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“雙11”后，“快遞小哥”還在路上，而快遞企業(yè)的“空戰(zhàn)”已愈演愈烈。
　　今天，杭州圓通貨運(yùn)航空有限公司又一架波音737-300貨機(jī)順利開航，將執(zhí)飛杭州-西安往返貨運(yùn)航線。開通以后，其輻射范圍包括杭州、寧波、紹興、嘉興、西安、咸陽及上海等多個(gè)城市。圓通速遞表示，投入運(yùn)營后，杭州至西安的快件投遞時(shí)間至少可以縮短一個(gè)工作日。
　　據(jù)介紹，這已是圓通速遞擁有的第二架波音737-300貨機(jī)。自2014年自建航空公司獲民航總局批準(zhǔn)后，今年3月圓通速遞即開通了首條上海浦東-韓國仁川-青島-香港-浦東國際航線。9月26日，首架名為“淘寶號”的圓通速遞全貨機(jī)——也是白色的波音737-300貨機(jī)正式起航。
　　圓通是國內(nèi)繼順豐速運(yùn)之后第二家擁有自有飛機(jī)的民營快遞企業(yè)，也是繼順豐速運(yùn)、EMS后的第三家擁有航空公司的物流公司。據(jù)悉，下個(gè)月，圓通速遞還將有一架貨機(jī)投入商業(yè)營運(yùn)。圓通集團(tuán)董事長喻渭蛟稱，今后圓通將用全貨機(jī)主營華東、華南、華北之間的國內(nèi)快遞市場，實(shí)現(xiàn)長三角、珠三角、京津冀區(qū)域之間快件的次晨達(dá)與次日達(dá)服務(wù)，到2020年倉貨機(jī)將增加到30至50架。
　　事實(shí)上，不只是圓通，越來越多曾以鐵路和公路運(yùn)輸為主的快遞企業(yè)，開始?xì)⑷牒娇帐袌觥?br /> 　　作為先行者，第一家擁有自有航空運(yùn)力的順豐快遞，目前已有20家飛機(jī)，加上租賃的20架飛機(jī)，順豐能直接使用的飛機(jī)達(dá)到40架。順豐還打起自建貨運(yùn)樞紐機(jī)場主意，擬在湖北建設(shè)一個(gè)貨運(yùn)樞紐中心，通過貨運(yùn)專業(yè)機(jī)場發(fā)送快遞。而EMS的貨機(jī)數(shù)量也超過20架。
　　另外，奧凱航空有限公司、ATSG西部有限公司、唯品會(huì)等中外五方也在近日宣布合資組建星邦國際快運(yùn)航空有限公司，服務(wù)國內(nèi)（含港澳臺(tái)）及周邊國際航線。同時(shí)，民營快遞“通達(dá)系”中的申通也向民航局提交了組建貨運(yùn)航空公司的申請，正待獲批。
　　數(shù)據(jù)顯示，我國快遞量已超越美國，躍居世界第一。2014年我國快遞攬件量達(dá)140億件，同比增長51.9%，快遞行業(yè)已連續(xù)4年年均增幅超過50%。2015年上半年，全國快遞服務(wù)業(yè)企業(yè)量累計(jì)完成84.6億件，同比增長43.3%，快遞行業(yè)“穩(wěn)中有進(jìn)、快速發(fā)展”。
　　伴隨快遞業(yè)的高速增長，快遞企業(yè)服務(wù)的同質(zhì)化、價(jià)格戰(zhàn)，已讓行業(yè)競爭日漸加劇。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來行業(yè)的調(diào)整與動(dòng)蕩將不可避免，而航空貨運(yùn)是快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然之路?？梢灶A(yù)見，中國快遞企業(yè)將從“地面”轉(zhuǎn)入“空中”，而空中爭奪戰(zhàn)將會(huì)更加激烈。
　　“沒有自己的飛機(jī)，談不上真正的快遞。”喻渭蛟在多個(gè)場合表示，在逐步增加自有航空運(yùn)力的同時(shí)，圓通還會(huì)不斷加大與國內(nèi)其他航空公司的貨運(yùn)包機(jī)和客運(yùn)腹艙的合作力度。
　　今年9月，喻渭蛟一口氣從西雅圖訂購了15架波音貨機(jī)，作為圓通的“15歲生日禮物”。在此之前，圓通貨運(yùn)航空公司還在杭州買下了200畝的運(yùn)營基地，并建造了一期作業(yè)廠房。“要做中國性價(jià)比最高的速遞企業(yè)，必須有航空運(yùn)力的有力支撐。”喻渭蛟說。