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由于旺季的帶來，賣家大量往亞馬遜FBA發(fā)貨，致使FBA不堪重負(fù)，爆倉(cāng)了!雨果網(wǎng)從相關(guān)方面了解到，自10月份開始，亞馬遜FBA貨量開始劇增，一度預(yù)約要耗費(fèi)5-7天，卸貨更是在長(zhǎng)達(dá)10天之后才進(jìn)行。

有從業(yè)人士透露，這種情況已經(jīng)持續(xù)數(shù)周。預(yù)計(jì)FBA在接下去的整個(gè)旺季里都將非常繁忙。需要備貨或者不斷補(bǔ)貨到FBA的賣家或要變送貨方式，以免耽誤時(shí)機(jī)，對(duì)銷售造成重大影響。

FBA備貨入倉(cāng)遲滯嚴(yán)重，亞馬遜賣家有斷貨之憂

上述從業(yè)人士公告，目前發(fā)往到亞馬遜FBA，預(yù)約失敗、超時(shí)等待成為家常便飯?？ㄜ囁緳C(jī)送貨到FBA，最長(zhǎng)的等待時(shí)間達(dá)到25個(gè)小時(shí)。有些司機(jī)被要求先回去，再次預(yù)約派送，這樣又產(chǎn)生了二次派送費(fèi)，而一些情況則導(dǎo)致高額的超時(shí)費(fèi)。

對(duì)此，雨果網(wǎng)做了多方求證。美國(guó)本土倉(cāng)配一體化物流服務(wù)商，郵立達(dá)公司中國(guó)區(qū)CEO Coolio最近駐扎在總部，也是知情人士之一。

Coolio告訴雨果網(wǎng)，F(xiàn)BA要求除快遞進(jìn)倉(cāng)之外的任何卡車進(jìn)倉(cāng)，都需要打托并提前預(yù)約卡車派送。當(dāng)前旺季的情況下，卡車尾程的預(yù)約到派送都要耗費(fèi)7-10天，甚至更長(zhǎng)。“不少賣家斷貨，只能眼睜睜著看著訂單流失而無能為力。”他說。

特殊時(shí)期，賣家可選“空運(yùn)+落地派”直接入倉(cāng)!

郵立達(dá)在今年上半年發(fā)起成立“F聯(lián)盟”，聯(lián)合國(guó)內(nèi)眾多FBA貨代進(jìn)行攬收發(fā)海運(yùn)，國(guó)外最后一公里再由郵立達(dá)全權(quán)負(fù)責(zé)，屬于共贏合作。“F聯(lián)盟”，改變行業(yè)到港即分撥的高成本運(yùn)作模式，而是以集貨到海外倉(cāng)再就近分撥，創(chuàng)造了史上收費(fèi)最低的FBA海運(yùn)頭程服務(wù)。

數(shù)據(jù)顯示，郵立達(dá)“F聯(lián)盟”每月從中國(guó)各個(gè)港口拼柜數(shù)十個(gè)，從國(guó)內(nèi)的港口出發(fā)到美國(guó)CVG3(FBA倉(cāng))，一個(gè)FBA托盤貨物總收費(fèi)低至USD175。

9月份之前，賣家借助F聯(lián)盟高性價(jià)比的海運(yùn)頭程大量發(fā)貨到FBA，雖然賣家都知道要趕在10月入倉(cāng)順利之前，備好貨，但總有出入，隨著訂單增幅的上升，補(bǔ)貨需求跟著大起來，變得棘手，海運(yùn)FBA頭程因?yàn)槲渤瘫仨氂每ㄜ嚺伤鸵A(yù)約才能入庫(kù)，加上時(shí)效比較慢，不能成為特殊時(shí)期的理想選擇。因此，郵立達(dá)Coolio的建議是如果賣家?guī)齑孀隳?，時(shí)間允許還是走海運(yùn)，時(shí)間不允許，還是得空運(yùn)或者快遞。

值得一提的是，郵立達(dá)“F聯(lián)盟”經(jīng)過多時(shí)籌備，自10月份開始也推出了“空運(yùn)+落地派”FBA頭程服務(wù)，免預(yù)約直接送貨到倉(cāng)，時(shí)效7工作天。

科普，何謂“空運(yùn)+落地派”?

郵立達(dá)Coolio告訴雨果網(wǎng)，“空運(yùn)+落地派”模式的核心是尾程派送使用快遞，而不是卡車。所有的貨物在空運(yùn)之前，都已經(jīng)在國(guó)內(nèi)貼好美國(guó)快遞(UPS/FedEx)的運(yùn)單，通過在國(guó)內(nèi)集貨發(fā)空運(yùn)頭程，清關(guān)后再經(jīng)過郵立達(dá)在落地機(jī)場(chǎng)的倉(cāng)庫(kù)和合作伙伴短暫停留，于當(dāng)天或第二天快遞公司提貨并開始派送，到門就直接入倉(cāng)。

“一般情況下，都能在飛機(jī)起飛后7個(gè)工作日左右簽收。美國(guó)西部最快記錄4個(gè)工作日能簽收。”

Coolio表示，時(shí)效上不落后國(guó)際快遞，甚至快過藍(lán)單等經(jīng)濟(jì)型服務(wù)好幾天。關(guān)鍵是價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯。據(jù)介紹，郵立達(dá)“空運(yùn)+落地派”FBA頭程服務(wù)由于整合了中美兩地的貨源和資源，合理分布落地機(jī)場(chǎng)，因此時(shí)效比常規(guī)空運(yùn)快，價(jià)格反而比常規(guī)空運(yùn)低。發(fā)西部FBA低至￥22/公斤，中部和東部￥24/公斤，體積重除6000。

“空+派”時(shí)效介于國(guó)際快遞和海運(yùn)之間，有時(shí)效要求時(shí)，小數(shù)量的FBA如幾十公斤的貨物，Coolio建議使用快遞;拋貨或200公斤以上的批量快速補(bǔ)貨，則可以選擇郵立達(dá)的空+派FBA服務(wù)。不過，由于郵立達(dá)支持拼貨集量，賣家小批量過來也是可以和他人拼箱，享受大貨價(jià)，因此沒有限制。

此外，雨果網(wǎng)也獲悉，當(dāng)下最火熱的產(chǎn)品平衡車每天從深圳/香港空運(yùn)發(fā)貨10,000臺(tái)左右，也是通過空+派模式快速發(fā)送到消費(fèi)者手中的。

支招，“拼貨集量”降成本發(fā)空運(yùn)不心疼

當(dāng)前跨境電商物流的發(fā)展趨勢(shì)是多家拼貨集量發(fā)頭程，降低物流成本，能省則省。但前提是能找到伙伴，姑且不論好不好找，能否長(zhǎng)期同步配合也是問題。如果通過物流商自動(dòng)整合就不一樣了。郵立達(dá) “F聯(lián)盟”的服務(wù)特色，正是將FBA散貨化零為整，無論是海運(yùn)頭程還是空運(yùn)頭程，賣家貨量再小也可以和其他人拼成整柜、整箱，享受大貨價(jià)格。

至于賣家擔(dān)心的清關(guān)問題，Coolio表示小菜一碟，一則美國(guó)稅收體制比歐洲要簡(jiǎn)單，因此美國(guó)的清關(guān)相對(duì)簡(jiǎn)易，正常申報(bào)情況下不會(huì)發(fā)生海關(guān)扣壓等事故;就算有查驗(yàn)，一般也都很快放行。其二，郵立達(dá)特地設(shè)立一家進(jìn)口公司，幫助賣家把產(chǎn)品進(jìn)口到美國(guó)，完全能化解無人協(xié)助清關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。

事實(shí)上，F(xiàn)BA本身是一道很有威懾力的屏障，賣家也不敢把侵權(quán)、假冒偽劣、沒有認(rèn)證或許可等相關(guān)資質(zhì)和要求的產(chǎn)品發(fā)往FBA。實(shí)際操作中，郵立達(dá)發(fā)現(xiàn)清關(guān)出現(xiàn)的問題往往不是侵權(quán)等問題，反而是賣家對(duì)產(chǎn)品和清關(guān)不熟悉，沒有相關(guān)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。有鑒于此，郵立達(dá)中國(guó)團(tuán)隊(duì)都會(huì)在前期進(jìn)行細(xì)心、專業(yè)的引導(dǎo)與協(xié)助，避免貨物到達(dá)美國(guó)之后由于申報(bào)不準(zhǔn)而造成的清關(guān)延誤。

憑借著美國(guó)本土強(qiáng)大的清關(guān)能力和整合全國(guó)各地物流同行貨量、本土多點(diǎn)合理分布縮短尾程派送路程以及優(yōu)惠的尾程派送價(jià)格折扣，郵立達(dá)“空+派”FBA頭程，全國(guó)每天發(fā)貨量近千箱，預(yù)計(jì)12月會(huì)突破2000箱。目前，也誠(chéng)意邀請(qǐng)全國(guó)海運(yùn)、空運(yùn)FBA貨代加入“F聯(lián)盟”，合作共贏。