研究院，這個(gè)市場(chǎng)在2020年將會(huì)膨脹至萬億美金的市場(chǎng)規(guī)模，并將覆蓋9億購(gòu)物者。
　　文件顯示，完成這個(gè)新動(dòng)作的最快時(shí)間表就在今年。新業(yè)務(wù)會(huì)讓亞馬遜在物流行業(yè)乃至各地區(qū)跨境貿(mào)易的中間商中間，都處于中樞位置。
　　亞馬遜希望繞過這些代理人，直接從世界各地?cái)?shù)以千計(jì)的商人手中聚集庫(kù)存，并在火車、飛機(jī)和輪船上購(gòu)買運(yùn)輸倉(cāng)位。商人們將可以在線上和移動(dòng)端提前預(yù)定這些運(yùn)輸空間。這個(gè)項(xiàng)目也被稱作“一鍵發(fā)起無縫國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸”。
　　一旦形成這個(gè)網(wǎng)絡(luò)，賣家將不再找DHL、UPS或Fedex合作了，而是直接和亞馬遜合作，上述報(bào)告稱，這種“去中介化”將是革命性的，將會(huì)形成有競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)，吸引賣家將涌向亞馬遜辦理代發(fā)貨業(yè)務(wù)。
　　該文件透露，在最開始，亞馬遜會(huì)和第三方運(yùn)輸公司一起合作建立這個(gè)全球性的物流企業(yè)，但一旦生意達(dá)到足夠規(guī)模，并且當(dāng)亞馬遜學(xué)到了如何去獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，亞馬遜就會(huì)漸漸把合作者擠出市場(chǎng)。
　　一旦物流業(yè)務(wù)取得主導(dǎo)，金融業(yè)務(wù)很快就會(huì)跟進(jìn)：亞馬遜可以向平臺(tái)上的商人提供貸款，開展國(guó)際支付并向賣家提供消費(fèi)者和稅收方面的咨詢服務(wù)。 　　
　　這個(gè)策略在之前就已經(jīng)開始采用，只需要看看目前亞馬遜發(fā)展速度最快也是利潤(rùn)率最高的云計(jì)算業(yè)務(wù)，亞馬遜在早期從來沒有大張旗鼓地宣傳其云計(jì)算業(yè)務(wù)，而是直接向軟件開發(fā)者進(jìn)行銷售。這讓惠普、戴爾和微軟都大大忽略這個(gè)威脅，現(xiàn)在只能苦苦追趕。
　　“這是典型的亞馬遜風(fēng)格”，分析師ColinSebastian表示，這項(xiàng)國(guó)際物流業(yè)務(wù)將會(huì)成為4000億美金的大生意。他們?cè)跇I(yè)務(wù)初期走了很久，采用了“悄悄進(jìn)村”的策略，不至于驚動(dòng)一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，“亞馬遜很少用跨越式發(fā)展的方式震驚市場(chǎng)”。
　　在預(yù)測(cè)到跨境業(yè)務(wù)的爆發(fā)后，亞馬遜從2013年開始就開展了物流業(yè)務(wù)。有跡象顯示，在3年后，也就是今年，這項(xiàng)計(jì)劃接近完成。對(duì)于這個(gè)消息，亞馬遜拒絕置評(píng)。