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“互聯(lián)網(wǎng)”催生了創(chuàng)業(yè)熱，產(chǎn)業(yè)熱，概念熱。當物流人被鋪天蓋地的平臺、APP搞得眼花繚亂的時候，當平臺高舉總理的尚方寶劍呼風喚雨的時候，或許我們該做一些冷思考，尋找一些互聯(lián)網(wǎng)物流的阿喀琉斯之踵，更能夠讓行業(yè)多一些沉穩(wěn)和扎實，也讓我們有針對性的去解決這些問題，更好的落地，生根，發(fā)芽！
　　物流淘寶或許是個偽命題
　　淘寶的成功，讓很多人去對標做平臺，我也曾經(jīng)按照這樣的思路嘗試過，開始的時候我們在全國招募了70多個地推的代理商，半年時間匯集了3萬多家物流公司和10萬多個車源以供貨主購買，然而實際情況是：真的想錯了。最開始根本沒有貨主下單，后來我們做了很多努力，也僅僅讓平臺平均每天的下單量不到50筆，這就是活生生的慘淡案例，對此，我也進行了深入的剖析，得出一個可能不夠成熟的答案：淘寶的內(nèi)容是產(chǎn)品并非服務，而物流的本質(zhì)是服務，物流淘寶售賣的是服務，淘寶售賣的是產(chǎn)品，人們在選擇產(chǎn)品的時候更多是感性選擇，沖動消費，但是人們在選擇服務的時候卻是理性選擇，目的性消費。人們在選擇產(chǎn)品的時候價格的敏感性比較大，但是在選擇服務的時候?qū)r格的敏感性相比而言不高，更何況物流服務的價格幾近透明基本上不會存在太大差異。服務對用戶而言越專屬越好，所以定制的需求旺盛，而不是淘和挑選的需求，所以從這兩個根本問題上來思考，物流淘寶聽著很美好，實際上要實現(xiàn)起來很難很難。
　　車貨匹配或許是個坑
　　如果說你認為物流行業(yè)僅僅是車貨信息不對稱，那就大錯特錯了。我曾經(jīng)也是如此認識，滿意通達1.0率先做了滿意通產(chǎn)品，其實就是車貨匹配的信息平臺，后來不到兩個月時間就被我斃掉了，為什么，我發(fā)現(xiàn)這從開始就是個錯誤。首先，所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維害死人，它讓我很簡單的認為，讓物流市場的小黑板銷聲匿跡，轉移到互聯(lián)網(wǎng)上來會更加好，事實證明這真的有點形而上學了。物流市場的小黑板確實太過強大，因為物流行業(yè)的根源不是車貨信息不匹配，而是車與貨的信任和關系的不匹配，一個小黑板扎根在當?shù)?，在車主和貨主之間游刃有余的串聯(lián)著關系和信任，把生客轉變成熟客，這是互聯(lián)網(wǎng)所不具備的功能。好多APP單純的認為把小黑板的信息整合到APP的地圖上就OK了，我也在追問一個問題：假如我是一個貨主，在互聯(lián)網(wǎng)上固然可以找到很多車，但是最后我會選擇發(fā)貨嗎？或許可以或許不可以，答案自在人心，希望我這個問題，能夠觸動你內(nèi)心的熱度，多追問一下自己。如果說你堅信有一天一定會是互聯(lián)網(wǎng)取代小黑板，我也相信，然而這個過程所需要的金錢不是你A輪B輪就可以承載的，一味的燒錢，不是坑又是什么？我承認有一天沙漠會變成大海，但是我不會選在現(xiàn)在就開著船在沙漠里行走。開始的時候或許投資人因為你說的故事很美好，會給你錢，但是如此燒錢下去，又有誰會在B輪C輪繼續(xù)陪你玩？創(chuàng)業(yè)者和投資人都需要對物流行業(yè)冷思考。
　　滴滴模式是一粒春藥
　　滴滴打車的火爆，讓物流行業(yè)從業(yè)者激情澎湃，在經(jīng)過無數(shù)次錯誤嘗試之后，這一次我沒有選擇盲目跟風，我們來仔細剖析一下，首先滴滴模式的對象是人，而物流行業(yè)的對象是（人貨），為什么說是人貨呢？因為物流是服務，服務的好壞在于貨主，而承載的內(nèi)容是貨物，兩者應該是綁定在一起的。單純是載人事情就變簡單了，如果是人貨，復雜的東西就多了起來，最重要的是出租車是可以在你周圍的，而貨車不可能在你周圍。其次，滴滴模式本身有致命問題，先是出租車，出租車把滴滴捧起來，滴滴又搞出了專車和快車，讓出租車無法生存了，模式內(nèi)部的斗爭激烈，卸磨殺驢是最大的不牢固。物流行業(yè)跟風下去，如果出現(xiàn)不同品類的服務，車主的內(nèi)斗會導致人貨的服務不及時等甚至更嚴重無法預知的情況出現(xiàn)。如此，將把自己至于懸崖末路。
　　園區(qū)樞紐有黑洞
　　去年，滿意通達耗時7個月，走遍了全國27個省，組建了100家園區(qū)的樞紐網(wǎng)絡，首先，我個人覺得平臺不能坐在寫字樓里飄著，得腳踏實地，我們搞這個百家園區(qū)是一次落地之行，但是我不認為這就是大事告成了，相反百家園區(qū)樞紐聯(lián)結了只是個開始，后期有很多事情要做，怎么聯(lián)？怎么聚？怎么做？這些都讓我絞盡腦汁，疲于奔命。我想通過我的實踐說說園區(qū)樞紐的黑洞有哪些，首先，百家園區(qū)數(shù)量固然龐大，然而種類和功能繁多，有的園區(qū)有很多專線，有的園區(qū)沒有專線屬于倉儲型的，有的園區(qū)配套服務好，但是就是招商不利，我們面對百家園區(qū)的時候，總是需要去解決各種不同的需求，有的園區(qū)需要我們?nèi)フ猩?，有的園區(qū)需要我們?nèi)嵤┬畔⒒?，有的園區(qū)需要我們組織專線等等等等，每一個需求固然都是機會，但同時也是挑戰(zhàn)。如果說把園區(qū)都打上滿意通達XXX樞紐的門頭，讓園區(qū)所有專線的門頭都換成滿意通達XXX，統(tǒng)一形象就可以搞定，那么我恰恰認為這是大大的黑洞，給一個人換一件衣服，改變不了他，他還是他。一個園區(qū)在當?shù)氐墓芾碚卟荒軌蚪鉀Q好，滿意通達去管理就一定會好？真不見得，所以我沒有讓滿意通達這種做法去做。究竟是鴻篇巨制？還是深耕細作？哪個是黑洞？我想經(jīng)過痛和苦之后，滿意通達深耕細作的物流交易服務所的嘗試更適合，不求大而全，但求小而美。其次，我們針對園區(qū)的共同需求，制定了專線班車對開計劃，這種對癥下藥的做法，進展的比較順利，然而里面也有種種問題，首先園區(qū)樞紐同樣一條線路有很多家，你選擇誰對開？沒有被選擇者是不是會離開園區(qū)另謀他地？園區(qū)利益短時間內(nèi)會不會受損？對開的專線如何標準化？虧損了怎么辦？諸如此類的問題，雖然不大，但是匯集起來又會是一個巨大的黑洞，容待解決。
　　做物流不容易，苦過、痛過、累過才會好過！人人都為物流愁，人人都為物流做，這是社會之幸事，但是別過熱，現(xiàn)在是時候冷思考了！有時候給自己潑潑冷水，真是個幸福的事情，至少作為我和滿意通達團隊已經(jīng)在冷水中覺醒了，因為我和我的團隊走錯過，迷茫過，更思考過，如今醒悟站起來更要舔著傷疤，不忘教訓一步一個腳印的向前沖！加油，物流同仁們，和同行存異求同，與物流人志同道合，跟團隊榮辱與共，不忘初心，在一起，人生如歌，江山如畫，滿意通達！