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為了保持競爭力，消減30%運力，裁減4000員工，馬士基航運2016年將依舊穩(wěn)坐全球最大的集裝箱航運公司的寶座。

新年伊始，隨著18270TEU 3E級集裝箱船 “M?rsk Mc-Kinney M?ller”交付，馬士基航運繼續(xù)保持世界上最大的集裝箱航運公司的領(lǐng)先地位。與馬士基航運公司最接近的競爭對手是地中海航運有限公司和達(dá)飛輪船，2015年的這兩家公司船隊運力增長速度最快。馬士基航運的船隊增長率為4.1%，并大幅削減亞歐航線的運力，將其轉(zhuǎn)移到其他航線。

據(jù)Alphaliner統(tǒng)計，截止2016年初，丹麥AP穆勒—馬士基集團(tuán)子公司馬士基航運的船隊規(guī)模為584艘301萬TEU集裝箱船，緊接著是地中海航運公司，為484艘267萬TEU。2014年馬士基航運公司船隊增長率為4.1%，手持訂單量為31艘405910TEU；而地中海航運公司船隊增長率為5.2%，手持訂單量為43艘572720 TEU。

馬士基航運公司在亞洲與北美之間的航線運力增長了24%，由于2M聯(lián)盟，歐洲與北美之間的航線運力大幅增長了223%。

AP穆勒-馬士基集團(tuán)的集裝箱航運附屬公司——馬士基航運、Safmarine、MCC-Transport、Seago Line和Mercosul Line——共同運營著600艘超過260萬TEU集裝箱船。

到目前為止，全球集裝箱船運力共計6092艘、20402717TEU、254542945載重噸活躍在各個航線。

不過，2015年國際貿(mào)易下降，海運需求不足，馬士基航運也面臨利潤嚴(yán)重下滑的局面。面對當(dāng)前嚴(yán)峻形勢，馬士基通過各種措施削減成本，2015年，馬士基航運消減了30%的運力。除壓縮船隊運力以外，還對銷售、薪資和管理費用等進(jìn)行了調(diào)整。預(yù)計2018年開始，馬士基航運每年可節(jié)省2.5億美元成本；同時，至2017年底，馬士基航運將有約4000員工面臨失業(yè)。

馬士基航運首席執(zhí)行官施索仁此前曾表示：“馬士基航運擁有成本效率較高的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，有利的市場競爭地位，我們有決心保持這一優(yōu)勢。為了保持競爭力，馬士基航運必須繼續(xù)優(yōu)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，精簡機(jī)構(gòu)；必須持續(xù)創(chuàng)新，尋找新的方法提高生產(chǎn)效率，以更低的成本為客戶提供更好的服務(wù)。”

作為一家常具“危機(jī)意識”的企業(yè)，馬士基航運對于危機(jī)異常敏感，往往能在危險到來之前有所準(zhǔn)備。這也是馬士基航運始終能夠保持領(lǐng)先的訣竅。