一、企業(yè)簡況
南京福佑在線電子商務有限公司是專注于整車運輸?shù)目萍嘉锪鞴荆鶎傩袠I(yè)為G交通運輸業(yè) 5431普通貨物道路運輸。以大數(shù)據(jù)和AI驅(qū)動整車運輸流程的智能化重構，提高車輛運行效率，為上游貨主企業(yè)節(jié)約成本，讓下游卡車司機群體提高收入。福佑卡車平臺于2015年3月上線，目前整車運輸業(yè)務覆蓋31個省、直轄市（除港澳臺），累計合作司機數(shù)近70萬。
與信息撮合類的車貨匹配平臺不同，福佑卡車平臺定位履約平臺，通過信息化、數(shù)字化方式提升自身履約能力及履約效率。2020年3月，福佑卡車獲得網(wǎng)絡貨運道路運輸經(jīng)營許可證。
福佑卡車構建以數(shù)據(jù)與技術為核心的中臺，對上游服務于電商、快遞快運等貨主企業(yè)，為貨主提供實時精準的智能報價及靠譜省心的智能服務；對下游服務于個體司機及福佑合同車司機，為卡車司機提供基于效率最大化的智能調(diào)度服務。簡單來說，福佑卡車的中臺就像一個智能大腦，幫助貨主把整車貨物的訂單分配給平臺上最適合的運力，分配的原則是效率最優(yōu)，同時智能服務系統(tǒng)自動抓取車輛位置、主動監(jiān)測異常情況，確保訂單安全準時地送達目的地。
二、企業(yè)信息化應用
1、智能報價，破解人工議價難題
在整車貨運市場，運價往往需要靠人為談判、溝通生成，報價員職業(yè)也就應運而生。報價員根據(jù)經(jīng)驗，結合車型、貨物、天氣等影響因素推算一個運單的價格，越優(yōu)秀的報價員給出的價格越符合市場需求。機器報價是則根據(jù)人類的報價經(jīng)驗模擬人去報價，使用大量的交易數(shù)據(jù)訓練機器學習模型，使算法更加準確進而預測價格。
福佑卡車自主研發(fā)的智能報價系統(tǒng)，基于大數(shù)據(jù)+AI實時計算全國范圍內(nèi)的普貨類整車運價。目前，智能報價系統(tǒng)可以在0.58秒內(nèi)，結合車型、車長、包裝、裝卸地點、路線、時間、貨物類型、重量體積、天氣等數(shù)因素計算價格，以10%的偏差率計算，與市場價的吻合度達到90%以上。通過算法評估與修正，這一精準度還將不斷提高。
2、智能調(diào)度，提高車輛運行效率
我國各地經(jīng)濟發(fā)展差異決定貨運市場天然存在貨量分布不均，市場上天然存在大量零散的單邊訂單，同時，整車運輸市場上80%以上的運力都是個體司機與中小型車隊，運營能力低、掌握貨源不足，存在大量等待配貨及空駛時間，卡車運行效率低。
福佑卡車開發(fā)智能調(diào)度系統(tǒng)，收到來自上游的運單需求后，系統(tǒng)決定將其分發(fā)給平臺上的個體司機或合同車司機。對于個體司機，平臺基于司機畫像及其常跑線路主動、定向推送運單，提高其成單效率；福佑合同車司機的所有運單則全部由算法指派，在保障司機的休息時間的前提下，系統(tǒng)以最小化空駛、最大化車輛運行效率為原則為司機派單。實際運行顯示，在智能調(diào)度系統(tǒng)的干預下，一輛9.6米廂車的月有效行駛里程可以從7000-9000公里提升至11000公里甚至更高，平均運行效率提升約24%。
3、智能服務，保障運輸服務質(zhì)量
整車運輸車輛在途時間平均超過3天，在途時間長意味著監(jiān)控環(huán)節(jié)多、監(jiān)控時間長、監(jiān)控節(jié)點多、異常發(fā)生的機會也會指數(shù)級增加，因此長期以來難以形成穩(wěn)定的服務。
福佑卡車的智能服務系統(tǒng)以運力風控、智能預警及智能客服為中心，賦能卡車司機輸出穩(wěn)定的運輸服務。服務系統(tǒng)每30秒自動抓取車輛位置，無需外接硬件設備即可跟蹤運輸狀態(tài)；預警系統(tǒng)可以自動識別17個業(yè)務節(jié)點中的異常場景，一旦車輛運行狀況觸發(fā)異常，主動發(fā)布預警；客服系統(tǒng)總結了常見的157種異常問題并將其模塊化，異常發(fā)生后客服團隊實時介入處理。若運輸中發(fā)生異常，可做到15分鐘內(nèi)響應需求、6小時到達異?，F(xiàn)場、24小時內(nèi)異常處理完畢。
三、信息化進程
1、線上化，實現(xiàn)交易透明
福佑1.0階段是推進線上化，線上化時期，主要挑戰(zhàn)是積累有效數(shù)據(jù)，同時實現(xiàn)交易透明。福佑卡車獨創(chuàng)經(jīng)紀人競價模式，將當時市場上的信息部升級賦能為經(jīng)紀人的角色，用經(jīng)紀人管理司機，進行分配貨源和運力招標，通過這個模式實現(xiàn)了線下訂單線上化，提供透明化的服務，讓貨主拿到最優(yōu)報價，從而到達降本增效的效果。
2、標準化，獲得貨源分配權
福佑2.0階段是建立標準化，這一時期的主要挑戰(zhàn)是通過建立標準化的服務，贏得市場，掌握貨源分配權。福佑卡車通過線上化積累的海量訂單數(shù)據(jù)，推行運價標準化、服務標準化、信用標準化，通過標準化的服務打動貨主、贏得市場、獲得訂單分配權。福佑卡車直接對接貨主和司機，對于貨主來說，福佑是承運人，對于實際承運的卡車司機來說，福佑是托運人。
3、智能化，實現(xiàn)效率躍遷
福佑3.0階段是推進智能化，這一時期的主要挑戰(zhàn)是用數(shù)據(jù)做決策，實現(xiàn)效率躍遷。在標準化時期，福佑卡車獲得了貨源分配權，從交易撮合方轉變?yōu)榻灰椎膮⑴c方，在此基礎上，團隊通過AI技術對各個運輸節(jié)點進行智能化重構，讓技術深入落實在業(yè)務環(huán)節(jié)中，成為提升車輛效率的新動力。比如福佑自主研發(fā)了全球首款城際整車智能調(diào)度系統(tǒng)，獨創(chuàng)了用AI算法調(diào)度車輛的隨機散跑模式，可以將車輛運行效率提升約24%。
四、信息化主要效益分析與評估
1、效益指標對比
福佑卡車的信息化包含公司內(nèi)部信息管理系統(tǒng)建設，貨主、司機、車隊用戶類APP進行持續(xù)開發(fā)。隨著這些信息系統(tǒng)不斷完善，福佑內(nèi)部管理效率及客戶收入都不斷提升，成果提升較明顯產(chǎn)品比較多，這里使用客服信息化來舉例說明。
智能客服系統(tǒng)打造分為兩大進程，第一階段主要是從無信息化系統(tǒng)到客服管理系統(tǒng)搭建，第二階段是機器人客服系統(tǒng)推進。
在未搭建客服系統(tǒng)前，呼入電話比較零散，每次用戶呼入電話，不能知道對方是否已經(jīng)呼叫過、之前溝通到哪個環(huán)節(jié)、用戶在平臺的角色、用戶在平臺活躍的情況、用戶在平臺運單詳情等。前期客服部門客服效果就是：客服人員效率低下，每天每人能處理接聽的電話數(shù)為30左右。
在接入完整客服系統(tǒng)后，所有客服座機全部歸納進系統(tǒng)管理，客服系統(tǒng)和業(yè)務系統(tǒng)打通，客服人員從日均處理電話數(shù)提高一倍，每人日均處理電話60通，用戶的體驗也大大提升。
智能客服系統(tǒng)從2019年下半年公司著手開始開展，進過3輪大的迭代后，總體線上問題通過智能客服機器人解決率達到60%，直接降低了每天客服電話數(shù)50%。
2、創(chuàng)新模式影響
企業(yè)信息化實施過程中，智能調(diào)度主要是提升是公司內(nèi)部的管理效率及部分用戶體驗。那么智能調(diào)度的研發(fā)、落地推廣、實踐迭代是真正的改變物流行業(yè)的業(yè)務流程及開創(chuàng)了的運輸模式。
物流中傳統(tǒng)的運輸模式如下，每輛車都跑自己的固定線路，從A地到B地，運輸完成后從B地尋找到貨源后再回到A地。
福佑卡車打破這個固有的思路，通過智能調(diào)度系統(tǒng)，司機在預計到達目的B時，就給規(guī)劃好回程運單，可能是在C城市，再由C城市回到A城市。司機從固定路線變成散跑線路，而且這個散跑并不是盲目地跑，而是由看不見的福佑智能調(diào)度大腦進行分配。大大縮短了司機原先運輸?shù)竭_后到地方等待時間，減少了司機的空駛公里數(shù)。如下圖，司機根據(jù)智能調(diào)度接單和原先比較能提升30%的毛收入。
（3）信息化實施對提高企業(yè)競爭力的作用。
企業(yè)在信息化過程中，從上面舉例的智能調(diào)度、智能客服還有智能報價以及一系列后臺管理系統(tǒng)，這些系統(tǒng)都在潛移默化得提升著福佑卡車整體內(nèi)部運轉效率以及產(chǎn)品流程提升、產(chǎn)品體驗提升。這些各種各樣的提升，都給福佑卡車帶來更強的企業(yè)競爭力，福佑卡車的產(chǎn)品受到用戶的廣泛關注和認可，如代表性的三方物流企業(yè)，順豐速運、德邦快遞、京東物流等。
五、信息化實施推廣意義
福佑卡車的企業(yè)使命是“為中國公路運輸裝上科技引擎”。目前，福佑卡車已經(jīng)打造了以技術和數(shù)據(jù)為核心的中臺系統(tǒng)，對上游提供實時精準的智能報價及靠譜省心的智能服務；對下游服務于個體司機及福佑合同車司機，為運力提供基于效率最大化的智能調(diào)度服務。
隨著當前新經(jīng)濟浪潮下，市場需求更加碎片化，貨源訂單的非計劃性增加。面對現(xiàn)實中多種復雜不確定的情況，傳統(tǒng)人力調(diào)度效率存在天花板，而福佑卡車的中臺系統(tǒng)可以結合車輛位置及時間差異等維度進行億萬種組合，通過機器學習預測未來訂單方向及不同區(qū)域的運力需求情況，做出最優(yōu)決策，實現(xiàn)傳統(tǒng)人力調(diào)度不可企及的高效率。
六、下一步設想
目前福佑卡車服務的客戶相對集中于行業(yè)頭部的數(shù)十家企業(yè)，但整車運輸領域的貨主極其零散。未來，福佑卡車將持續(xù)打磨中臺系統(tǒng)，將其開放給全社會的車輛及貨主使用，讓更多的中小客戶、更多的個體司機進入平臺，在更大范圍內(nèi)提升貨運效率、降低物流成本。
福佑卡車網(wǎng)絡貨運平臺的相關產(chǎn)品均為自研自用，即福佑卡車既是開發(fā)單位也是應用單位，故無“應用單位鑒定意見表”。
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