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上半年全國快遞業(yè)務(wù)量同比增長逾四成，在高速奔跑的同時快遞企業(yè)的“飛天夢”也越來越強烈，繼順豐之后圓通航空也注冊成立，順豐機隊或迎來成倍擴張。
　　業(yè)內(nèi)人士認為，國內(nèi)快遞業(yè)要想做大做強并走出去必須發(fā)展航空，企業(yè)也借此發(fā)展高端商務(wù)市場，平衡對低端網(wǎng)購的依賴。
　　民營快遞紛紛自建航空
　　近日有消息稱，順豐速運旗下的順豐航空公司將從波音訂購25架全貨機，一旦交易達成，這將是中國航空公司采購的最大單筆貨機訂單。據(jù)悉，順豐航空于2009年籌建并首航，截至5月底已擁有19架自有全貨機。
　　順豐華南地區(qū)公關(guān)部人士對記者表示，公司內(nèi)部對此沒有明確說法。波音方面相關(guān)負責人昨日向記者表示“即便有訂單，我也不方便透露客戶具體信息”。不過，順豐航空總裁李勝6月底在中國民航發(fā)展論壇上公開講話時曾透露，目前自有貨機與包機運力規(guī)模大約是40架，內(nèi)部規(guī)劃是在2020年達到100架。
　　另據(jù)了解，圓通集團旗下的圓通貨運航空公司去年獲準籌建，注冊資本為4億元，基地位于杭州蕭山機場，今年6月正式取得航空運輸經(jīng)營許可，首批引進3架貨機，從而成為第二家組建航空公司的民營快遞企業(yè)。圓通方面曾表示，未來3年內(nèi)將實現(xiàn)15架自有飛機、1000余噸日運量的目標。此外，申通等民營快遞公司也都表示過對發(fā)展航空快遞的重視。
　　支撐民營快遞“藍天”夢的無疑是迅猛增長的業(yè)務(wù)量及市場占有率。據(jù)國家郵政局公布的最新數(shù)據(jù)，今年上半年的快遞業(yè)務(wù)量同比增長43.3%。其中民營快遞的業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)收入占比分別達87.4%和78.8%，與去年同期相比，提升了4個和5.5個百分點。
　　快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇在接受記者采訪時則指出，發(fā)展自有航空是中國快遞企業(yè)做大做強的重要一步，“美國快遞企業(yè)有1000多架飛機，中國企業(yè)在這方面還有非常大的差距”。
　　業(yè)內(nèi)觀點
　　低端網(wǎng)購難支撐包機成本
　　目前，民營快遞航空公司面前的主要競爭對手是郵政航空，截至2014年有22架自有貨機，租用4架。此外，三大國有貨運航空公司包括國貨航、中貨航和南航貨運部門一共有37架全貨機。如果順豐與波音成功達成25架的訂單，其自有機隊規(guī)模將明顯超過三大航總和。
　　業(yè)內(nèi)人士透露，三大貨航在國內(nèi)外貨運市場上都面臨著巨大的競爭壓力，在國際貨運市場的份額多數(shù)被FedEx、DHL、UPS和TNT等分割，國內(nèi)貨運市場則面臨順豐、圓通等民營快遞公司的爭奪。
　　數(shù)據(jù)顯示，快遞業(yè)務(wù)已成為國內(nèi)航空貨運的主要貨源，去年航空快遞發(fā)運量占航空貨運總量40%以上。
　　隨著航空快遞比重的持續(xù)增長，快遞公司自有或控制的航空公司成為航空貨運行業(yè)的生力軍。不過，由于自建機隊需要大量資金作為支撐，成本也更為昂貴，通過航空公司腹艙和貨機運送仍是快遞企業(yè)的主要選擇。
　　“客機腹艙運費成本是每公斤1~3元，自有包機成本每公斤要6~10元，再加上地面運輸?shù)绕渌M用，成本遠高于腹艙，如果飛機裝不滿，上一票虧一票。”徐勇對此算了一筆賬。徐勇認為，目前少數(shù)民營快遞自建航空對其他航空貨運公司不會有太大影響，因為總體來看，快遞業(yè)務(wù)量仍在高速增長，腹艙與包機的發(fā)運量基本對半分，甚至腹艙占比還稍大，增量部分已足以“喂飽”快遞公司機隊。
　　此外，對于民營快遞“飛天”會不會影響快遞價格，徐勇表示，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)網(wǎng)購占了七成以上，發(fā)展航空快遞不代表企業(yè)放棄網(wǎng)購市場，但只靠低端網(wǎng)購難以支撐“飛起來”的成本，所以企業(yè)必須發(fā)展高端網(wǎng)購快遞和商務(wù)快遞，關(guān)鍵在于企業(yè)要把產(chǎn)品線劃分清楚，形成價格區(qū)間，而不是一味打價格戰(zhàn)。