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輕重結(jié)合 傳化多維度構(gòu)建智慧物流

誰是下一匹黑馬？誰是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域下一個阿里？這是很多投資人都在找尋的答案。

8月3日，當(dāng)記者站在杭州傳化公路港的交易大廳，被人流裹挾著向前時，切身感受到了市場強(qiáng)大的活力，也隱約中看到下一個“阿里”的影子。

一家有理想的企業(yè)

雖然，傳化物流與阿里一樣，根據(jù)地都在杭州，但兩家公司的基因卻迥異。

如今，阿里早已經(jīng)是名震中外的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，而傳化物流則在做著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)先行者的角色。雖然業(yè)務(wù)覆蓋范圍有所區(qū)別，但相同的是，兩家企業(yè)均抱著非常宏偉的創(chuàng)業(yè)理想。

眾所周知，阿里要改變且已經(jīng)改變的是大眾的購物模式；而15年前開始介入物流領(lǐng)域的傳化物流，如今正在做的是提升中國千萬級卡車司機(jī)的貨運(yùn)體驗(yàn)和超過萬億級貨物的運(yùn)輸效率。

更深刻來看，傳化物流正在搞的“互聯(lián)網(wǎng)+”，并非是大眾熟知的像淘寶+“吃穿”這類輕資產(chǎn)，而是要+鋼鐵、水泥、汽車、冰箱這類生產(chǎn)和大型生活資料，即產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。這正是當(dāng)下是互聯(lián)網(wǎng)+的盲區(qū)，更是未來制造業(yè)加入互聯(lián)網(wǎng)+轉(zhuǎn)型浪潮的必然趨勢。。

“一般的互聯(lián)網(wǎng)思維，是以過去的BAT為榜樣。為什么互聯(lián)網(wǎng)可以大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新？為什么大學(xué)畢業(yè)可以創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)？我跟你們講講原因。”全國工商聯(lián)副主席、傳化集團(tuán)董事長徐冠巨娓娓道來.“互聯(lián)網(wǎng)和金融是兩個工具，它們服務(wù)兩個不同對象，一個是服務(wù)于人，一個是服務(wù)生產(chǎn)。你要服務(wù)‘生產(chǎn)’，就必須要對‘生產(chǎn)’理解透徹，你要服務(wù)于‘人’，就要有對‘人’的深刻理解?，F(xiàn)在年輕人對‘人’各種需求的理解非常深刻，你看過去BAT巨頭都是在非常年輕時創(chuàng)業(yè)的。當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)和金融在服務(wù)‘人’的方面，馬云已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在了世界水平之巔。但是，我認(rèn)為，服務(wù)于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級，還需要更宏觀的互聯(lián)網(wǎng)思維，要深入服務(wù)‘生產(chǎn)’，這就是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維。”徐冠巨侃侃而談。

“從中國改革開放30多年的工業(yè)文明發(fā)展來看，制造業(yè)是中國經(jīng)濟(jì)的脊梁；如果制造業(yè)癱瘓了，人就沒錢了，所以僅僅談‘人’的服務(wù)還是有限的，互聯(lián)網(wǎng)思維的關(guān)鍵點(diǎn)應(yīng)該是怎樣？就是我們的信息化、或者說互聯(lián)網(wǎng)首先要去服務(wù)于生產(chǎn)水平的提高，我們亟需提高我們的制造水平，進(jìn)而再提高服務(wù)‘人’的水平。”

“回到經(jīng)濟(jì)學(xué)的本源，就是提高效益和降低成本。徐冠巨說，中國的物流成本高，是制約制造業(yè)提升競爭力的一個主因，傳化物流，就是要通過互聯(lián)網(wǎng)+，把這個成本降低，與世界水平拉平，甚至于超過世界水平。

當(dāng)然，對于“人”的服務(wù)，徐冠巨也有一個夢想，那就是改變千千萬萬個卡車司機(jī)的生活狀態(tài)。

“我要讓貨車司機(jī)能夠穿襯衫帶著白手套，聽著音樂在高速公路上面奔跑，沿路還有很多驛站為他們服務(wù)。”

一個物流業(yè)新生態(tài)

如何理解“互聯(lián)網(wǎng)+”，一位搞了近十年互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)投的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，互聯(lián)網(wǎng)+在輕資產(chǎn)方面已經(jīng)處于瓶頸階段，包括淘寶網(wǎng)購的空間已經(jīng)明顯可見，接下來互聯(lián)網(wǎng)更廣闊的天地是線上線下的相結(jié)合，打造全新的體驗(yàn)閉環(huán)。

“不到一年的時間，我們已經(jīng)招了400多人，接下來我們會迅速擴(kuò)充至3000人，我現(xiàn)在就是要加快布局，跑在別人前頭去。”傳化物流高級副總裁陳緒平信誓旦旦的表示。

當(dāng)記者站在傳化物流線上團(tuán)隊的辦公大樓里，看著一排排忙碌的程序團(tuán)隊，就明白這并非是“玩笑話”。如果不是有一個龐大計劃，誰敢拿這么多人的工作開玩笑。那一瞬間，記者也明白了，為什么傳化股份大手筆募資逾45個億，因?yàn)橐蛟煲粋€互聯(lián)網(wǎng)物流的新生態(tài)，需要線上線下雙輪驅(qū)動，沒有資金是很難推動的。

傳化股份董秘朱江英告訴記者，目前傳化物流線上產(chǎn)品還主要處于培育階段。未來三年擬投入25億元打造以“傳化易配貨”、“傳化易貨嘀”、“傳化運(yùn)寶網(wǎng)”為核心的互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺。

實(shí)際上，在杭州傳化公路港的交易大廳里，被人流裹挾著向前時，記者已經(jīng)切身感受到實(shí)體物流平臺強(qiáng)大的活力。而且，記者在傳化公路港會員體驗(yàn)中心（一個頗有些像APPLE銷售體驗(yàn)門店）實(shí)地調(diào)研時，看到墻上“我的智能生活，不一樣的配貨體驗(yàn)”的廣告語，以及“傳化易配貨”、“傳化易貨嘀”、“傳化運(yùn)寶網(wǎng)”等一個個APP二維碼時，也隱隱約約中看到下一個在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的巨頭身影。

“這些APP來自哪里？想達(dá)到什么目的？”縈繞在心頭的疑問，在記者看到400多人的程序開發(fā)團(tuán)隊時都迎刃而解。

負(fù)責(zé)傳化同城配貨的秦愉告訴記者，他帶領(lǐng)的團(tuán)隊每天都忙忙碌碌，“大問題，小問題，每天都在不斷解決客戶的各種需求。”

雖然他看上去只有20歲出頭的毛頭小伙，但已經(jīng)是傳化物流易貨嘀業(yè)務(wù)部的總經(jīng)理，而他每天要思考的問題，就是如何解決同城配貨的“痛點(diǎn)”和“黏度”。

值得注意的是，，僅同城這一塊業(yè)務(wù)，就是一個巨大的市場，包括羅計物流等一個個創(chuàng)業(yè)公司也都在在思考這些問題，因此線上業(yè)務(wù)的挑戰(zhàn)和機(jī)遇同樣大。

“目前我們就是要‘卡位’，包括同城配貨等有些業(yè)務(wù)目前不是重點(diǎn)，但首先要布局，否則未來可能留下‘隱患’。”陳緒平說。這位在朋友圈里推崇曾國藩的湖南人，對于戰(zhàn)略布局很有帥氣。

他認(rèn)為，傳化物流是以“社會貨運(yùn)車輛”、“物流企業(yè)”、“貨主企業(yè)”三大公路物流主體為服務(wù)對象，以基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、誠信體系、整合與標(biāo)準(zhǔn)化作為三大支撐，圍繞“物流價值鏈”與“增值服務(wù)價值鏈”構(gòu)建自身業(yè)務(wù)產(chǎn)品線，形成“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”的商業(yè)模式，最終形成“中國公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)”。其中，“配貨”是以本身業(yè)務(wù)為切入點(diǎn)服務(wù)卡車司機(jī)，“形成對長途卡車司機(jī)的綜合服務(wù)體系，這才是我們的核心。”

“過去有這么多年的探索，商業(yè)邏輯本質(zhì)沒有變化，無非是插上信息化和互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，變化的是方式，改變的是場景，進(jìn)而形成新的體驗(yàn)。有變化有不變，我看馬云的夢想十年沒有變，但是每年的政策都在變。沒有固定的傳統(tǒng)模式，一切都可以變化，唯一不變的是你對客戶服務(wù)的深耕，這個不能變。”陳緒平說。

復(fù)制和擴(kuò)張的成本新玩法

徐冠巨告訴記者，傳化物流的目標(biāo)是，通過線上建立信息系統(tǒng)平臺，線下建公路港平臺，把城市的分散物流資源整合到傳化物流的平臺，由此傳化物流被稱為公路物流的解決方案提供商。

當(dāng)然，無論是線上還是線下，其推廣和復(fù)制的成本都是企業(yè)競爭的焦點(diǎn)。

“物流電商和購物消費(fèi)電商的差別很大。為什么阿里巴巴能發(fā)展起來，物流行業(yè)電子商務(wù)卻遲遲起不來？因?yàn)楫?dāng)時是PC的時代，場景感不足。物流電商的本質(zhì)是一種服務(wù)，這個服務(wù)依托于線下的核心服務(wù)能力，同時又要利用線上的場景感，然后形成更好的體驗(yàn)和服務(wù)能力。這種模式線上線下，相互依存，彼此不能分離。”陳緒平講道，傳化是做實(shí)體物流起家的，在物流公路港實(shí)體方面，整個運(yùn)營和服務(wù)體系、模式都很成熟，而這正是傳化物流敢于砸錢進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)物流的底氣。

在實(shí)地，記者見到了杭州傳化公路港的總經(jīng)理華露峰，他每天掌管著公路港進(jìn)出該物流中心2萬左右的卡車司機(jī)，對他們在公路港的體驗(yàn)感方面也頗有見地。

“我們在摸索標(biāo)準(zhǔn)化，這是其他物流中心一時半會搞不明白，也偷學(xué)復(fù)制不了的。”華露峰不無得意說。

“目前傳化物流的局限性是實(shí)體資源偏少，所以在線下這塊第一步要快速殺出去，進(jìn)一步控制全國不同區(qū)域的優(yōu)質(zhì)資源，這點(diǎn)非常重要。后續(xù)要看執(zhí)行力，要?dú)⒌每欤黾訉?shí)體資源的控制力。”陳緒平說。

朱江英告訴記者，根據(jù)規(guī)劃，未來傳化物流將在全國核心交通節(jié)點(diǎn)布局包括青島、菏澤、長沙、貴陽、石家莊、唐山等10大樞紐，同時在畢節(jié)、銅仁、凱里、興義、廊坊、保定、秦皇島、承德等二級城市布局160個基地。徐冠巨透露，公司目前已經(jīng)與超過80個城市簽約，部分項目已經(jīng)在建。

易配貨+易貨嘀+運(yùn)寶網(wǎng)將組成全新的車貨信息匹配生態(tài)，傳化開發(fā)的三大平臺依托于傳化物流公路港強(qiáng)大的線下資源體系，同時實(shí)現(xiàn)了長途貨運(yùn)、城市“最后一公里”及專業(yè)企業(yè)間需求三個層次的全覆蓋，將大大加強(qiáng)公司車貨信息匹配生態(tài)的客戶黏性和長期競爭力。

“傳化的線上線下資源積累是同步進(jìn)行，相互補(bǔ)充的。相反，對于純線上APP而言，要想找到貨車司機(jī)或者貨源，需要付出高昂的成本。”陳緒平。

而且，“車貨匹配APP只是一個信息終端，是車貨匹配的外在表現(xiàn)形式，背后支撐它的是線下的資源整合和服務(wù)能力，而不是單純的APP開發(fā)技術(shù)，這恰恰是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)完全不同的新玩法。”他說（上海證券報）