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從多方渠道獲悉，國內(nèi)三大貨運航空公司合并一事確存可能性，目前正在推動之中，最快或于年底前明朗化。若合并成功，新的貨運航空公司不僅有望成為亞洲最大規(guī)模的貨航，其規(guī)模也將躍居世界前列。

“合并的預(yù)期早就有，合并的方式需要政府來確定，暫時說不好對航空公司的影響，但我們認為，利好的可能性大一些。”國內(nèi)一位航空公司管理層人士對中國證券報記者表示。

受經(jīng)濟低迷等因素影響，航空貨運已經(jīng)連續(xù)多年全行業(yè)虧損。無論從貨機數(shù)量還是整個航空物流體系，與國外航空物流巨頭相比差距仍然巨大。對內(nèi)，不能更好地滿足經(jīng)濟社會發(fā)展對航空物流的需求;對外，難以與國際航空物流巨頭競爭。業(yè)內(nèi)人士認為，合并如果成行將有利于整合資源，形成合力，提高我國航空物流的競爭能力，在國際航空物流舞臺上爭得更多施展拳腳的空間。

合并過程并不簡單

三大貨運航空公司分別指，位于北京的中國國際貨運航空有限公司，位于上海的中國貨運航空有限公司，位于廣州的南方航空[-3.03% 資金 研報]公司貨運。

公開信息顯示，中國國際貨運航空成立于2003年12月12日，2011年3月18日，中國國航[-3.71%資金 研報]與國泰航空[0.15%]以中國國際貨運航空為平臺完成貨運合資項目，中國國航持股比例為51%，國泰航空持有25%的股權(quán)及24%的經(jīng)濟權(quán)益。截至2015年1月，中國國際貨運航空擁有3架波音747-400貨機，并已經(jīng)向波音公司訂購了8架B777F貨機，目前5架已正式加盟，同時還引進了4架B757-200SF貨機，并投入貨郵包機運營。

中國貨運航空有限公司由中國東方航空股份[-0.24%]有限公司與中國遠洋[0.00% 資金 研報]運輸(集團)總公司共同投資，目前是東方航空[-3.15% 資金 研報]全資子公司東方航空物流有限公司的控股公司。至2015年，中貨航將形成以B777貨機為主、B747-400貨機為輔的遠程貨機機隊和以A300-600貨機為主的地區(qū)型貨機機隊。

南航貨運是南方航空公司貨運部的簡稱，是中國南方航空專職處理貨運業(yè)務(wù)的部門，于1991年在廣州成立。目前南航貨運擁有6架波音777-200型貨機和2架波音747-400型貨機，在2015年年底前，將繼續(xù)引進6架波音777-200型貨機。

上述航空公司人士指出，合并程序可能不簡單，比如中國國際貨運航空還涉及了國泰航空的股份。國航2014年年報顯示，去年中國國航與國泰航空按照原股權(quán)比例對國貨航增資20億元，增資后國貨航注冊資本增至52.35億元。

打造航空物流巨頭

“三家貨運航空公司連續(xù)幾年都未實現(xiàn)盈利，現(xiàn)在稍有微利，但競爭能力不足。合并有何不可?”一位航空業(yè)內(nèi)人士在聽到三大貨運航空合并的傳聞后，這樣點評。

受經(jīng)濟低迷以及來自鐵路、海運等領(lǐng)域競爭加劇的因素影響，中國航空貨運市場已連續(xù)多年出現(xiàn)全行業(yè)虧損，2014年出現(xiàn)一定回暖跡象。

以國貨航為例，年報數(shù)據(jù)顯示，2014年國貨航實現(xiàn)凈利潤0.69億元，而2013年凈虧損3.49億元，2012年虧損額度更大，為10.93億元。

另外值得注意的是，由于貨運業(yè)務(wù)業(yè)績不佳，東方航空曾在2012年年底試圖在上海產(chǎn)權(quán)交易所掛牌轉(zhuǎn)讓其持有的中國貨運航空有限公司51%的股權(quán)，轉(zhuǎn)讓價格為9.51億元。

“無論從貨機數(shù)量還是從整個航空物流體系來看，我國與國外航空物流的差距依然巨大。對內(nèi)，不能很好地滿足經(jīng)濟社會發(fā)展對航空物流的需求;對外，難以與國際航空物流巨頭競爭。”一位航空業(yè)內(nèi)人士指出。

在去年11月中航協(xié)舉辦的中國航空物流發(fā)展座談會上，中航協(xié)理事長李軍曾表示，我國航空物流發(fā)展面臨航空貨運企業(yè)普遍經(jīng)營困難、競爭能力較差等問題，問題主要不在規(guī)模數(shù)量和生產(chǎn)經(jīng)營方面，而是在發(fā)展質(zhì)量和發(fā)展方式方面，應(yīng)根據(jù)我國航空物流市場格局，按市場規(guī)則，打破不同所有制界限，組合為大型的航空物流集團公司。