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距離2015年的翻頁還有不到一個月的時間，縱觀全球航運市場，這一年走的有些艱難，市場需求不振、運力過剩難解，船公司生意慘淡……即將來到的新一年，是否會有新變化呢？

日前，全球第三大船公司達飛海運成功收購新加坡東方海皇輪船，這意味全球航運市場的并購整合大戰(zhàn)拉開了序幕。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析指出，鑒于航運業(yè)長期處在低迷不景氣的環(huán)境中難以自拔，未來大范圍的收購與整合或?qū)⒊蔀樾乱荒耆袠I(yè)的主旋律，班輪企業(yè)要做好準備迎接新形勢下帶來的震蕩與機會。

繼12月7日達飛海運宣布收購東方?；?，12月11日，我國最大的兩家航運央企中遠和中海也對外公布了一系列的整合方案。如今的航運市場的典型特征之一就是聯(lián)盟化運營，主要的聯(lián)盟有2M聯(lián)盟、O3聯(lián)盟、G6聯(lián)盟和CKYHE聯(lián)盟，其中，O3聯(lián)盟里的達飛輪船、中海集運；G6聯(lián)盟里的總統(tǒng)輪船；CKHYE聯(lián)盟里的中遠集運都涉及到了眼下的收購整合的大潮中。航運市場四大聯(lián)盟格局存在還不到一年時間，馬上就會迎來整合并購的巨變，盡管相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，這種聯(lián)盟在未來一年內(nèi)不會有所改變，但是聯(lián)盟之間的分拆和重組已是大勢所趨。

究竟這股并購整合之風能否吹散久久縈繞在航運市場上空的“霧霾”，令行業(yè)重見光明，各方觀點不一。積極的一方認為：并購及規(guī)模重組能夠幫助船公司提高應對殘酷競爭的能力，實現(xiàn)市場的優(yōu)勝劣汰；另一方觀點則認為：重組并購只是在形式上的變化，并未深入到行業(yè)本質(zhì)的變革，如果不能及時消除過剩運力、老舊船舶的拆解，不能合理閑置運力，這種重組和并購無疑是治標不治本的手段，沒有太大的實際意義。