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“物流行業(yè)已進入內(nèi)卷時代，為了降低物流成本，一線卡友的利潤空間不斷被壓縮，這不僅影響司機的職業(yè)發(fā)展，也對物流行業(yè)的發(fā)展非常不利。”4月8日，在太原參加行業(yè)會議的合肥維天運通信息科技有限公司董事長馮雷提出，“物流行業(yè)的競爭在不斷地加劇，壓低成本的弊端是所有企業(yè)都看得到的?！?/span>

當(dāng)天，2020第三屆中國物流服務(wù)平臺發(fā)展年會暨網(wǎng)絡(luò)貨運高峰論壇在太原召開，交通運輸部科學(xué)研究院一位副研究員介紹，目前物流行業(yè)依舊存在著小散弱的現(xiàn)象。個體戶在物流行業(yè)中占比高達87%，平均每戶擁有車輛2.8臺，而規(guī)模企業(yè)只有0.4%，公路貨運毛利率僅為1.5%。

有車、有駕照、有司機，找個公司掛靠就可以開始營業(yè)，物流行業(yè)的低準(zhǔn)入門檻導(dǎo)致大量從業(yè)人員聚集。而激烈的市場競爭和此起彼伏的價格戰(zhàn)，進一步的壓縮了利潤空間。20年前，貨車司機還是一個收入不錯的工作。但在今天，貨車司機的收入早已今非昔比。

路徑一：數(shù)字化升級

中國物流與采購聯(lián)合會（以下簡稱“中物聯(lián)”）副會長兼秘書長崔忠付在會上指出，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺作為物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的代表，在數(shù)據(jù)存儲、分析、使用等方面均走在行業(yè)的前列?？萍夹途W(wǎng)絡(luò)貨運平臺在大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術(shù)的驅(qū)動下，依托交易數(shù)據(jù)優(yōu)化資源配置，進行智能定價、就近派車、路徑優(yōu)化并產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟效益，有效實現(xiàn)企業(yè)降本增效。

“通過互聯(lián)網(wǎng)、平臺的模式，或許可以改變目前行業(yè)內(nèi)卷的現(xiàn)狀?！瘪T雷當(dāng)天在接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時表示，網(wǎng)絡(luò)貨運加速了我國物流行業(yè)智能化、數(shù)字化進程，代表著公路運輸業(yè)進入了一種數(shù)字化發(fā)展、數(shù)字化管控、數(shù)字化升級的狀態(tài)。數(shù)字化具有減少溝通成本、提高協(xié)作效率的作用?！霸谒械漠a(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中，唯一已經(jīng)完成頂層設(shè)計的就是網(wǎng)絡(luò)貨運?！?/span>

過去，系統(tǒng)的設(shè)計推廣是由上至下的過程，但在數(shù)字化社會，藍領(lǐng)已經(jīng)被裹挾進數(shù)字化的洪流中，現(xiàn)在的系統(tǒng)設(shè)計已變?yōu)樽韵露系哪Ｊ?。馮雷告訴記者，“現(xiàn)在越來越多的卡車司機找貨是通過微信群，如果我們不真正看到司機的需求，設(shè)計出來的軟件一面世就會處于劣勢。原來我們設(shè)計系統(tǒng)可以知道最終的目標(biāo)是什么，但在數(shù)字化時代，‘0和1’正深刻變革我們的生活、生存方式，我們只能站在起點，看未來的發(fā)展方向，并做及時的調(diào)整。”

同時，馮雷認為，網(wǎng)絡(luò)貨運創(chuàng)造價值的方式是數(shù)字化支撐的運力供應(yīng)鏈?！霸谖业母拍罾铮辽儆幸粋€最小的單元，即人去控制這個車，才能產(chǎn)生勞動，才是一個運力。但是這樣一個最基礎(chǔ)的單元又很有必要通過各個鏈條、各種鏈條和物流需求對接，構(gòu)成運力供應(yīng)鏈?！彼M一步解釋，物流行業(yè)是B2B模式，這是一種供應(yīng)鏈交易模式，在網(wǎng)絡(luò)貨運下，就應(yīng)當(dāng)用數(shù)字化的方式重新構(gòu)建?！白鳛槠脚_的目標(biāo)，就是既要降本增效，又要實現(xiàn)行業(yè)公平和產(chǎn)業(yè)人的幸福?！?/span>

中物聯(lián)平臺分會近期調(diào)查結(jié)果顯示：81%的傳統(tǒng)物流企業(yè)有意愿轉(zhuǎn)型或拓展物流平臺業(yè)務(wù)，特別是網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)務(wù)。宏觀政策的導(dǎo)向發(fā)揮了顯著效果，2019年8月，國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于促進平臺經(jīng)濟規(guī)范健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確指出：互聯(lián)網(wǎng)平臺經(jīng)濟是生產(chǎn)力新的組織方式，是經(jīng)濟發(fā)展新動能。在此利好政策的激勵下，我國物流企業(yè)平臺化轉(zhuǎn)型的趨勢非常明顯。

路徑二：差異化發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運

“美國的不少制造企業(yè)會與物流公司的司機簽訂合約，在合作期內(nèi)不會更換司機，否則物流公司需要賠償?！?月8日，螞蟻區(qū)塊鏈國內(nèi)物流及供應(yīng)鏈行業(yè)總監(jiān)洪一瑋向《中國物流與采購》雜志表示，美國在物流方面的一些經(jīng)驗值得國內(nèi)企業(yè)借鑒。

對此，他進一步解釋說，由于美國的制造企業(yè)對于搬運的每個環(huán)節(jié)要求都較為嚴格，長期合作的司機會對這些環(huán)節(jié)都更為熟悉，一些細微之處只有做過的司機才能發(fā)現(xiàn)?！耙舱且驗槊绹呢涇囁緳C具有這種差異化的服務(wù)能力，才使得他們擁有和制造企業(yè)議價的資格?！焙橐滑|補充說，這種模式在我國也有，但通常出現(xiàn)在較為高端的行業(yè)和領(lǐng)域。

在洪一瑋看來，差異化的發(fā)展模式對于網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)來說無異于一劑強心針?！熬W(wǎng)絡(luò)貨運領(lǐng)域需要3～5家大而強的平臺，提供良好的服務(wù)、系統(tǒng)等，但當(dāng)擁有100家以上的大型平臺時，不是促進行業(yè)的進步，而是內(nèi)卷的消耗會導(dǎo)致行業(yè)的退步，所以我們更多是需要小而美的、擁有差異化服務(wù)能力的小平臺?！?/span>

但小而美的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺起步并不容易。小型物流企業(yè)如果想要獲得銀行的信貸是非常不容易的，而如果選擇民間拆借則利息過高，壓縮利潤空間。而此時，區(qū)塊鏈無疑成為小型物流企業(yè)的福音。

“螞蟻區(qū)塊鏈目前在幫銀行建立物流行業(yè)的風(fēng)控模型?！焙橐滑|介紹，銀行一般使用傳統(tǒng)的模型來進行市場分析，即利潤表、資產(chǎn)負債率、法人情況等。但物流企業(yè)的資產(chǎn)負債率通常較高，銀行就不愿意貸款給中小物流企業(yè)，經(jīng)營行為的真實性和系統(tǒng)性明確就顯得尤為重要?！拔浵亝^(qū)塊鏈打通了網(wǎng)絡(luò)貨運平臺信息化系統(tǒng)，能夠提供銀行級賬戶體系和金融級身份核驗，基于區(qū)塊鏈技術(shù)天然的全程留痕特點，保證了貨運軌跡驗證的暢通與不可篡改?！彼嬖V記者，由于平臺集成了豐富的鏈下數(shù)據(jù)服務(wù)能力和可信數(shù)據(jù)源，通過配置校驗規(guī)則的方式可快速、簡單地實現(xiàn)鏈上數(shù)據(jù)可信核驗，保證數(shù)據(jù)在上鏈前以及鏈上流轉(zhuǎn)過程中的可信，為銀行建立更為可靠的風(fēng)控模型，也為中小物流企業(yè)提供獲得貸款的機會。

“區(qū)塊鏈將會讓整個物流行業(yè)的金融風(fēng)險降低。”馮雷對此表示認同，但他同時指出，目前區(qū)塊鏈在網(wǎng)絡(luò)貨運領(lǐng)域的應(yīng)用和發(fā)展，還面臨著“共識圈”的瓶頸問題，即如何將司機、銀行等中間環(huán)節(jié)連接到平臺上。

文/本刊記者 席悅