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一年一度的“雙11”購物節(jié)將至，承擔(dān)著航空運輸重任的航企，將迎來一波繁重的航班保障任務(wù)。從2009年淘寶網(wǎng)借由網(wǎng)絡(luò)節(jié)日“光棍節(jié)”開啟“雙11”促銷以來，各大電商紛紛效仿，每年都會創(chuàng)下網(wǎng)購銷售額歷史新高，儼然成為了全民購物狂歡節(jié)。據(jù)不完全統(tǒng)計，2014年11月11日，阿里集團銷量達到571億元人民幣，共產(chǎn)生2.71億筆物流訂單;京東商城當(dāng)天的銷量雖然沒有對外公布，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計保守銷售額應(yīng)該超過300億元，物流訂單不會低于1.4億筆。正是受益于“雙11”購物井噴，每年11月的中上旬，民航都會迎來航空貨運周轉(zhuǎn)量和機場貨運吞吐量的高增長。

今年的“雙11”即將來到，為了應(yīng)對“雙11”期間的運輸保障壓力，航企和機場都應(yīng)提前做好充分準備。“雙11”期間的航班設(shè)置、倉儲安排、人員調(diào)配等勢必不同于以往法定長假時面臨的客運壓力。巨量的貨物運輸雖然不會產(chǎn)生直接的客戶投訴等問題，但卻是提升內(nèi)部管理效率的好時機，航企和機場應(yīng)把每年的“雙11”當(dāng)成崗位大練兵的機會，將壓力變成動力。

航企作為運力供給者，在跨境物流產(chǎn)業(yè)鏈中處于底端，利潤率最低。自2013年起，國內(nèi)消費者對海外商品的巨大需求，使“雙11購物狂歡節(jié)”拓展至全球范圍，成為全球化的“雙11”。筆者認為，航企應(yīng)抓住“跨境電商”的戰(zhàn)略機遇，擺脫產(chǎn)業(yè)鏈上的低端角色，拓展業(yè)務(wù)空間，向航空貨代領(lǐng)域進軍。

從當(dāng)前國內(nèi)航企的運力來簡單分析，目前國內(nèi)航空貨運業(yè)全貨機數(shù)量較少，但有超過1000架的客機提供腹艙進行貨物運輸。由此可見，航空貨運約80%的量都依賴于客機的腹艙運輸，也就是說貨運供給能力其實是牢牢把握在航企手中。航空公司可以從自己的基地做起，開發(fā)出自己優(yōu)勢空運線路，建立自己的貨運代理圖案頓，主要負責(zé)報關(guān)和搜集以往運輸過的大客戶資料，直接找到客戶，提供有競爭力的價格，搶占客戶。

我國電商的行業(yè)集中度不斷提升，也為航企解決了貨源問題，為航空公司自攬貨物提供了條件。我國目前已經(jīng)形成以阿里、京東、亞馬遜為首的綜合性電商和以洋碼頭、蜜淘、蜜芽寶貝為代表的母嬰、美妝、服飾類垂直細分類電商各自跑馬圈地的競爭局面。這些電商巨頭是國內(nèi)貨主的主要接口，每年的物流需求量大且穩(wěn)定，客戶群體清晰，因此航企尋找貨源，可以直接與這些電商合作。航企可以直接和電商簽訂合作合同，與電商自有的物流公司合作。同時，利用電商平臺，為發(fā)貨方提供一定優(yōu)惠，與小企業(yè)主進行合作，解決貨源問題。

從當(dāng)前我國的航空貨代行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r來看，在商務(wù)部門備案的國際貨代企業(yè)約20000家左右，行業(yè)集中度很低，幾乎沒有談判能力，而整個市場的規(guī)模大約在每年400萬噸，營業(yè)額在335億元左右。整個行業(yè)處于初級階段，雖然市場規(guī)模小于發(fā)達國家，但是增速很快。這也為航企直接進軍國際貨運代理業(yè)務(wù)提供了發(fā)展空間。

航企發(fā)展貨運業(yè)務(wù)，除了要關(guān)注運力調(diào)配外，還應(yīng)該致力于提供發(fā)貨方至機場這一段的服務(wù)，這就要求航企要積極拓展前期的貨主開發(fā)、中間的運營服務(wù)及末端的地面接貨和配送等業(yè)務(wù)，把自身打造成全產(chǎn)業(yè)鏈高服務(wù)附加值的市場主體，從電商發(fā)展中分一杯羹。