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我市出城貨車四成在空駛
　　將自有車輛并入物流企業(yè)或多人組建營運團隊抱團取暖是應對之策
　　在市場需求不斷擴大的情況下，我市物流業(yè)呈現(xiàn)總體規(guī)模繼續(xù)擴張、發(fā)展速度與質(zhì)量不斷向好的良好態(tài)勢。去年，社會物流總收入突破千億元大關(guān)，物流業(yè)成為我市服務業(yè)發(fā)展的主導力量之一。然而，占據(jù)物流業(yè)貨運量多半江山的公路運輸，在個別方面的表現(xiàn)并不盡如人意。由于受季節(jié)等因素限制，我市公路物流車輛短途空駛率達40%。
　　出城貨車四成在空駛
　　《大慶物流發(fā)展報告》顯示，我市公路貨運量在整個貨物運輸中表現(xiàn)最為強勁，全年貨運量在6000萬噸以上，占全市貨運總量的八成，占運輸行業(yè)的主導地位。
　　據(jù)了解，雖然我市公路運輸整體表現(xiàn)喜人，但在運輸車輛返回的過程中，短途空駛現(xiàn)象時有發(fā)生。
　　“貨從江蘇運到大慶，如果車從大慶出來時，當?shù)貨]有需要外運的貨物，運輸車就得到齊齊哈爾、哈爾濱或者其他城市裝貨。”江蘇常州雨天物流有限公司的運營經(jīng)理王占河告訴記者，這樣的情況時有發(fā)生，百余公里的空駛，讓貨運車輛的運輸成本至少增加了幾百元，有時甚至會超過千元。
　　貨源少出貨量遠不及進貨量
　　春節(jié)前是各運輸車輛和貨站最為忙碌的時節(jié)，日化類的快消品和新鮮蔬菜紛紛從全國各地進入我市，然而，很多運輸公司對于這樣的忙碌并不感冒。
　　大慶物流采購聯(lián)合會秘書長陳笑穎說，東北地區(qū)的冬季和南方地區(qū)溫差大，不常跑東北的車輛到沈陽后需要更換高耗機油和35#柴油，每公里運營成本較夏季增加0.4元左右。“另外，由于冬季室外溫度低，運輸司機每天出車前都要提前兩個多小時用噴燈烤車，所以，無論是企業(yè)還是個人，都不愿意跑冬天的活。運輸成本再加上司機的工資，運輸車輛很難從中賺到錢。”
　　除車輛自身的運營成本外，出貨量也受著季節(jié)因素的制約。大慶雨天物流園經(jīng)理高立軍告訴記者，除油田相關(guān)產(chǎn)業(yè)外，與其他城市相比，大慶地產(chǎn)較少，所以，出貨量遠不及進貨量，這一點在冬春兩季尤為突出。
　　“秋季，很多工地為跨年工程做準備，進來的商品主要以建材為主，運出去的商品多為蔬菜；而到了春季，農(nóng)民備春耕開始前，化肥、農(nóng)藥、種子等農(nóng)耕必需品相繼運抵我市，而我市鮮有商品可以運出，所以，進來的車輛只能到周邊城市配貨，造成短途空駛的情況。”高立軍說。
　　物流信息不暢
　　長期從事公路運輸?shù)呢涇囁緳C王紅軍說，貨車司機的主要任務是，在某地貨場裝滿貨物拉運至目的地，但是，由于對異地的貨源信息了解不足，出城車輛常?？蛰d。
　　高立軍對于這一說法十分認同，他說：“如果司機跑的線路相對陌生，在異地等待四五天才能裝到貨是常有的事兒。”
　　“有時出發(fā)前我會到‘全國物流信息網(wǎng)’查一下目的地的貨源信息，再加上一些行業(yè)內(nèi)的資源，能解決點回程空駛的問題。”王紅軍告訴記者，他的車每年所需的運行維護費用在10萬元左右，作為個人養(yǎng)車的車主兼司機，這對他來講是一筆不小的開支，最大幅度地減少空駛量，才可以避免“一年到頭白忙活”。
　　記者點進了“全國物流信息網(wǎng)”的大慶專欄，查閱貨源信息發(fā)現(xiàn)，每天僅有幾條至十幾條信息通過該平臺發(fā)布，很難滿足龐大的運輸車隊伍的需求。
　　業(yè)內(nèi)人士表示，目前，不少公路貨運的信息還在依靠最傳統(tǒng)的方式進行傳遞，個人的運輸車想要獲得這部分信息并不容易，加之貨站和物流公司等企業(yè)進行合作，個人車輛的生存更顯艱難。在物流信息傳遞方式改變之前，個人將自有車輛并入物流企業(yè)，或多人一起組建自己的營運團隊抱團求發(fā)展，個人車輛的空駛率可減少。