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4年多前，杭州馬塍路上一幢并不起眼的樓宇里,全國(guó)唯一一個(gè)國(guó)家級(jí)的“國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)”誕生了，并對(duì)信息化提升物流業(yè)展開了積極探索。
　　昨日舉行的2015中國(guó)中小公路物流企業(yè)發(fā)展峰會(huì)上，這個(gè)“國(guó)家平臺(tái)”與傳化集團(tuán)聯(lián)合發(fā)布推出一款定義為全國(guó)物流園區(qū)信息管家的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品——“園區(qū)通”。
　　打破物流業(yè)“信息孤島”瓶頸
　　園區(qū)通發(fā)布會(huì)上，傳化提供了一組2014年某傳化公路物流港基地的大數(shù)據(jù)。
　　“貨車在物流基地停車時(shí)間每上升1小時(shí)，基地貨車運(yùn)貨量就下降10%，離該基地最近的高速出入口貨車進(jìn)出量也下降15%。”
　　園區(qū)通相關(guān)負(fù)責(zé)人說，這一組關(guān)于貨運(yùn)效率的信息數(shù)據(jù)就從側(cè)面反映了一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)狀況。
　　全國(guó)工商聯(lián)副主席、傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨說，如果全國(guó)物流運(yùn)行效率每上升1個(gè)百分點(diǎn)，每年可新增6000多億元的經(jīng)濟(jì)效益。
　　而事實(shí)上，信息化的速度遠(yuǎn)慢于物流業(yè)本身的發(fā)展，存在諸如信息系統(tǒng)間標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、公共信息開放不足等問題。
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，物流信息化亟需打造實(shí)力物流平臺(tái)，以此打破“信息孤島”的瓶頸。
　　2007年初，浙江省交通運(yùn)輸廳就開始建設(shè)物流信息化平臺(tái)，2009年推進(jìn)省際互聯(lián)，2010年成為全國(guó)唯一一個(gè)國(guó)家級(jí)的“國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)”，在不到4年的時(shí)間里完成了“三級(jí)跳”，上升為“國(guó)家戰(zhàn)略”。
　　該“國(guó)家平臺(tái)”成為一個(gè)面向全社會(huì)的公共物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，具有基層交換和公共信息服務(wù)兩項(xiàng)功能。目前，該平臺(tái)上互聯(lián)的中小企業(yè)已有30萬家，日信息交換量達(dá)到200萬條，以每條信息對(duì)應(yīng)一次物流活動(dòng)計(jì)算，相當(dāng)于浙江全省高速公路日均車流量的兩倍。
　　但物流信息化的探索并未就此停滯。在“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略指引下，該國(guó)家平臺(tái)開始引入戰(zhàn)略合作者——傳化集團(tuán)。
　　“與傳化的全面合作是一個(gè)很好的范例。”浙江運(yùn)輸管理局局長(zhǎng)胡嘉臨認(rèn)為，這是全國(guó)物流信息平臺(tái)軟硬件的同步提升。
　　依托“園區(qū)通”的云數(shù)據(jù)，司機(jī)通過園區(qū)通上的“易配貨”功能在手機(jī)上就能完成在線配貨；
　　完成貨物配送后，貨主可以直接在園區(qū)通上完成在線支付，還可以跟淘寶一樣打分點(diǎn)評(píng)司機(jī)的運(yùn)貨服務(wù)；
　　當(dāng)司機(jī)把貨物成功運(yùn)送到目的地時(shí)，園區(qū)通會(huì)智慧地向司機(jī)推薦貨源，如此就解決了貨車“空返”的難題。
　　司機(jī)持“園區(qū)通”，可以自由進(jìn)出全國(guó)170多個(gè)物流園區(qū)，一卡行天下。
　　“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代杭州制造再出發(fā)
　　記者了解到，這個(gè)平臺(tái)的主體是國(guó)家交通部，傳化物流集團(tuán)參與建設(shè)運(yùn)營(yíng)，受國(guó)家平臺(tái)管理中心指導(dǎo)和監(jiān)督。
　　打造物流業(yè)的“阿里巴巴”
　　事實(shí)上，園區(qū)通的戰(zhàn)略使命，就朝著“提高物流運(yùn)行效率”這個(gè)方向努力，充當(dāng)全國(guó)物流園區(qū)信息管理的大管家，把涉及公路物流的配貨、倉儲(chǔ)、運(yùn)貨等信息全部納入該平臺(tái)，并提供一系列的大數(shù)據(jù)服務(wù)，以此提高物流運(yùn)行效率。
　　園區(qū)通相關(guān)負(fù)責(zé)人說，園區(qū)通主要將實(shí)現(xiàn)三大功能。一是園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)咨詢，二是園區(qū)管理與物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，三是物流園區(qū)云服務(wù)平臺(tái)。
　　以園區(qū)管理為例，園區(qū)通能很好地管理物流園區(qū)的人、場(chǎng)、物、財(cái)?shù)鹊?，下一步倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)還能實(shí)現(xiàn)貨物的自動(dòng)分類。
　　云服務(wù)，無疑是園區(qū)通三大功能中最具分量的一項(xiàng)。具體而言，云服務(wù)提供了包括云會(huì)員、云配貨、云支付和云保險(xiǎn)在內(nèi)“四位一體”的服務(wù)體系。而一條龍、立體化的云服務(wù)最終集成為一張園區(qū)通研發(fā)的“一卡通”。司機(jī)持一卡通，就能自由進(jìn)出全國(guó)170多個(gè)物流園區(qū)。
　　依托云數(shù)據(jù)，園區(qū)通的所有信息管理就顯得無比智慧。司機(jī)通過園區(qū)通上的“易配貨”功能在手機(jī)上就能完成在線配貨，到發(fā)貨地取貨時(shí)刷一下貨物上的二維碼就能查到將載貨物的品名、價(jià)格、目的地，以防出現(xiàn)差錯(cuò)。
　　貨物運(yùn)輸途中，貨主在園區(qū)通上還能24小時(shí)查詢貨車的運(yùn)行線路，這樣根本不用怕貨物丟失。
　　完成貨物配送后，貨主可以直接在園區(qū)通上完成在線支付，還可以打分點(diǎn)評(píng)司機(jī)的運(yùn)貨服務(wù)。這一次次的“打分”最終會(huì)集合成司機(jī)的誠(chéng)信指數(shù)，這直接影響下一次配貨是否成功。
　　當(dāng)司機(jī)在全國(guó)任一物流園區(qū)出現(xiàn)失信行為，這一誠(chéng)信數(shù)據(jù)能在全國(guó)物流園區(qū)共享通用，實(shí)現(xiàn)“一地失信，處處受阻”。而“打分”完成并不意味著“智慧”的結(jié)束。當(dāng)司機(jī)把貨物成功運(yùn)送到目的地時(shí)，園區(qū)通數(shù)據(jù)中心根據(jù)司機(jī)經(jīng)常跑的貨運(yùn)線路，自動(dòng)向司機(jī)推薦貨源，如此聰明地解決了貨車“空返”的難題。