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不久前亞馬遜公布了他們的PrimeAir快遞服務(wù)的無人機(jī)模型。TopGear的前主持人吉米·克拉克森在廣告中為這款無人機(jī)做了代言。這款無人機(jī)基本的設(shè)計(jì)靈感來源于2013年亞馬遜的CEO杰夫·貝佐斯設(shè)想的那款黑色快遞無人機(jī)。2015年的這款新式快遞無人機(jī)將能承載5磅重的貨物，在水平飛行之前它能像直升機(jī)那樣垂直升空。
　　目前谷歌、亞馬遜等公司都在研發(fā)無人機(jī)來完成送貨服務(wù)，但無人機(jī)送貨依然面臨著管理法規(guī)、技術(shù)、可行性和隱性成本的問題，實(shí)現(xiàn)之路尚困難重重。
　　根據(jù)最近的報(bào)道，谷歌名為“ProjectWing”的無人機(jī)送貨服務(wù)，計(jì)劃在“2017年的某個(gè)時(shí)間”推出。亞馬遜在兩年前就宣布計(jì)劃在2015年推出“PrimeAir”無人機(jī)送貨服務(wù)，但至今只推出了一款原型機(jī)。正如Matternet、Fleye、Skycatch等幾家初創(chuàng)公司一樣，阿里巴巴也在研發(fā)這項(xiàng)技術(shù)。
　　在亞馬遜公布的視頻中，這架無人機(jī)嗖地一下就升上了400英尺的高空，隨后飛往遠(yuǎn)處從視野中消失。目前根據(jù)美國聯(lián)邦航空局的規(guī)定，無論是商用無人機(jī)還是無人機(jī)愛好者的無人機(jī)都必須保持在操作員的視野之內(nèi)飛行。在未來這一規(guī)則或許會(huì)被改變，而這一視頻也給我們提出了這樣一個(gè)問題：究竟由誰來操控這些快遞無人機(jī)呢?
　　看看最新的飛行科技以及美國聯(lián)邦航空局的近期決定，這個(gè)問題的答案可能是“無人”。
　　日前，美國聯(lián)邦航空局對(duì)一個(gè)全自動(dòng)的無人機(jī)系統(tǒng)首次授予了使用許可，該無人機(jī)系統(tǒng)被設(shè)計(jì)用于檢查信號(hào)塔、風(fēng)電場以及其他大型建筑。美國聯(lián)邦航空局在發(fā)布商用無人機(jī)使用細(xì)則時(shí)承擔(dān)了極大的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)這些細(xì)則落實(shí)后，他們才敢授予許可，準(zhǔn)許無人機(jī)應(yīng)用于商業(yè)活動(dòng)。
　　這個(gè)所獲得許可的無人機(jī)系統(tǒng)由自動(dòng)化解決方案開發(fā)商PRENAV與無人機(jī)公司HawkAerial共同合作完成。美國聯(lián)邦航空局愿意授予使用許可的事實(shí)傳遞出一個(gè)積極的信號(hào)，那就是人們長期以來期盼的無人機(jī)快遞、無人機(jī)監(jiān)測以及為防止重大空難事故的無人機(jī)相關(guān)立法終將到來。
　　PRENAV的CEONathanSchuett說：“一般情況下，使用無人機(jī)進(jìn)行建筑檢測的操作員最好還是專業(yè)的飛行員，因?yàn)樵诮囡w行的狀況下GPS的效果并不好。PRENAV的系統(tǒng)是第一個(gè)由美國聯(lián)邦航空局許可的能自動(dòng)執(zhí)行此類任務(wù)的系統(tǒng)，我們系統(tǒng)中的無人機(jī)將與地面的機(jī)器人協(xié)同合作。”
　　PRENAV的無人機(jī)能夠按照事先規(guī)劃的路線往返飛行，近距離地精確拍攝建筑物的圖像，并且能打造出一個(gè)精確的三維模型。這一系統(tǒng)主要由一架商用無人機(jī)以及一個(gè)指揮機(jī)器人構(gòu)成，它的軟件能夠制訂任務(wù)計(jì)劃并分析數(shù)據(jù)。該系統(tǒng)能夠幫助PRENAV的用戶準(zhǔn)確檢查并分析建筑上每一個(gè)細(xì)小之處。
　　PRENAV對(duì)無人機(jī)的準(zhǔn)確性上能有多少提升呢?該公司最近在舊金山的飛行器國際攝影節(jié)(FRiFF)上放映了一則小短片，這則短片演示了配備有PRENAV的無人機(jī)準(zhǔn)確按照預(yù)先設(shè)置的指令在空中拼寫出字母并利用光創(chuàng)作出復(fù)雜的圖案。
　　不難預(yù)見，PRENAV系統(tǒng)中的一些特性將會(huì)在未來被亞馬遜快遞無人機(jī)所采用。目前亞馬遜尚未公布出PrimeAir的詳細(xì)日程表，而美國聯(lián)邦航空局的工作進(jìn)度也決定了無人機(jī)快遞不可能短期之內(nèi)一蹴而就。
　　現(xiàn)在無人機(jī)已經(jīng)用于幫農(nóng)民監(jiān)督他們的土地，用于航空攝影、財(cái)產(chǎn)調(diào)查、災(zāi)難援助，當(dāng)然還有用于軍事目的。因此無人機(jī)對(duì)某些特定的需求是非常有用的。然而，無人機(jī)目前還未在任何地方用于運(yùn)送包裹。而且在一段時(shí)間內(nèi)也會(huì)困難重重。
　　首先，是備受關(guān)注的監(jiān)督問題。雖然美國聯(lián)邦航空管理局允許企業(yè)做無人機(jī)送貨的研究，但規(guī)定無人駕駛飛機(jī)到2020年必須提供無人機(jī)認(rèn)證。專家稱，更有可能是在2025年。
　　歐洲委員會(huì)也表示將會(huì)為民用無人機(jī)的使用制定“嚴(yán)格的新標(biāo)準(zhǔn)”，在接下來的時(shí)間里會(huì)連同擬議立法一起發(fā)布。這些只是那些無人機(jī)送貨公司會(huì)提出反對(duì)的一些法規(guī)。規(guī)則是可以改變的，但是，企業(yè)必須要首先證明無人機(jī)送貨是安全的。
　　其次，那些想采用無人機(jī)送貨的公司承認(rèn)，還存在一些技術(shù)問題需要解決。今年早些時(shí)候，正在進(jìn)行無人機(jī)研究的UPS快遞公司稱，“無人機(jī)到現(xiàn)在還不能成為可行的送貨工具的技術(shù)原因還有很多。”
　　電池壽命、天氣、不可靠的位置數(shù)據(jù)、攻擊性鳥類和包裹被小偷攔截或者被擊落(更可能發(fā)生在美國)，都被列為需要克服的障礙。
　　無人機(jī)公司Fleye的一位創(chuàng)辦者說：“使無人機(jī)飛過人口稠密的地區(qū)，需要尖端技術(shù)才能確保無人機(jī)不會(huì)撞到人或物，識(shí)別到其他飛行器，受空中交通管制，要有故障保護(hù)機(jī)制，及允許無人機(jī)在空中飛行的法律和保險(xiǎn)環(huán)境”。他補(bǔ)充道，“我們正在努力，但是通過無人機(jī)送貨在短期內(nèi)是絕對(duì)不可能實(shí)現(xiàn)的。”
　　存在的問題還有無人機(jī)送貨的哪些模式是可行的?它們在實(shí)踐中會(huì)如何使包裹降落呢?亞馬遜等公司稱，無人機(jī)可以幫助解決“最后路程”(供應(yīng)鏈的最后一站)的問題，這可能會(huì)是令消費(fèi)者沮喪的，昂貴且效率低。相比而言，使用無人機(jī)送貨可能更便宜。
　　當(dāng)他們在工作的時(shí)候，顧客常常需要送貨司機(jī)把貨物卸在一個(gè)“安全的地方”。在大城市，大多數(shù)人住在公寓里(通常沒有看門人)。在這種情況下無人機(jī)該怎么送貨呢?甚至在非城市地區(qū)，包裹如何才能送到人們的家里?定位數(shù)據(jù)是否足夠準(zhǔn)確能確保它們降落到到顧客家里。
　　有人建議，無人機(jī)可以運(yùn)送儲(chǔ)物柜的密碼，客戶可以自己去取。但是，如果無人機(jī)送貨需要客戶做的比有人送貨更多，那么人們?yōu)槭裁匆x擇這種購物方式呢?
　　最后，還有一個(gè)隱性成本在里邊，因?yàn)槿绻麄兊臒o人機(jī)要在30分鐘內(nèi)送到客戶手中的話，企業(yè)將不得不重新安置他們的配送中心，從租金便宜的城外地點(diǎn)移到昂貴的市中心地區(qū)。30分鐘內(nèi)送達(dá)，是一些企業(yè)承諾過的。
　　美國房地產(chǎn)巨頭高力國際負(fù)責(zé)歐洲、中東、非洲三地區(qū)工業(yè)和物流的主管蒂姆·戴維斯說：“事實(shí)上，隨著租金的升高和空域管制的日益復(fù)雜化，無人機(jī)可能會(huì)在貨運(yùn)領(lǐng)域遇到更多麻煩。”
　　這些只是一些在企業(yè)考慮部署無人機(jī)送貨之前需要克服的障礙。并不是說無人機(jī)送貨不會(huì)實(shí)現(xiàn)，而是說這遠(yuǎn)比亞馬遜或谷歌所說的更困難、更復(fù)雜也更遙遠(yuǎn)。