發(fā)布時(shí)間:2015-08-26 09:41:57 河北青年報(bào)

從6月初至今,國(guó)內(nèi)成品油最高零售限價(jià)已經(jīng)出現(xiàn)了“五連跌”,“六連跌”或也將在9月初落實(shí)。油價(jià)跌跌不休,對(duì)于用油大戶——物流企業(yè)而言,日子會(huì)不會(huì)好過(guò)些呢?油價(jià)下跌真的能拯救物流行業(yè)嗎?
現(xiàn)象
成品油價(jià)格“六連跌”或成真
在“五連跌”后,一些機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)下一次調(diào)價(jià)可能會(huì)出現(xiàn)擱淺。但從目前國(guó)家油價(jià)的走勢(shì)看,“六連跌”或許也并不是不可能。
由于美元匯率保持高位震蕩、全球股市震蕩、石油供應(yīng)過(guò)剩局面不改,近期歐美原油期貨跌跌不休。8月21日歐美原油期貨價(jià)格再遭重挫,布倫特單日跌幅2.49%,WTI自2009年以來(lái)首次觸及40美元/桶的價(jià)位。北京時(shí)間8月24日亞洲電子盤(pán)中,歐美原油期貨價(jià)格繼續(xù)下挫至六年半來(lái)低點(diǎn),而且無(wú)止步跡象。
據(jù)卓創(chuàng)資訊調(diào)價(jià)模型測(cè)算,如果下周歐美原油期貨延續(xù)低位震蕩態(tài)勢(shì),則后期變化率將處于負(fù)值內(nèi)震蕩下滑,9月2日零時(shí)國(guó)內(nèi)成品油下調(diào)窗口將如期開(kāi)啟,屆時(shí),國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)將迎來(lái)年內(nèi)首次“六連跌”的局面。
雖然距離調(diào)價(jià)日到來(lái)還有一個(gè)星期,但是記者從卓創(chuàng)資訊了解,由于目前大部分主營(yíng)本月銷(xiāo)售進(jìn)度欠量嚴(yán)重,下旬其銷(xiāo)售壓力較大,未完成任務(wù)其促銷(xiāo)力度或加大。在政策面和供需面的影響下,預(yù)計(jì)后期國(guó)內(nèi)汽柴油批發(fā)將延續(xù)穩(wěn)中下滑態(tài)勢(shì)。
批發(fā)價(jià)格的下滑也就意味著零售價(jià)格也會(huì)有優(yōu)惠。22日,記者在體育大街、和平路等多家加油站看到,汽柴油都有促銷(xiāo)活動(dòng)。“0#柴油、93#汽油優(yōu)惠3毛,97#汽油優(yōu)惠2毛。”很多加油站汽柴油每升的優(yōu)惠幅度都在2~3毛。
企業(yè)
油價(jià)跌物流成本并未減少
據(jù)卓創(chuàng)資訊測(cè)算,2015年至今,柴油漲跌互抵后下跌390元/噸,折合升價(jià)0#柴油下跌了0.33元/升,由此可以看出,今年以來(lái),物流運(yùn)輸企業(yè)的油耗成本也是下滑的。
對(duì)于物流企業(yè)來(lái)講,以一輛載重50噸,月跑1萬(wàn)公里,百公里耗油38升的斯太爾(000760,股吧)重型卡車(chē)為例,按照上一輪0#柴油0.17元/升的跌幅測(cè)算,在下一個(gè)計(jì)價(jià)周期(約半個(gè)月)的時(shí)間里,將減少323元左右的油耗成本。
油耗成本減少,是不是物流企業(yè)日子就會(huì)好過(guò)呢?
事實(shí)并非如此。“雖然油價(jià)下降了,但是我們企業(yè)利潤(rùn)、經(jīng)營(yíng)收入并沒(méi)有增多,僅僅是在盈利邊緣游走。”石家莊新奇貨運(yùn)總經(jīng)理鈕暴說(shuō),公司有100多輛長(zhǎng)4米2的柴油車(chē),雖然柴油降價(jià)了,但運(yùn)費(fèi)也降了,可人工成本并沒(méi)有減少,而且整個(gè)運(yùn)量減少很多,所以算下來(lái)企業(yè)沒(méi)有從油價(jià)下降中獲利。“對(duì)于物流企業(yè)而言,油料成本約占總成本的30%,過(guò)路過(guò)橋費(fèi)約占30%,人工成本、車(chē)損、修理費(fèi)、財(cái)務(wù)成本等約占30%多。”一位業(yè)內(nèi)人士為記者算了一筆賬,油價(jià)“五連降”之后,油價(jià)整體也就是下降了10%左右,對(duì)物流業(yè)總成本的影響也就3%,所以油價(jià)的下跌對(duì)物流企業(yè)是有好處的,但利好并不明顯。
分析
業(yè)務(wù)量下降影響物流企業(yè)盈利
“油耗成本的降低對(duì)于物流行業(yè)而言,確實(shí)是一利好消息,然而另一方面也值得警惕,油價(jià)的調(diào)整牽一發(fā)而動(dòng)全身,價(jià)格的持續(xù)性下行從側(cè)方面體現(xiàn)出的是經(jīng)濟(jì)的疲軟態(tài)勢(shì)。市場(chǎng)需求維持低位令物流行業(yè)受到影響,各地區(qū)大型物流需求有所降低,業(yè)務(wù)的蕭條令運(yùn)輸行業(yè)在夾縫中艱難求生存。”卓創(chuàng)資訊成品油分析師謝萌萌告訴記者。
記者從河北現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)了解到,今年上半年,我省社會(huì)物流總額為3.85億元,物流增加值為1155億元。物流業(yè)增加值占服務(wù)業(yè)增加值的比重為21.2%,物流業(yè)增加值占GDP的比重為8.4%,與去年相比都有所下降。“業(yè)務(wù)量增幅回落比較多。”河北省現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,以社會(huì)貨物物流總額為例,今年上半年增長(zhǎng)了5%,但去年同期增長(zhǎng)幅度在8%以上。
鈕暴說(shuō),對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō),利潤(rùn)是透明的,只有量大了才能賺錢(qián),但現(xiàn)在業(yè)務(wù)量明顯少得多,所以賺錢(qián)也很難。“今年我身邊就有好幾家干線運(yùn)輸物流公司因?yàn)橘Y金鏈斷裂而關(guān)門(mén)的。”鈕暴舉例說(shuō),原來(lái)每干一個(gè)活賺1塊,但原來(lái)活多,一年能干100個(gè)活,就能賺100塊錢(qián),可現(xiàn)在就算油價(jià)降了點(diǎn),每個(gè)活能賺1塊2,可只能接到50個(gè)活,總共才只能賺60塊錢(qián)。
鈕暴說(shuō),今年以來(lái)的盈利已經(jīng)明顯少于去年,同行業(yè)中像新奇貨運(yùn)這樣,還能盈利的也已經(jīng)很少了。
延伸
不得不面對(duì)的轉(zhuǎn)型
“現(xiàn)在物流行業(yè)就是在洗牌,活下來(lái)的企業(yè)未來(lái)可能日子會(huì)好過(guò)些,但會(huì)死去一大批。”鈕暴說(shuō),在洗牌過(guò)程中,每家物流企業(yè)也都在探索適合自己的發(fā)展路徑,新奇貨運(yùn)就在大力發(fā)展城市配送。“物流業(yè)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),已步入轉(zhuǎn)型升級(jí)的新階段,但是我省物流業(yè)發(fā)展水平總體上看還是不高,發(fā)展的方式還比較粗放。2015年一季度我省社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例仍然高達(dá)18.6%,同國(guó)內(nèi)其他地區(qū)比,也處于偏高水平。”省現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō),河北物流行業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí),總體來(lái)看,物流市場(chǎng)規(guī)模增速回落,進(jìn)出口增速回落勢(shì)頭難以遏制,需求不足的矛盾仍然突出,部分企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難,貨運(yùn)企業(yè)“營(yíng)改增”后稅負(fù)增加問(wèn)題依然存在,經(jīng)濟(jì)下行壓力尚未減輕。但物流業(yè)的市場(chǎng)需求潛力很大,消費(fèi)物流和電商快遞物流已成為我省物流業(yè)發(fā)展的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。
該負(fù)責(zé)人表示,隨著消費(fèi)需求對(duì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)增大,第三產(chǎn)業(yè)增加值占省內(nèi)生產(chǎn)總值的比重增加,消費(fèi)需求將成為我省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力。電商物流和快遞物流,以及專(zhuān)業(yè)化、一體化的物流服務(wù)將成為我省物流業(yè)重要增長(zhǎng)點(diǎn)。“互聯(lián)網(wǎng)+”將進(jìn)一步助推我省物流行業(yè)提質(zhì)增效,通過(guò)落實(shí)“互聯(lián)網(wǎng)+”這一新興戰(zhàn)略,物流行業(yè)將打破原有的封閉式、粗放式的發(fā)展格局,形成一種資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏的市場(chǎng)機(jī)制,使社會(huì)化大生產(chǎn)與專(zhuān)業(yè)化流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出巨大的功效。
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