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今年前四個(gè)月，全國鐵路貨運(yùn)發(fā)送量仍呈大幅下降趨勢，但環(huán)比降福有所收窄，白貨運(yùn)輸略有起色。鐵總今天(5月11日)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2015年前4月全國鐵路貨運(yùn)發(fā)送量完成11.44億噸，同比減少9.4%，其中國家鐵路貨物發(fā)送量完成9.31億噸，同比減少8.6%。
　　全國鐵路貨運(yùn)發(fā)送量仍呈大幅下降趨勢，多少令人擔(dān)憂，作為重要交通運(yùn)輸?shù)蔫F路，其業(yè)績好壞，或多或少的反映出國家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢。
　　眾所周知，鐵路運(yùn)輸在國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位。然而，隨著經(jīng)濟(jì)下行壓力和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的發(fā)展變化，依靠傳統(tǒng)黑貨運(yùn)輸?shù)蔫F路愈加顯得疲憊，而具有小批量高附加值的白貨市場卻顯示出勃勃生機(jī)。因此，大力發(fā)展白貨市場，成為鐵路尋求突破的方向。然而，已搶占先機(jī)的航空公路水路運(yùn)輸，能否能和鐵路一起分享這場盛宴呢?答案是不言而喻。因而，無形的競爭將會(huì)是更加激烈。
　　在積極依靠自身發(fā)展取得一定經(jīng)驗(yàn)和不斷擴(kuò)大市場份額的社會(huì)物流行業(yè)中，鐵路的加入對整個(gè)物流業(yè)無疑是撼動(dòng)的，它不僅促進(jìn)了物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也促使社會(huì)各物流企業(yè)朝著更加規(guī)范和精細(xì)方面發(fā)展，因而也勢必給鐵路入主物流市場帶來難度。但鐵路作為國家重要交通運(yùn)輸設(shè)施，發(fā)展現(xiàn)代物流具有先天的基礎(chǔ)優(yōu)勢，它擁有遍布全國的鐵路網(wǎng)體系和遍布全國的鐵路貨運(yùn)站點(diǎn)，這些都為鐵路發(fā)展物流經(jīng)濟(jì)和向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型提供了保障。然而，這種得天獨(dú)厚的優(yōu)勢并未給鐵路物流發(fā)展帶來實(shí)質(zhì)效益，以至于鐵總近期對各鐵路局就黑貨運(yùn)輸進(jìn)行變革和對白貨市場下達(dá)了多項(xiàng)具體要求。按理說，鐵路物流比其他物流優(yōu)勢明顯，如果發(fā)展的好，相信大多數(shù)會(huì)優(yōu)先選擇鐵路物流運(yùn)輸貨物。那么，問題出在哪呢?
　　筆者認(rèn)為，究其原因，不外乎是物流成本和鐵路自身軟硬件設(shè)施方面的問題。對于物流成本可以通過流程測算和參照其它物流企業(yè)得來，其實(shí)際控制難度并不是很大;對于鐵路硬件等硬實(shí)力所包含的圍繞物流中的運(yùn)輸、儲(chǔ)備、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送以及財(cái)務(wù)清算所需的投入，同樣可以比照有實(shí)力的物流企業(yè)去做，雖然短期成本高，但利在長遠(yuǎn)，不得不行;而對于軟件方面的軟實(shí)力，就需要下一番真功夫。如今的互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)發(fā)展猛速，這就要求鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，其龐大網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)有資源必須有高水平的運(yùn)作，而這種高水平運(yùn)作的好壞，直接影響著鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的成敗，而這其中的核心就是管理和人的要素。不用說改變原有思維定勢，更新思想觀念，提升管理理念和管理的方式方法等這些必須做到的，而是要積極地努力地創(chuàng)造出與市場相匹配相配套和與市場相適應(yīng)的以及符合自身特點(diǎn)的與市場完全融合的條件環(huán)境，只有這樣，才能重新定位物流市場配置和贏得市場空間。
　　縱觀物流發(fā)展，鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型雖非易事，但也并非是難不可攀，這需要勇氣和魄力。如不摒棄眾多歷史的現(xiàn)實(shí)的原因所形成的困惑，不走出久已形成的桎梏，止步于被市場牽著鼻子攆著走，無異于是坐失良機(jī)以自閉，則不免于下游矣。而鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展更需帶有強(qiáng)烈的責(zé)任與使命，必須有所作為，也必須成為規(guī)范物流市場，推動(dòng)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展前進(jìn)的中流砥柱。因?yàn)?，這不僅僅是鐵路自身發(fā)展的需要，也是現(xiàn)實(shí)中國的需要。