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中國集裝箱船隊運力將大幅提升。按照TEU計算，2015年年初中國船東在全球集裝箱船隊中所占的份額僅為7%,但是卻擁有25%的全球集裝箱船訂單。這一趨勢正是由于國內(nèi)不同類型的船東多管齊下而取得的成果。

國有船東：主導(dǎo)地位

中國集裝箱船隊主要是由國有班輪運輸企業(yè)所主導(dǎo)的。2015年年初，國有船東的集裝箱船隊規(guī)?？傆嬤_(dá)到108萬TEU,占中國集裝箱船隊規(guī)模的86%.中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)作為國內(nèi)主要的國有班輪運輸企業(yè)，以合計101萬TEU的運力遙遙領(lǐng)先于其他國有船東。

近年來，中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)不斷調(diào)整船隊結(jié)構(gòu)。2015年年初，10,000TEU以上的船舶在其集裝箱船隊中所占比重已經(jīng)達(dá)到了19%.這一趨勢充分反映了兩大航運巨頭正在嘗試?yán)贸笮图b箱船的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益來降低其航線運營成本，尤其是通過訂造一批載箱量更大的集裝箱船投入遠(yuǎn)東/歐洲航線。而這一舉措也使得其訂單的平均載箱量提升至14,000TEU,是目前船隊平均運力的兩倍之多。2015年年初，中遠(yuǎn)和中海的集裝箱訂單總和已達(dá)到18萬TEU,為其現(xiàn)有船隊規(guī)模的18%;與此同時，來自于其他國有船東的集裝箱船訂單總計為8萬TEU(是現(xiàn)有船隊規(guī)模的109%)。

民營船東：穩(wěn)健發(fā)展

在國內(nèi)集裝箱船市場中，民營船東的地位與除中遠(yuǎn)中海之外的其他國有船東類似，主要經(jīng)營亞洲內(nèi)部航線以及中國內(nèi)河和沿海航線。2015年年初，民營船東的集裝箱船運力總計達(dá)14萬TEU,占目前中國集裝箱船運力總量的11%.與此同時，他們的集裝箱訂單總數(shù)也達(dá)到了31個。在船舶大型化方面，相比中遠(yuǎn)和中海的大幅增長，民營船東的集裝箱船訂單其平均載箱量(2,100TEU)與目前相比僅有小幅上升。其中，海豐國際作為國內(nèi)最大的民營船東，在2013年訂造了4艘1,800TEU的集裝箱船舶，進(jìn)一步鞏固其在亞洲區(qū)域航線上的優(yōu)勢地位。

融資租賃公司：市場新貴

近年來中國集裝箱船隊發(fā)展的又一亮點則是國內(nèi)融資租賃公司的加入。盡管融資租賃公司在目前國內(nèi)集裝箱船隊中所占份額僅為3%(共計4艘集裝箱船于2014年交付)，但它們的新船訂單卻以51萬TEU的規(guī)模占到了中國集裝箱船訂單的61%,并且平均載箱量達(dá)到11,000TEU.班輪運輸市場對于新造船的融資需求推動了國內(nèi)這些融資租賃公司紛紛以非經(jīng)營性船東的身份加入造船市場。這些新集裝箱船一經(jīng)交付，則將以經(jīng)營租賃的方式長期租給國外的班輪運輸公司進(jìn)行營運(例如地中海航運)。

由此看來，憑借著龐大的船隊規(guī)模以及與其他班輪公司在主要航線上所組成的航運聯(lián)盟，中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)仍將在中國集裝箱船隊中占據(jù)主導(dǎo)地位。但是隨著超大型集裝箱船的陸續(xù)交付，國內(nèi)融資租賃公司憑借其快速擴(kuò)張的船隊規(guī)模，將與中遠(yuǎn)中海一起推動中國集裝箱船隊的發(fā)展。