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8月的杭州，高溫多雨，貨車司機老李一早來到杭州公路港交易大廳。這里集中了杭州近50%的貨源。早上8點，交易大廳已是人頭攢動，在掃了掃大屏上的眾多物流貨源信息后，老李又在手機上打開“傳化易配貨”進行查詢，只希望盡快裝滿貨物從杭州回南京。
　　像老李這樣的貨運人全國有3000萬，他們奔波在全國各物流節(jié)點之間，為尋找貨物奔走，更為路途上的住宿、購物、安全而擔心。但目前這一狀況正在發(fā)生積極的變化。今年6月，傳化股份宣布以發(fā)行股份的方式收購控股股東持有的傳化物流100%股權(quán)，同時募集配套資金不超過45.025億元，搭建公路物流網(wǎng)絡(luò)的運營系統(tǒng)，轉(zhuǎn)型為國內(nèi)最大的智慧物流平臺。
　　傳化股份的董事長徐冠巨介紹，傳化物流將搭建一個開放性平臺，做物流公司、貨主企業(yè)、社會貨運車輛三者的連接，“我有一個夢想，就是要讓貨車司機能夠穿襯衫帶著白手套，聽著音樂在高速公路上面奔跑，沿路還有很多驛站為他們服務(wù)”。
　　公路物流不僅是車貨匹配
　　為建造公路物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，傳化物流從阿里挖來了陳緒平作為傳化物流集團高級副總裁，任其線上系統(tǒng)的總架構(gòu)師。當年在阿里，陳緒平就認為物流是一個新的空間，來到傳化物流三年多，陳緒平對中國證券報記者坦言，“市場依然很廣闊，只是物流沒有想象得那么容易做。”
　　公路運輸?shù)闹黧w主要是貨車司機，而貨車司機以社會個體成員為主，更多貨車司機形成的是“夫妻店”，丈夫負責開車，妻子則找貨、做飯，幫忙看車以防貨物晚上被偷。由于缺少配套的實體商業(yè)服務(wù)，貨車司機多是風餐露宿。
　　“我們成都公路港曾經(jīng)多次在床墊下?lián)斓竭^數(shù)以萬計的現(xiàn)金。”傳化物流的工作人員介紹，由于需要大量現(xiàn)金交易，貨車司機通常帶著大量現(xiàn)金，晚上休息的時候，為防止被盜，往往將現(xiàn)金放在床墊下，甚至連第二天都忘記拿走。
　　而且，由于貨物的規(guī)格、重量不一，很難形成統(tǒng)一的運輸價格，通常是貨車司機與貨主或者中小物流代理商自行溝通價格。這不僅使得效率低下，相關(guān)各方的利益也很難得到保障。
　　總之，對于大量貨車司機而言，物流并不是簡單的車貨匹配，還需解決貨車司機的風餐露宿、貨車維保、人財安全等問題，因而實體公路港建設(shè)的必要性凸顯。
　　傳化物流自2000年開始摸索有效的公路物流平臺模式。2003年，杭州傳化公路港落地。目前，杭州公路港集聚中小物流企業(yè)500多家，配套服務(wù)企業(yè)上百家，通過傳化物流全網(wǎng)調(diào)度整合社會車輛100多萬輛，服務(wù)工商企業(yè)30000家。
　　據(jù)了解，公路港主要針對各物流主體的信息、交易、倉儲、配送、運輸、綜合管理以及配套服務(wù)等需求進行設(shè)計，提供一站式的綜合物流服務(wù)以及食宿、汽配、加油等增值服務(wù)。
　　傳化物流通過在實體公路港中構(gòu)建標準化功能模塊，制定各類運輸業(yè)務(wù)標準及相關(guān)服務(wù)細則等，建立起標準化的運營系統(tǒng)。針對我國公路物流行業(yè)缺乏誠信體系導致虛假貨運信息發(fā)布、“騙貨”、拖欠賬款等事件時常發(fā)生的情況，傳化物流通過對物流企業(yè)、個體貨運司機及個體貨運車輛進行交易前身份驗證、交易后信用評價等方式對交易各方的信用情況進行記錄，形成行業(yè)信用數(shù)據(jù)庫，為后續(xù)交易提供參考和指導。
　　2005年至2010年，傳化物流實施連鎖復制戰(zhàn)略，成都公路港、蘇州公路港先后投入運營。公司通過搭建高效的物流運營平臺，建立物流資源集聚區(qū)，提供一站式服務(wù)，實現(xiàn)車源與貨源的有效對接，改變了以往“散、小、亂、差”以及資源浪費高的行業(yè)運行狀態(tài)，切實提升了公路物流的運營效率。“2013年的時候還比較被動，要一個城市一個城市去談，去年下半年開始出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)機，各地市長開始主動找我們談。”徐冠巨介紹，通過線上建立信息系統(tǒng)平臺，線下建公路港平臺，把城市的分散物流資源整合到傳化物流的平臺，由此傳化物流被稱為公路物流的解決方案提供商。
　　根據(jù)規(guī)劃，未來傳化物流將在全國核心交通節(jié)點布局包括青島、菏澤、長沙、貴陽、石家莊、唐山等10大樞紐，同時在畢節(jié)、銅仁、凱里、興義、廊坊、保定、秦皇島、承德等二級城市布局160個基地。徐冠巨透露，公司目前已經(jīng)與超過80個城市簽約，部分項目已經(jīng)在建。
　　搭建公路物流網(wǎng)絡(luò)運營系統(tǒng)
　　徐冠巨介紹，傳化物流早期發(fā)展公路港時，沒有進行互聯(lián)網(wǎng)思考，公路港之間大多是割裂的，但隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的市場環(huán)境日益成熟，建設(shè)蘇州、成都公路港時，就逐步考慮互聯(lián)互通了。
　　單個公路港實體里面，服務(wù)特征更多表現(xiàn)在物理空間的形態(tài)，因此，公路港全國的擴張會比較慢。陳緒平指出，采用互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)以及后臺云計算技術(shù)后，數(shù)據(jù)積累和擴張能夠?qū)崿F(xiàn)倍數(shù)效益。
　　在移動互聯(lián)網(wǎng)時代之前，物流中介代理、貨車司機對信息化接受程度普遍不高，物流行業(yè)的信息化比想象中要難得多。杭州公路港的總經(jīng)理華露峰介紹，在早期的公路港交易大廳里，物流中介是將貨源信息手寫在小黑板上。2005年，為了讓貨源信息數(shù)字化，傳統(tǒng)物流為物流中介代理免費配送了電腦，但整體使用率仍然不高。“后來，發(fā)現(xiàn)他們空閑的時間喜歡打撲克，我們就在電腦里預裝了很多游戲，這才讓他們慢慢熟悉電腦。”華露峰笑稱，這算是早期互聯(lián)網(wǎng)思維的應(yīng)用吧。
　　慶幸的是，隨著智能手機的普及，如今貨車司機已經(jīng)養(yǎng)成了上網(wǎng)的習慣，尤其是以85后、90后主導的新一代貨車司機。這使得傳統(tǒng)的交易大廳出現(xiàn)了變化，也為互聯(lián)網(wǎng)在公路物流行業(yè)的應(yīng)用提供了條件。
　　2014年10月4日，國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》，明確提出，要加強“移動互聯(lián)等先進信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用”，“鼓勵各類平臺創(chuàng)新運營服務(wù)模式”，“促進貨源、車源和物流服務(wù)等信息的高效匹配，有效降低貨車空駛率”。
　　早在2014年1月，傳化物流就挺進移動端領(lǐng)域，發(fā)布“傳化易配貨”App，組成完整的移動端線上交易閉環(huán)。針對長途貨運市場，傳化物流推出了物流信息交易平臺，其在線車貨匹配模式，通過將貨主的貨源信息、車主的運力情況發(fā)布到網(wǎng)上，并且通過實名認證、貨物投保等方式，建立安全可信的在線運力交易的平臺。這樣，可以降低貨主的發(fā)貨成本，提升車主的經(jīng)營效率，進而降低空載率。
　　2014年7月，傳化物流又發(fā)布“傳化易貨嘀”APP，即國內(nèi)首款同城貨車電召平臺上線，著力于改善物流運輸“最先一公里”和“最后一公里”。
　　2015年3月，傳化物流又上線“傳化運寶網(wǎng)”，著力于構(gòu)建貨主、承運人和線下平臺的物流生態(tài)圈。
　　陳緒平認為，“未來交易大廳或?qū)⒈?lsquo;傳化易配貨’這樣的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用所取代，但是公路港還會存在。”公路港其實也是一個商圈，除了提供物業(yè)服務(wù)，還提供各類型的增值服務(wù)，例如餐飲、旅館等生態(tài)。“通過平臺體系服務(wù)好業(yè)務(wù)，提供增值服務(wù)，尤其是商圈和金融疊加，這就是我們的核心模式。”陳緒平如此解釋。
　　按照傳化物流的設(shè)計，公司是以“社會貨運車輛”、“物流企業(yè)”、“貨主企業(yè)”三大公路物流主體為服務(wù)對象，以基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、誠信體系、整合與標準化作為三大支撐，圍繞“物流價值鏈”與“增值服務(wù)價值鏈”構(gòu)建自身業(yè)務(wù)產(chǎn)品線，形成“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”的商業(yè)模式，最終形成“中國公路物流網(wǎng)絡(luò)運營系統(tǒng)”。
　　“在我們看來，沒有線上線下的說法，我們稱之為公路物流網(wǎng)絡(luò)的運營系統(tǒng)。”陳緒平進一步將整個公路運輸網(wǎng)體系拆解為3+2，其中，“3”指的是傳化易配貨、傳化易貨嘀以及傳化運寶網(wǎng)，“2”指的是公路港實體服務(wù)以及金融服務(wù)。
　　數(shù)萬億市場空間等待挖掘
　　“公路物流網(wǎng)絡(luò)運營系統(tǒng)建成后，會產(chǎn)生巨大的盈利空間和商業(yè)價值。”傳化股份董秘朱江英解釋道，網(wǎng)絡(luò)一旦達到一定規(guī)模，將迎來一個引爆點。而且，線上用戶形成規(guī)模之后，還可為用戶提供食宿、汽配、金融等服務(wù)。這將是一個更大的市場。
　　2014年，傳化物流實現(xiàn)線下公路港運營收入7.56億元，運營線下公路港5個。如果按照傳化物流的預期，到2022年全國170個公路港全部建成后，簡單加總收入有望達到255億元。朱江英介紹，單成都公路港2014年實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入就達5.47億元，利潤總額為4500萬元。傳化物流承諾，2015-2022年期間歸屬母公司的凈利潤將達到35億元，所有參與此次重組的參與方均鎖定36個月。
　　目前傳化股份線上產(chǎn)品還主要處于培育階段。據(jù)介紹，傳化物流擬未來三年投入25億元打造以“傳化易配貨”、“傳化易貨嘀”、“傳化運寶網(wǎng)”為核心的互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺。
　　其中，“傳化易配貨”作為拳頭產(chǎn)品將重點布局。目前“傳化易配貨”對在線配貨交易并沒有抽取傭金，其主要工作是將公路港會員的轉(zhuǎn)化為線上，同時覆蓋更廣多人群。
　　陳緒平介紹，在線配貨平臺更看重的是活躍用戶規(guī)?；蟮脑鲋捣?wù)。未來，如果在線配貨平臺能夠成為貨車司機經(jīng)營、生活的入口，屆時將具備巨大的價值空間，我們就可以通過眾多形式的增值服務(wù)來實現(xiàn)盈利。中長期來看，貨車汽配、維修保養(yǎng)、車險、二手車交易等后市場，貨車司機的配套生活服務(wù)、會員服務(wù)費，以及在線廣告等，將是主要的增值服務(wù)形式。
　　中信證券分析師測算，卡車汽配、二手車交易等后服務(wù)市場將超過1萬億元，如果未來有10%的汽配等后服務(wù)通過在線配貨平臺達成交易，假設(shè)在線配貨平臺通過平臺服務(wù)、廣告服務(wù)收取后服務(wù)交易額10%的服務(wù)費，即對應(yīng)100億元的后服務(wù)市場收入。
　　全國3000萬貨車司機生活配套服務(wù)也是不小的市場。陳緒平介紹，每個貨車司機年均消費超過10萬元，如果眾多公路港建成，貨車司機就可在傳化物流的商圈內(nèi)進行消費。
　　更有想象空間的則是，針對貨主、物流企業(yè)、貨運司機等一攬子金融服務(wù)需求。傳化物流致力于打造四大金融服務(wù)板塊，逐步培育多元化的金融利潤中心。一是支付服務(wù)板塊，構(gòu)建貨主、物流企業(yè)、貨運司機、商戶等全流程支付閉環(huán)；二是信用服務(wù)板塊，提供小額貸款、商業(yè)保理、供應(yīng)鏈（金融）服務(wù)等融資與配套服務(wù)；三是委托代理板塊，創(chuàng)建平臺式的金融服務(wù)生態(tài)圈，提供融資代理、理財代理、團購代理等服務(wù)；四是資產(chǎn)管理板塊，提供各種多元化的理財服務(wù)。目前，傳化物流已在線下聯(lián)合銀行、保險等一系列金融機構(gòu)，為貨主、物流企業(yè)等提供了包括保理、倉單監(jiān)管、小額信貸等多種代理金融服務(wù)，并逐步向線上業(yè)務(wù)發(fā)展。
　　做物流互聯(lián)網(wǎng)+先行者
　　面對龐大的市場空間，傳化物流的競爭者不在少數(shù)。據(jù)悉，目前全國車貨匹配APP總數(shù)已超過200家。上半年，包括在貨車幫、運滿滿、羅計等10家公司都拿到了不菲的融資，貨運O2O的“百團大戰(zhàn)”已然開打。
　　中信證券分析師指出，不同于小規(guī)模的在線匹配APP，基于公路港的易配貨平臺能提供一系列相關(guān)服務(wù)，包括優(yōu)質(zhì)的餐飲和住宿資源。相較其他車貨匹配APP，搭建于傳化物流港和園區(qū)通云數(shù)據(jù)之上的易配貨平臺在車貨匹配市場上有著明顯的優(yōu)勢。
　　“易配貨+易貨嘀+運寶網(wǎng)將組成國內(nèi)最完善的車貨信息匹配生態(tài)。”上述分析人士指出，不同于市場其他純線上公路社交APP平臺，公司開發(fā)的三大平臺依托于傳化物流公路港強大的線下資源體系，同時實現(xiàn)了長途貨運、城市“最后一公里”及專業(yè)企業(yè)間需求三個層次的全覆蓋，將大大加強公司車貨信息匹配生態(tài)的客戶黏性和長期競爭力，有望繼續(xù)保持行業(yè)龍頭地位。
　　陳緒平介紹，對于純線上APP而言，要想找到貨車司機或者貨源，需要付出高昂的成本，可能一個司機需要數(shù)百元。而傳化易配貨的優(yōu)勢在于，所有線下辦卡的會員95%均預裝了其APP。以杭州公路港為例，每天有新增及續(xù)卡用戶200人。線下100元的會員費，還包含了公路港商圈里眾多優(yōu)惠，例如加油等。
　　“就像之前的百團大戰(zhàn)一樣，未來兩到三年，在線匹配APP也會死很多。”物流業(yè)內(nèi)人士指出，車貨匹配APP只是一個信息終端，是車貨匹配的外在表現(xiàn)形式，背后支撐它的是線下的資源整合和服務(wù)能力，而不是APP開發(fā)技術(shù)。“我們不否認必須重視APP端的人性化設(shè)計，為客戶帶來好的體驗。但應(yīng)該認識到，物流是一項多個復雜環(huán)節(jié)構(gòu)成的系統(tǒng)工程，不是一款APP就能解決問題的。”
　　對于競爭者，傳化物流也保持很開放的心態(tài)。徐冠巨介紹，傳化物流是全部開放性的平臺，平臺中形成信息中心、車源中心、司機服務(wù)中心、倉儲中心，并形成相應(yīng)的服務(wù)配套，這個中心需要眾多第三方的參與，無論是物流企業(yè)還是在線車貨匹配APP，只要滿足接入條件，都可以接入傳化的平臺。
　　徐冠巨將上述理念定義為“共創(chuàng)共贏共享”，他說：“在傳化的平臺上面，將形成大大小小的創(chuàng)客。一個司機也是創(chuàng)客，物流中介代理是創(chuàng)客，線上的人貨匹配APP互聯(lián)網(wǎng)是創(chuàng)客，互聯(lián)網(wǎng)金融也是創(chuàng)客。”
　　“互聯(lián)網(wǎng)思維應(yīng)該是什么？就是信息化，用互聯(lián)網(wǎng)提高生產(chǎn)水平。”徐冠巨對互聯(lián)網(wǎng)有自己的理解。他認為，不同于消費互聯(lián)網(wǎng)，傳化物流做的是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，服務(wù)人、服務(wù)生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率。在互聯(lián)網(wǎng)＋物流領(lǐng)域，傳化物流希望做一個先行者。
　　公路港應(yīng)列入城市規(guī)劃
　　 長期以來，物流業(yè)被打上“臟亂差”的標簽。隨著經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級進入攻堅階段，物流運行效率低下已成為影響我國資源配置效率和國民經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要瓶頸。這雖與行業(yè)自身屬性及歷史原因密不可分，但更重要的原因在于整個中國物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)缺少科學規(guī)劃與合理布局。
　　全國工商聯(lián)副主席、傳化集團董事長徐冠巨曾多次在公開場合提及上述問題，“以貨物運輸為主的公路樞紐建設(shè)，在全國各大城市幾乎是空白的。這導致公路物流未能發(fā)揮強大的交通道路網(wǎng)路的功效，難以與空運、海運、鐵運等形成立體高效的集疏運體系。現(xiàn)在很多城市出現(xiàn)的城市環(huán)境臟、亂、差的問題，很多都是貨運樞紐缺失導致的。”
　　政府層面逐步認識到發(fā)展物流基礎(chǔ)設(shè)施的重要性。2013年，國家發(fā)改委聯(lián)同12部委發(fā)布了《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》；2014年10月國務(wù)院發(fā)布了物流業(yè)未來發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，即《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》（2014-2020年）。
　　不過，對于哪些設(shè)施應(yīng)屬于物流公共基礎(chǔ)設(shè)施，政府與企業(yè)層面依然未形成統(tǒng)一的認識。從最新的物流規(guī)劃來看，只有物流園區(qū)、物流中心、配送中心才被列為物流基礎(chǔ)設(shè)施，公路貨運樞紐的建設(shè)卻被忽略，甚至根本未被納入規(guī)劃中。長期以來，各級地方政府對公路貨運樞紐的公共基礎(chǔ)設(shè)施屬性認識不足，定位不清晰，普遍存在著“重道路、輕節(jié)點”，重客運站和空港、海港、鐵路運輸場站，輕公路運輸節(jié)點建設(shè)的問題，各級政府未將公路貨運場站納入規(guī)劃統(tǒng)一布局，沒有為貨運場站提供必要的場所。
　　忽視或不考慮貨運樞紐建設(shè)的直接結(jié)果就是，貨運樞紐設(shè)施發(fā)展的滯后及無序，令社會物流組織缺乏系統(tǒng)性的支撐，提高物流發(fā)展水平也就失去了根基。從切實提升物流運行效率的角度來看，公路貨運樞紐作為重要公路配套設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施的公共屬性毋庸置疑。國家要推動物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)及完善，必須確立重點的對標企業(yè)，并將其模式進行推廣和復制。如傳化物流經(jīng)過15年探索創(chuàng)新發(fā)展的公路港城市物流中心，針對公路貨運企業(yè)小而散、貨車分離、回程車輛空載率高等問題提供解決方案，其模式本身帶著濃重的公共基礎(chǔ)設(shè)施屬性，理應(yīng)納入城市發(fā)展規(guī)劃中。
　　早在2013年6月，國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、國土資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)出通知，要求推廣傳化“公路港”物流經(jīng)驗。2014年10月，國務(wù)院發(fā)布的《物流中長期規(guī)劃》也提及，要加強物流信息平臺工程建設(shè)，鼓勵龍頭物流企業(yè)搭建面向中小物流企業(yè)的物流信息服務(wù)平臺，促進貨源、車源和物流服務(wù)等信息的高效匹配，有效降低貨車空駛率。下一步，各級地方政府在制定城市發(fā)展規(guī)劃時，應(yīng)明確公路港城市物流中心的基礎(chǔ)設(shè)施屬性，把“公路港”作為交通基礎(chǔ)設(shè)施納入規(guī)劃，制定明確的建設(shè)標準和規(guī)范，并在土地、規(guī)劃、稅收、投融資等方面加大政策引導與支持力度。
　　“用一公里的高速公路投資就可以很好地支持一個公路港平臺的建設(shè)，而建成一個公路港所帶來的社會效益將成倍放大。”徐冠巨建議，將公路港納入國家交通戰(zhàn)略規(guī)劃，重視對全國公路港規(guī)劃的協(xié)調(diào)性，重視城際之間、干線運輸之間的地面軟服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，將公路港規(guī)劃建設(shè)與交通運輸部規(guī)劃中的179樞紐節(jié)點、城市選點布局、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃有機結(jié)合起來。