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建設(shè)道路運(yùn)輸大網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)交通物流大通關(guān)！“十二五”期間，湖北交通運(yùn)輸和物流發(fā)展正在大展身手——五年來(lái)，全省道路運(yùn)輸與交通物流行業(yè)圍繞中部崛起、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、中游城市群、“一元多層次”和“五個(gè)交通”等發(fā)展戰(zhàn)略，堅(jiān)持“民生為本、轉(zhuǎn)型為基、改革為要、服務(wù)至上、文化引領(lǐng)”的基本思路，搶抓機(jī)遇，奮力拼搏，積極推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，道路運(yùn)輸保障能力明顯增強(qiáng)，運(yùn)輸服務(wù)水平明顯提升，安全監(jiān)管和應(yīng)急處置能力明顯提高，圓滿完成“十二五”規(guī)劃任務(wù)，為服務(wù)全省“建成支點(diǎn)、走在前列”提供了有力的道路運(yùn)輸與物流保障。
　　民生為本
　　道路運(yùn)輸大跨越
　    12月22日，冬至之時(shí)，省交通廳副廳長(zhǎng)馬立軍宣布：截至2015年12月15日，全省17個(gè)市州、100個(gè)縣市區(qū)、25989個(gè)村全部實(shí)現(xiàn)“村村通客車”，全面解決了農(nóng)村群眾出行難、出行貴、出行慢、出行不安全的問(wèn)題。“村村通客車”真正成為了交通工程、發(fā)展工程、民生工程、民心工程，讓全省人民群眾共享改革發(fā)展成果。
　　這僅僅是全省道路運(yùn)輸和物流發(fā)展部門服務(wù)民生的一個(gè)縮影，五年來(lái)——
　　城市公交快速發(fā)展。僅去年一年全省各級(jí)政府支持公交發(fā)展的資金突破22億元，支持場(chǎng)站用地近5700畝，車輛購(gòu)置投入達(dá)13億元，全省95%的縣城開(kāi)通了公交，空調(diào)車比例接近70%，公交分擔(dān)率、站點(diǎn)覆蓋率穩(wěn)步提高，候車乘車環(huán)境明顯改善；
　　農(nóng)村物流融合發(fā)展。“十二五”期間，農(nóng)村物流發(fā)展補(bǔ)助資金達(dá)1.09億元，建成縣級(jí)物流園區(qū)（中心）15個(gè)，新改建農(nóng)村綜合運(yùn)輸服務(wù)站352個(gè)。襄陽(yáng)、宜昌、黃岡、十堰、荊門等地探索出了客貨聯(lián)盟、交郵共建、交商合作、交農(nóng)攜手等發(fā)展新模式，推進(jìn)農(nóng)村物流“五流合一”（客流、貨流、商流、資金流、信息流），提供一站式服務(wù)；
　　運(yùn)輸服務(wù)保障能力持續(xù)提升。道路運(yùn)輸平均每天為1700余萬(wàn)人次、300余萬(wàn)噸貨物提供出行和周轉(zhuǎn)服務(wù)，客運(yùn)量和貨運(yùn)量在綜合運(yùn)輸體系的比重分別達(dá)84%、75%，為群眾生產(chǎn)生活和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了有力保障；
　　節(jié)能減排取得明顯成效。全省共有天然氣出租車36903臺(tái)、清潔能源和新能源公交車9438臺(tái)，分別占總數(shù)的90.3%、48.28%，節(jié)能減排工作受到交通部表彰并爭(zhēng)取部節(jié)能減排專項(xiàng)資金794萬(wàn)元；
　　多式聯(lián)運(yùn)取得成效。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、三峽翻壩運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)運(yùn)輸組織方式推廣應(yīng)用，華中甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟、華中大道快運(yùn)聯(lián)盟、小件快運(yùn)聯(lián)盟、客運(yùn)接駁運(yùn)輸聯(lián)盟的陸續(xù)成立，實(shí)現(xiàn)從集中向集約轉(zhuǎn)變；
　　樞紐建設(shè)一體化。一批與鐵路、機(jī)場(chǎng)等樞紐對(duì)接和配套的客運(yùn)樞紐站、公交換乘站、出租車?？繄?chǎng)地等相繼開(kāi)通運(yùn)營(yíng)或開(kāi)建，道路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)與高速鐵路等運(yùn)輸方式“零距離換乘”。
　　多式聯(lián)運(yùn)
　　打造中部出?？?br /> 　　武漢，九州通衢，1200公里半徑圈覆蓋了中國(guó)80%以上的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市。
　　得天獨(dú)厚的地理位置，加上四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，決定了武漢可以成為溝通中國(guó)中西部地區(qū)與廣袤國(guó)際市場(chǎng)的最佳中轉(zhuǎn)點(diǎn)或分撥點(diǎn)：對(duì)于進(jìn)口而言，外國(guó)貨物通過(guò)空運(yùn)、鐵路或水運(yùn)，先運(yùn)抵武漢，再向中西部各地分撥；對(duì)于出口而言，中西部貨物先聚集到武漢，再統(tǒng)一發(fā)往國(guó)外。
　　這種“聚集+分撥”的運(yùn)輸模式一旦形成，將大大降低貨物運(yùn)輸成本，形成價(jià)格洼地，武漢將成為中西部地區(qū)最佳“出海口”。孫中山在《建國(guó)方略》中，將武漢形容為“吾人溝通大洋計(jì)劃之頂水點(diǎn)”，意即在此。
　　省運(yùn)管局局長(zhǎng)陶維號(hào)表示，湖北將依托鐵水公空“四位一體”的交通優(yōu)勢(shì)，致力于建成華中物流中心，打造中西部地區(qū)國(guó)際貨物進(jìn)出大通道，努力躋身物流產(chǎn)業(yè)的“國(guó)家隊(duì)”，為武漢成為國(guó)家物流中心發(fā)揮中流砥柱作用。
　　問(wèn)題也隨之而來(lái)：盡管武漢外部交通優(yōu)勢(shì)明顯，但在城市內(nèi)部各種運(yùn)輸方式接駁上卻存在“碎片化”軟肋。機(jī)場(chǎng)在黃陂、水港在新洲、高鐵在青山、鐵路集裝箱中心站又在東西湖，各種運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)之間并無(wú)高效的轉(zhuǎn)運(yùn)方式，只能靠公路貨運(yùn)轉(zhuǎn)駁，運(yùn)輸成本被瞬間抬高。
　　有時(shí)候，遠(yuǎn)隔重洋、千辛萬(wàn)苦運(yùn)回來(lái)的貨物，只節(jié)省了幾十美元的運(yùn)輸成本，結(jié)果卻被市內(nèi)幾十或上百公里的公路貨運(yùn)，消耗殆盡。
　　近年來(lái)，省交通廳嘗試多種方式力推多式聯(lián)運(yùn)，充分發(fā)揮鐵、水、公、空各種運(yùn)輸方式交匯的優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)在“走得好”上做文章，加快推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，已初步形成武漢至上海洋山江海直達(dá)班輪運(yùn)輸、三峽庫(kù)區(qū)宜昌至重慶載貨汽車滾裝運(yùn)輸、武漢至滬渝地區(qū)商品汽車滾裝運(yùn)輸、“漢新歐”鐵路國(guó)際貨運(yùn)專線等多條成熟的多式聯(lián)運(yùn)線路。
　　重點(diǎn)發(fā)展商品車滾裝多式聯(lián)運(yùn)、大宗物資及進(jìn)口商品水鐵（公）聯(lián)運(yùn)、電子產(chǎn)品公鐵聯(lián)運(yùn)（公水聯(lián)運(yùn)）、中西部陸地港武漢水港公水聯(lián)運(yùn)、中部地區(qū)國(guó)際公鐵聯(lián)運(yùn)、國(guó)內(nèi)國(guó)際快件多式聯(lián)運(yùn)、無(wú)船承運(yùn)人多式聯(lián)運(yùn)。通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目，武漢市爭(zhēng)取到2020年建成國(guó)家級(jí)“多式聯(lián)運(yùn)品牌示范城市”。
　“十三五”期間，湖北省為服務(wù)國(guó)家長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、“一帶一路”、長(zhǎng)江中游城市群等發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合湖北省四大產(chǎn)業(yè)帶（京廣新興產(chǎn)業(yè)帶、沿江復(fù)合產(chǎn)業(yè)帶、漢十產(chǎn)業(yè)帶和武黃先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)帶）發(fā)展需要，將重點(diǎn)打造“兩縱兩橫”四條物流運(yùn)輸大通道，即京廣物流大通道、二廣物流大通道、沿江物流大通道和福銀物流大通道。
　　物流園區(qū)
　　發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?br /> 　　11月25日，宜昌三峽保稅物流中心（B型）獲海關(guān)總署、財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局、國(guó)家外匯管理局批復(fù)。這是繼武漢、黃石兩大保稅物流中心之后，湖北獲批的第三家。
　　直接受益地——以宜昌為核心的方圓300公里三峽區(qū)域，開(kāi)放發(fā)展插上了騰飛的翅膀。“十二五”以來(lái)，依托產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、貨物集散地、綜合運(yùn)輸樞紐，湖北省布局建設(shè)了71個(gè)物流基地項(xiàng)目，武漢東西湖保稅物流園等9個(gè)建成運(yùn)營(yíng)，恩施貨運(yùn)中心等37個(gè)開(kāi)工建設(shè)，武漢物流交易所等20余個(gè)正開(kāi)展前期工作。國(guó)家一級(jí)物流園區(qū)布局城市武漢、二級(jí)布局城市宜昌、襄陽(yáng)等市，依托產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)及交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，依托長(zhǎng)江和漢江沿線布局建設(shè)物流園區(qū)或保稅區(qū)（物流中心），不斷優(yōu)化物流園區(qū)的合理布局，推動(dòng)集約化和規(guī)范化發(fā)展。
　　武漢市圍繞建設(shè)中的四環(huán)線和大型交通樞紐，依托制造業(yè)等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，正在形成“一港六園八中心”的物流園區(qū)(中心)空間布局。武漢東西湖保稅物流園中注冊(cè)經(jīng)營(yíng)的物流企業(yè)已達(dá)1600多家，從業(yè)人員近3萬(wàn)人。
　　襄陽(yáng)市形成了襄陽(yáng)北、襄陽(yáng)西、襄陽(yáng)東及南部的余家湖等重點(diǎn)物流園區(qū)為核心架構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)布局。百盟投資集團(tuán)投資的襄陽(yáng)北國(guó)際物流園是省現(xiàn)代物流重點(diǎn)規(guī)劃項(xiàng)目，襄陽(yáng)市“十一五”重要支持項(xiàng)目和重點(diǎn)招商引資項(xiàng)目，服務(wù)于2萬(wàn)余家制造業(yè)和商貿(mào)企業(yè)，吸納就業(yè)5000余人。
　　宜昌市依托長(zhǎng)江水道、鐵路樞紐及三峽機(jī)場(chǎng)等交通樞紐，立足江南和江北兩個(gè)翻壩物流運(yùn)行系統(tǒng)，重點(diǎn)建設(shè)十大物流產(chǎn)業(yè)園，建設(shè)三峽物流中心。稻花香集團(tuán)投資的宜昌三峽物流園是“三峽現(xiàn)代物流中心”的首個(gè)核心重大項(xiàng)目，是國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐項(xiàng)目，其農(nóng)貿(mào)城承擔(dān)本地區(qū)70%以上的農(nóng)副產(chǎn)品消費(fèi)需求的集散，成為鄂西渝東最大的農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)、綜合性生活品種物流基地。“加快全省物流園區(qū)規(guī)范發(fā)展，有利于促進(jìn)省內(nèi)、省外物流聯(lián)系、經(jīng)濟(jì)交流，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)分散的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流基礎(chǔ)設(shè)施向園區(qū)集聚，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，降低社會(huì)物流總成本，提高社會(huì)物流運(yùn)行效率。”省運(yùn)管局副局長(zhǎng)閔力介紹。為推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展，湖北“十二五”后兩年每年列資1億元，撬動(dòng)市場(chǎng)投資達(dá)到122億元。
　　閔力介紹，下一步，將結(jié)合“十三五”發(fā)展規(guī)劃的編制，銜接相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，綜合考慮鐵路、水路、公路、航空等多種運(yùn)輸方式之間的有效銜接和各樞紐節(jié)點(diǎn)與物流園區(qū)之間的銜接，整合現(xiàn)有物流園區(qū)資源，整合依托交通樞紐建設(shè)的物流園區(qū)，整合分散的物流設(shè)施資源，鼓勵(lì)和引導(dǎo)符合總體規(guī)劃并具備一定基礎(chǔ)的物流園區(qū)規(guī)范發(fā)展。
　　農(nóng)村網(wǎng)購(gòu)
　　網(wǎng)上下單貨到家“網(wǎng)上下單貨到家。”24日，嘉魚(yú)縣潘家灣鎮(zhèn)米埠村村民王曉燕講述網(wǎng)購(gòu)方便帶來(lái)的好處。
　　在嘉魚(yú)縣潘家灣鎮(zhèn)農(nóng)村綜合物流中心，現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸車來(lái)來(lái)往往。
　　據(jù)了解，該中心是咸寧市首家農(nóng)村綜合物流中心，面積360畝，總投資1.5億元，是集農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)資以及生活用品交易、展示、倉(cāng)儲(chǔ)（含冷鏈）、運(yùn)輸、深加工、中轉(zhuǎn)、配送、物流信息服務(wù)、農(nóng)村電商等功能于一體的農(nóng)村綜合物流中心。
　　該中心成立后，充分利用緊靠武赤一級(jí)公路、長(zhǎng)江黃金水道和潘灣核電碼頭的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)貨物托運(yùn)、貨物投遞、倉(cāng)儲(chǔ)保管、信息發(fā)布、便民服務(wù)等綜合性功能。目前已擁有遍布全國(guó)20多個(gè)省、市的銷售網(wǎng)絡(luò)，匯集貨運(yùn)車輛6萬(wàn)余車次，形成了以嘉魚(yú)為中心，輻射全國(guó)各地的快速物流網(wǎng)絡(luò)體系。
　　在赤壁市康華物流園，該公司根據(jù)赤壁市農(nóng)村電商物流三級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)要求，布局農(nóng)村電商物流縣級(jí)運(yùn)營(yíng)中心、農(nóng)村電商物流信息平臺(tái)、快遞集中處理中心以及10個(gè)鎮(zhèn)級(jí)農(nóng)村電商物流綜合服務(wù)站、152個(gè)村建設(shè)村級(jí)電商物流服務(wù)點(diǎn)。“從下半年開(kāi)始，我們逐步進(jìn)入了農(nóng)村地區(qū)?，F(xiàn)在嘉魚(yú)縣40%以上的村子都可以享受送貨上門的服務(wù)。”該縣申通快遞負(fù)責(zé)人介紹，接下來(lái)公司會(huì)選擇條件較為成熟、出件量和送檢量較大的村子進(jìn)行布點(diǎn)。為了降低成本，也會(huì)選擇布置代理點(diǎn)。
　　按照“以物流園區(qū)為核心、物流中心為骨干、配送中心為基礎(chǔ)、農(nóng)村物流站點(diǎn)為補(bǔ)充”的物流基地建設(shè)思路，省交通廳在積極推進(jìn)交通物流園區(qū)建設(shè)的同時(shí)，大力發(fā)展農(nóng)村物流，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)對(duì)接，加快農(nóng)副產(chǎn)品、農(nóng)資、生活用品流通。
　    目前，在全省100家農(nóng)村五級(jí)客運(yùn)站建立農(nóng)村物流綜合服務(wù)站，使其成為具有農(nóng)產(chǎn)品集散、中轉(zhuǎn)配送和信息化服務(wù)等多功能的農(nóng)村綜合服務(wù)站。
　　交通部門重點(diǎn)加強(qiáng)與郵政、商務(wù)、供銷社、快遞公司等部門的合作共建，構(gòu)建滿足農(nóng)村居民消費(fèi)需求的城鄉(xiāng)物流配送體系，圍繞工業(yè)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城、再生資源回收利用等領(lǐng)域，暢通農(nóng)村物流“最后一公里”。
　　省交通廳廳長(zhǎng)尤習(xí)貴表示，下一步，交通運(yùn)輸部門將主動(dòng)作為，加強(qiáng)組織、聯(lián)絡(luò)、協(xié)調(diào)、服務(wù)工作，把農(nóng)村物流工作做實(shí)，把農(nóng)村物流服務(wù)體系做強(qiáng)，讓湖北的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)變?yōu)槲锪鲀?yōu)勢(shì)，物流優(yōu)勢(shì)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，為湖北“建成支點(diǎn)，走在前列”作出新的貢獻(xiàn)。