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如今不管是從百色右江還是從河池紅水河，集裝箱班輪的轟鳴聲“載金帶銀”一路暢通珠三角及港澳地區(qū)：紅水河及其上游腹地可利用水路運(yùn)輸?shù)拿禾績(jī)?chǔ)量超過(guò)100億噸，儲(chǔ)藏著大量的鋁、鐵、鋅、金、礦石等礦產(chǎn)資源；百色市作為資源富集區(qū)，大批量的氧化鋁、白糖、陽(yáng)極炭塊等產(chǎn)品更是整裝待發(fā)……沉寂了近15年的珠江上游右江段，以及斷航了38年之久的紅水河流域又恢復(fù)生機(jī)，得益于集裝箱物流的勃興。沿江的商家們，都將廣西百色、河池，貴州等腹地資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而推動(dòng)了百色、河池乃至廣西與大西南、珠三角、港澳地區(qū)的經(jīng)貿(mào)合作和港口物流發(fā)展。

整合資源 集裝箱運(yùn)輸“零突破”

西江集團(tuán)廣西興桂物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱：興桂物流公司）是一家服務(wù)于西江經(jīng)濟(jì)帶及其經(jīng)濟(jì)腹地的專業(yè)化第三方現(xiàn)代物流大型企業(yè)。目前按照“物流、貿(mào)易、金融、信息一體化運(yùn)營(yíng)”的思路，實(shí)施“合縱連橫”發(fā)展戰(zhàn)略，已先后與中外運(yùn)廣東分公司、中外運(yùn)廣西分公司、東昇紙業(yè)集團(tuán)、江舟物流公司、揚(yáng)翔公司等建立業(yè)務(wù)合作關(guān)系，為充分發(fā)揮紅水河、左右江碼頭的綜合優(yōu)勢(shì)，正積極開通“一干三支線”的集裝箱定期班輪，為周邊地區(qū)提供更加便捷、高效、低成本的全程物流服務(wù)。

“百色港區(qū)年貨運(yùn)吞吐量可達(dá)400萬(wàn)噸，每噸貨物的運(yùn)輸成本僅為鐵路二分之一，公路四分之一。而從紅渡港集裝箱水運(yùn)礦粉到遼寧營(yíng)口，每噸比傳統(tǒng)運(yùn)輸少花40元。這些顯而易見的數(shù)據(jù)，正是我們水運(yùn)物流的優(yōu)勢(shì)所在。”興桂物流公司總經(jīng)理汪林波對(duì)筆者算了這筆賬。隨著集裝箱班輪的陸續(xù)開通，給沿江各地的適水物資企業(yè)提供了更有吸引力的物流選擇。

在河池，隨著西南地區(qū)鐵路通過(guò)能力飽和，公路貨運(yùn)能力有限，開通都安紅渡作業(yè)區(qū)至珠三角地區(qū)集裝箱航線后，1000噸級(jí)的集裝箱船舶可直抵粵港澳，其通過(guò)能力相當(dāng)于一條南昆鐵路。

在百色，集裝箱班輪從祥周作業(yè)區(qū)出發(fā)，途經(jīng)南寧、貴港、梧州、肇慶，最后抵達(dá)珠三角地區(qū)，全程約1250公里，航程約10天。航線從百色運(yùn)往珠三角的下行貨物主要有礦產(chǎn)品和板材等，從珠三角運(yùn)往百色的上行貨物主要包括煤炭和糧食。航線正常開通后，每周至少有一班。航線以千噸級(jí)航道的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)，目前已經(jīng)基本建成。祥周作業(yè)區(qū)是百色港重點(diǎn)打造的中轉(zhuǎn)作業(yè)區(qū)之一，年吞吐量345萬(wàn)噸，年通過(guò)能力400萬(wàn)噸，具備集裝箱、件雜貨及散裝貨物流服務(wù)功能。

在來(lái)賓，賓港作業(yè)區(qū)已開通到達(dá)珠三角虎門港的集裝箱定期班輪，貨到虎門后，可轉(zhuǎn)海運(yùn)、陸運(yùn)運(yùn)往全國(guó)各地及海外。而在此以前，這些貨物都是走散貨到廣州再裝集裝箱，或汽運(yùn)到貴港再走水路集裝箱，成本自然抬高不少。如今集裝箱定期班輪的開通，為來(lái)賓市參與區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)提供更加高效、便捷、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。

打造水上運(yùn)輸大動(dòng)脈

興桂物流公司正在著手整合社會(huì)的集裝箱運(yùn)力，加快改造和完善西江內(nèi)河的復(fù)航、運(yùn)營(yíng)工作，打造一條連通廣西、聯(lián)結(jié)周邊的水上運(yùn)輸大動(dòng)脈，以極大地促進(jìn)泛珠區(qū)域的貿(mào)易便利化。

據(jù)介紹，近年沿江的廣州、深圳、珠海、佛山、江門、東莞、中山、肇慶的GDP占廣東19個(gè)市的七成以上，沿江的梧州、貴港、南寧、百色的GDP占廣西14個(gè)市的34.4%。隨著國(guó)家東部產(chǎn)業(yè)逐步轉(zhuǎn)移，珠三角很多外向型企業(yè)紛紛逆水上“游”，在廣西西江沿線城市等地逐步落地。為了引來(lái)更多的“鳥”來(lái)“筑巢孵蛋”，沿江地方政府則迫切地希望以港口碼頭為主的物流體系能暢通、便捷，成為當(dāng)?shù)爻鞘械囊粡埫?。集團(tuán)碼頭、作業(yè)區(qū)及航運(yùn)樞紐這些基礎(chǔ)設(shè)施的投成建設(shè)，將為之吸納更多的資金流、技術(shù)流、人才流、物流、信息流，從而轉(zhuǎn)化倍增為珠江-西江經(jīng)濟(jì)帶的對(duì)外輻射能量。

“除了港口碼頭和物流園區(qū)、工業(yè)園區(qū)、城鎮(zhèn)建設(shè)結(jié)合，還要進(jìn)行物流、貿(mào)易、信息、金融的‘四聯(lián)動(dòng)’運(yùn)營(yíng)，改變過(guò)去單純建港口碼頭而只賺取裝卸費(fèi)的模式。” 西江集團(tuán)副總經(jīng)理、興桂物流公司董事長(zhǎng)寧武表示，如今很多客戶不僅需要“門到門”的物流服務(wù)，還需要信息、金融等配套服務(wù)。因此，完善的水運(yùn)物流體系必須設(shè)法為客戶提供“門到門”服務(wù)創(chuàng)造條件。