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“我們正在加速布局海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，去年海鐵聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)主要是在山東省內(nèi)，今年這一業(yè)務(wù)的開拓重點(diǎn)將轉(zhuǎn)移到省外，預(yù)計(jì)將會(huì)增開到銀川、蘭州以及新疆口岸的班列。”

說這話的是青島港(06198.HK)總裁焦廣軍，作為“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市之一的樞紐港，青島港早在去年就開始研究國家的“一帶一路”政策，并提前進(jìn)行了布局，開拓海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)就是布局的主要舉措之一。

3月28日，國家“一帶一路”建設(shè)頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃終于亮相，國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》。規(guī)劃中明確指出要加強(qiáng)上海、天津、寧波-舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺(tái)、大連、福州、廈門、泉州、?？凇⑷齺喌妊睾３鞘懈劭诮ㄔO(shè)。

根據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者多方了解的信息，目前包括青島港、寧波港、廣州港等在內(nèi)的主要沿海港口都在積極布局內(nèi)陸港，在港口吞吐量增速已經(jīng)無法再實(shí)現(xiàn)過去兩位數(shù)的高速增長之下，“一帶一路”政策，成為港口尋求增長、搶占貨源的新突破口。

海鐵聯(lián)運(yùn)，走出去

在“一帶一路”國家戰(zhàn)略規(guī)劃中，青島是“新歐亞大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊”的主要節(jié)點(diǎn)城市和“21世紀(jì)海上絲綢之路”合作支點(diǎn)城市，也正是因?yàn)檫@樣的地理位置，在港口增速普遍放緩的情況下，青島港目前的吞吐量仍在沿海港口平均增速之上。

根據(jù)青島港剛剛發(fā)布的2014年度業(yè)績，去年青島港貨物吞吐量增長8%，超過主要沿海港口平均5.6%的增速，其中集裝箱吞吐量1648萬標(biāo)箱，同比增長7%，實(shí)現(xiàn)5.2億元的利潤，同比增長24.7%。

不過，以前青島港發(fā)展的主要是面向歐美的遠(yuǎn)洋航線，但近年來卻開始打起了內(nèi)陸的主意。去年12月，青島港就與銀川綜合保稅區(qū)簽署了一份戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，就銀川進(jìn)口牛羊肉、設(shè)備及糧食等業(yè)務(wù)進(jìn)行海鐵等多式聯(lián)運(yùn)合作。

青島港一位人士告訴記者，雙方的合作方式，主要是青島港將承接進(jìn)入內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱貨物，特別是進(jìn)口肉類產(chǎn)品的冷藏貨，由鐵路運(yùn)到內(nèi)陸港，再轉(zhuǎn)入銀川綜合保稅區(qū)掏箱、倉儲(chǔ)、分撥。銀川綜合保稅區(qū)則協(xié)調(diào)相關(guān)物流企業(yè)經(jīng)公鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱場站發(fā)往青島港下海出口。

“青島、銀川都是‘一帶一路’的節(jié)點(diǎn)城市，銀川可以通過青島港與阿拉伯等國際港聯(lián)系，將中國的牛羊肉更便捷、成本更低地進(jìn)行出口，”上述人士指出，而為了達(dá)到兩者的相連，聯(lián)姻鐵路是必不可少的環(huán)節(jié)，去年，青島港在山東省內(nèi)就開通了10條集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)班列和6條省外集裝箱班列，包括鄭州、洛陽、西安、烏魯木齊等絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的城市。

焦廣軍對記者透露，今年青島港將在去年18條班列的基礎(chǔ)上加速向省外發(fā)展，計(jì)劃將在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的蘭州、銀川甚至新疆等地增開班列，并爭取在中亞國家選點(diǎn)建設(shè)境外內(nèi)陸港。此外，青島港還計(jì)劃通過資本投入、管理輸出、業(yè)務(wù)合作等方式，參與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的港口開發(fā)建設(shè)、經(jīng)營管理。

航空增飛“一帶一路”沿線

當(dāng)然，加速搶占“一帶一路”政策先機(jī)的不只港口企業(yè)，航空公司也是直接受益者。

“在‘一帶一路’所涉及的南亞、東南亞、南太平洋、中西亞等區(qū)域，南航已經(jīng)有比較完善的航線網(wǎng)絡(luò)。”南方航空(600029.SH)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型辦一位人士告訴記者，比如在東南亞區(qū)域，南航每周執(zhí)行航班248個(gè)，在南亞區(qū)域，從廣州和烏魯木齊始發(fā)通往南亞的5條航線也達(dá)到每周航班42個(gè)。2014年，南航“一帶一路”相關(guān)航線承運(yùn)人數(shù)近450萬，同比增長15.1%;2015年1~2月，相關(guān)航線承運(yùn)人數(shù)超過90萬，同比增長26.4%。

而南航的另一核心樞紐烏魯木齊也正好處在“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的中心位置。南航新疆分公司總經(jīng)理富璞巖告訴記者，目前南航在新疆樞紐運(yùn)營有16條國際航線，航線從中西亞、南亞，延伸到歐洲，國際航線的投入逐年增多，2014年，南航在新疆的國際航線運(yùn)力就增加投入42%。未來還將繼續(xù)增加烏魯木齊至中西亞、中東、東歐等地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)，并在烏魯木齊至阿拉木圖、比什凱克、塔什干等航線上增加航班頻率。

值得注意的是，就在幾天前，南航及其控股的廈航，還與荷蘭皇家航空簽訂了一份合作協(xié)議，將在中荷航線加強(qiáng)市場合作，而荷蘭也是亞歐海運(yùn)航線的起點(diǎn)和終點(diǎn)，“一帶一路”在荷蘭首都阿姆斯特丹首尾相接。

南航駐阿姆斯特丹辦事處總經(jīng)理龐業(yè)東告訴記者，目前，南航每天各有1個(gè)客運(yùn)航班，分別從北京、廣州飛往阿姆斯特丹，每周還有10個(gè)貨運(yùn)航班，今年1~2月，南航從廣州和北京往返阿姆斯特丹的航班，平均客座率均超過了90%。

而在“一帶一路”政策發(fā)布后，航空公司“飛出去”的動(dòng)力更大。據(jù)記者了解，今年7月26日，廈航將利用其引進(jìn)的首批波音787寬體客機(jī)，開通廈門—阿姆斯特丹航線，這將是廈航的首條洲際航線，并且使廈門和阿姆斯特丹之間，成為除北上廣之外中國大陸地區(qū)到歐洲直達(dá)航班密度最大的一條航線。