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與一路下行的煤炭生產(chǎn)形勢相比，煤炭物流的改革創(chuàng)新不能不說是我省煤炭行業(yè)的一大亮點(diǎn)。
　　今年以來，隨著煤價(jià)一路走低，在煤炭生產(chǎn)成本壓縮十分有限的情況下，物流成本已成為煤炭生產(chǎn)企業(yè)降低成本的新大陸。煤炭銷售價(jià)格隨著物流成本增加逐步升高，煤炭“海進(jìn)江”的物流通道是煤炭企業(yè)降低成本、開拓市場的必由之路。
　　對(duì)于山西煤炭來說，因?yàn)橛辛四赀\(yùn)量4億噸的大秦鐵路，從產(chǎn)地到港口距離拉近了許多。但從海進(jìn)江，運(yùn)送到華東、華中等下游用戶的通道卻一直不甚暢通。11月下旬，中國（太原）煤炭交易中心中林如皋港交收庫以及華東煤炭礦業(yè)交易服務(wù)中心正式揭牌，標(biāo)志著這一歷史將重新改寫，山西煤炭開啟了“海進(jìn)江”新模式。
　　11月下旬，記者來到長江下游最大的煤炭運(yùn)輸港口——江蘇如皋港。雖然當(dāng)前煤炭行業(yè)進(jìn)入寒冬，但長江沿岸運(yùn)送煤炭的大大小小船只仍然絡(luò)繹不絕。在華東等地剛需仍然存在的情況下，更多的上下游企業(yè)選擇了更便宜的水上運(yùn)輸來節(jié)約成本。應(yīng)運(yùn)而生的“海進(jìn)江”模式為煤炭產(chǎn)業(yè)鏈上正在尋求突破的企業(yè)打開了一扇新的大門。
　　所謂“海進(jìn)江”，就是南運(yùn)的北煤在華北下海后，經(jīng)海輪運(yùn)輸，在長江口各港口接駁，用江輪低成本運(yùn)輸?shù)窖亟M(fèi)地。和鐵路運(yùn)輸相比，“海進(jìn)江”運(yùn)輸成本有很大優(yōu)勢。比如從大同新高山煤礦發(fā)貨至湖北武漢青山電廠，采用“海進(jìn)江”運(yùn)輸算下來的運(yùn)費(fèi)是250元/噸左右；如果采用鐵路運(yùn)輸，實(shí)際運(yùn)費(fèi)為320元/噸。
　　不僅節(jié)省物流成本，進(jìn)入交收庫的煤炭企業(yè)還可通過這里的金融服務(wù)盤活資金，這對(duì)現(xiàn)金流極度緊張的煤企而言是絕對(duì)利好。煤炭企業(yè)的煤炭進(jìn)入交收庫后可以通過倉單質(zhì)押或貨權(quán)轉(zhuǎn)讓的形式，提前拿到大約70%的貨款。在此期間，交易商還可以在交易中心的交易平臺(tái)上進(jìn)行掛單銷售，盤活存貨。