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玩概念搏取市場眼球，同時悄然在春節(jié)期間物流提價，還是應(yīng)該腳踏實地為消費者提供最實惠的服務(wù)？
　　這道選擇題，京東選擇的是前者。盡管京東網(wǎng)站上有更多撩撥人的廣告和低價商品，但當(dāng)消費者需要支付更多的物流費用時，結(jié)果是大家都懂得道理：羊毛出在羊身上。
　　天下沒有免費的物餐，京東也不會破天下之大戒。春節(jié)期間，京東自營商品物流配送再次提價，消費者購買商品為此要多支付成本。
　　1月28日，一則“京東開始無人機送貨測試”的消息引爆媒體，這讓一些消費者充滿期待。或許某一天，當(dāng)自己在京東購買的貨物送到家時，可能是一場真正的人機對話。這種類似科幻大片的感覺，在現(xiàn)實中的確具有誘惑力和期待意愿。
　　同一時間，一位消費者在京東上購物的體驗遠(yuǎn)卻不像無人機送貨充滿期待感，而是一種不滿與無奈：物流提價。
　　1月28日，這位消費者在京東購物時發(fā)現(xiàn)，京東自營79元包郵的基礎(chǔ)上，又增添了額外收取運費一欄，新規(guī)注明：部分商品因重量或體積原因，額外收取運費5元/件，具體以商品詳情頁公示信息為準(zhǔn)，按件收費。
　　
　　“春節(jié)期間物流原本就很少，提價的理由是因為春節(jié)送貨的人少嗎？這種體驗是很糟糕的。”一位京東的老用戶說。
　　提價突顯京東物流短板
　　這是繼2014年自營商品物流提價之后，京東的第三次提價。
　　2014年之前，京東金牌會員及以下級別訂單滿39元即可免運費；后來經(jīng)過一段時間的運營，將規(guī)則改為京東配送時，注冊會員、銅牌會員、銀牌會員、金牌會員的訂單金額（按減去直降和返現(xiàn)促銷的金額）必須不低于59元才能免運費；企業(yè)會員、鉆石會員的則不能低于39元，否則加收5元運費。
　　第三次提價則是由59元上升到：金牌及金牌級別以下會員滿79元免運費，不滿足金額的訂單均收取5元運費；鉆石會員59元以上免郵，59元以下收取5元運費（企業(yè)用戶與鉆石用戶享受同一運費標(biāo)準(zhǔn)）。
　　2016年春節(jié)期間，部分商品因重量或體積原因，額外收取運費5元/件。從39元、59元到79元，就東自營商的連續(xù)提高消費額度才能免單的背后，其核心是兩個方面：一是物流配送成本不斷提高，高出的成本由消費者個人承擔(dān)；二是遇到了京東物流不足的短板。
　　僅就今年春節(jié)期間提價來看，物流公司提價或令京東措手不及，不得不轉(zhuǎn)嫁給消費者。就京東而言，他們未必贊成漲價。這樣一來，給消費者帶來的體驗是物流成本增加，雖然消費者購買商品價格不高，但物流成本高于其他同行業(yè)，這樣算下來的成本大體相當(dāng)。
　　缺少和物流公司的對話權(quán)
　　還記得2011年嗎？當(dāng)時劉強東就提出投資100億建物流系統(tǒng)。后來，劉強東在多個場合表示，融資的70%將用于物流體系建設(shè)，物流和研發(fā)占總費用的70%。甚至劉強東高調(diào)宣稱京東商城物流業(yè)務(wù)未來不排除拆分出來獨立上市的可能。
　　這是劉強東的一個愿景。目前為止，包括京東在內(nèi)的蘇寧、阿里等電商巨頭都不斷加大物流的體系建設(shè)。未來，電商行業(yè)競爭的核心不是商品和價格，而是物流網(wǎng)絡(luò)和速度。
　　比如京東，在價格體系和商品品類中也有優(yōu)勢。但自營商品多次提價之后，消費者支付物流成本的上升，這在一定程度上會讓消費者對京東的偏好大打折扣。
　　基于信息技術(shù)，在比價系統(tǒng)非常方便的當(dāng)下，消費者購買商品的要素包括對物流成本的考量。而這京東是不利的要素。
　　劉強東曾放言未來京東物流將獨立上市。如果真的按照既定的目標(biāo)，京東在物流方面的話語權(quán)將會進(jìn)一步增加，可能不會是現(xiàn)在屢次將物流成本轉(zhuǎn)嫁給消費者的局面。
　　面臨自身物流短板、快遞公司春節(jié)其間提價，京東自營商品物流成本的增加，只能由消費者買單。事件背后，則是京東自營商品與物流公司似乎不在一個對話平臺上，后者強硬漲價可能是京東春節(jié)被迫提價的首要因素。
　　一旦電商被物流公司牽著鼻子走，未來物流成本或?qū)纬沙掷m(xù)的成本增加。電商自身不可能持續(xù)補貼物流公司不斷上漲的費用，而這，都將會轉(zhuǎn)嫁給消費者。