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5月11日，中國鐵路總公司發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2015年前4個月全國鐵路貨運發(fā)送量完成11.44億噸，同比減少9.4%，其中國家鐵路貨物發(fā)送量完成9.31億噸，同比減少8.6%。
　　2015年一季度，全國鐵路貨運發(fā)送量完成7.58億噸，同比大降21%；其中1至2月完成4.67億噸，同比下降26%。自2013年3月以來，國家鐵路貨運量已經(jīng)連續(xù)下滑兩年有余，且降幅有逐漸擴大之勢。
　　“鐵路貨運量的指標以前并不是特別受關(guān)注，這個指標長期以來也比較穩(wěn)定，不過隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)發(fā)生了劇烈變化，這個指標也相應(yīng)地被賦予了新的內(nèi)涵。”中國企業(yè)聯(lián)合會研究部經(jīng)濟研究處馮立果博士對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者說道。
　　馮立果表示，在過去舊常態(tài)的經(jīng)濟形勢下，尤其是在2003年到2009年期間，鐵路貨運都保持了比較高速的增長，雖然金融危機使鐵路貨運量產(chǎn)生了一定幅度的波動，但總體來說，一直保持了很高的平均增速。不過最近幾年，這個指標開始了整體的下滑，這是由于在以前的貨運量中煤炭和鐵礦石等大宗物資的比例較高，而在目前的經(jīng)濟新常態(tài)下，這些行業(yè)的經(jīng)濟活動和活躍程度都大幅降低，這就導致了鐵路貨運量的必然下降。
　　“現(xiàn)在是一個從舊常態(tài)向新常態(tài)過度的階段，在這個過程中鐵路貨運量的下降并不能代表經(jīng)濟的不景氣，這反而說明我國的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)在進行調(diào)整，甚至可以看做是一個經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的良性信號。”馮立果對記者強調(diào)道。
　　面對當下鐵路貨運的形勢，鐵總近期明確要向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，突破白貨運輸，并擬建綜合電商物流平臺，涉足B2B大宗物資交易和B2C小商品交易兩大核心業(yè)務(wù)。
　　對于鐵總未來的轉(zhuǎn)型之路，馮立果給出了幾點自己的建議。首先，原有的鐵路貨運能力雖然非常強，但是在未來貨運和客運應(yīng)該要分開，因為目前鐵路的客運量在大幅增加，一些貨運的運力可以轉(zhuǎn)移到客運上來，因此客、貨的轉(zhuǎn)變是今后一個轉(zhuǎn)型的方向。其次，就貨運本身來說，應(yīng)該要逐漸適應(yīng)“一帶一路”的這種跨境物流方式的高速發(fā)展，在這一領(lǐng)域鐵路貨運應(yīng)該要開始有所作為。另外，由于鐵路是一個覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)，特別是隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展，因此如果鐵路運輸能夠與“互聯(lián)網(wǎng)+”這種新形態(tài)結(jié)合起來，應(yīng)該會大幅度提升鐵路貨運的競爭力。
　　鐵總已著手建設(shè)自己的綜合電商物流平臺，并希望未來鋼材、煤炭、礦石、糧食等大宗商品都可以在此網(wǎng)站進行跨區(qū)域、跨行業(yè)的電子交易，提高鐵路物流信息化水平。
　　“鐵總在擬建電商物流平臺上具有很多優(yōu)勢，比如覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)、強大的運輸能力和龐大的資源等，但是也存在一個比較大的問題，就是體制內(nèi)的鐵路總公司對市場的信號不夠敏感。想要在市場上生存，必須能夠?qū)r格信號做出及時反應(yīng)，在這方面鐵總是非常欠缺的。畢竟作為一個長期行政化管理、相對封閉的部門，對市場缺乏感覺由來已久，雖然現(xiàn)在改了一個鐵路總公司的名字，但是它本身的體制改革并沒有完成，還要進行大規(guī)模的產(chǎn)權(quán)改革、混合所有制改革以及股份制、公司制的改革等。因此鐵路總公司在體制改革的問題上還有一段很長的路要走。”馮立果對記者補充道。