編者按
近日，交通運輸部印發(fā)《內河航運發(fā)展綱要》（簡稱《綱要》），為推進交通強國建設、引領今后30年內河航運發(fā)展提出了戰(zhàn)略指引，受到行業(yè)內外的廣泛關注。作為《綱要》的支撐研究單位，交通運輸部規(guī)劃研究院、水運科學研究院、天津水運工程科學研究院、長江航運發(fā)展研究中心開展了大量研究工作。本網(wǎng)邀請相關專家結合編制工作有關體會，重點談一談對內河航運發(fā)展階段和《綱要》的總體考慮。敬請關注。
夯實基礎
準確認識內河航運發(fā)展歷史新起點
我國內河航運發(fā)展源遠流長，為促進經(jīng)濟發(fā)展、增進文化交流和推動社會進步等發(fā)揮了十分重要的作用。改革開放以來，為充分發(fā)揮內河航運運能大、占地少、能耗低、污染小的優(yōu)勢，重點推進了以長江、珠江、淮河等水系為主體的內河航運建設與發(fā)展。2011年，國務院印發(fā)《關于加快長江等內河水運發(fā)展的意見》后，內河航運基礎設施建設投入大幅增加，預計“十三五”期中央投資和全社會投資將分別達到650億元、3000億元，約是“十五”期的9.5倍。到“十三五”末，內河航運總體發(fā)展格局基本形成，部分領域取得顯著成效，主要體現(xiàn)在5個方面。
一是初步形成以國家高等級航道和主要港口為主體的總體框架，設施規(guī)模位居世界前列。截至2019年年底，我國內河航道通航里程達到12.7萬公里，位居世界內河第一位，其中規(guī)劃的1.9萬公里內河高等級航道已有約1.6萬公里達到規(guī)劃標準，初步構成了溝通我國東中西的江海聯(lián)通、干支銜接、局部成網(wǎng)的內河運輸通道。內河主要港口依托高等級航道布局，初步形成承擔集裝箱、煤炭、礦石等大宗物資運輸?shù)木C合交通樞紐。
二是運輸規(guī)模世界領先、運輸效率效益持續(xù)提升。我國內河運輸船舶數(shù)量已達12.43萬艘，凈載重量1.29億噸，內河船舶年貨運量37.4億噸，長江干線年貨運量近29億噸，規(guī)模均位居世界第一。主要港口建成一批專業(yè)化、規(guī)模化港區(qū)，并加快拓展多式聯(lián)運、現(xiàn)代物流、商貿服務等功能。內河船舶平均噸位達到1039噸，是2010年的近兩倍，受益于船舶大型化，年節(jié)約社會綜合物流成本約500億元。
三是在綜合運輸體系中的作用持續(xù)提升。2019年，內河貨運量和貨物周轉量占同期全國貨運量和貨物周轉量的比重分別為8.3%和8.2%，較2010年分別提高2.5個百分點和4.3個百分點。鐵水聯(lián)運、江海直達等先進的運輸組織快速發(fā)展，江海運輸量達到17億噸、集裝箱鐵水聯(lián)運量達20.2萬標箱。內河航運承擔了東中西跨區(qū)域大宗物資運輸，是長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊、珠江—西江經(jīng)濟帶綜合運輸通道等大通道的骨干。
四是安全應急和支持保障能力持續(xù)加強。初步建成了全方位覆蓋、全天候運行、快速反應、有效救助的水上安全監(jiān)管與應急救助體系，水上人命搜救、溢油應急處置等能力顯著提升，總體實現(xiàn)內河重要航段監(jiān)管救助應急到達時間不超過45分鐘，水上搜救成功率年均不低于96%。
五是重點領域綠色發(fā)展取得突破?；瘜W品洗艙站、液化天然氣（LNG）加注碼頭、港口岸電設施建設等積極推進，標準規(guī)范逐步完善，清潔能源和新能源運輸船舶試點示范及推廣應用穩(wěn)步實施。內河運輸船舶年減少能耗約550萬噸標準煤，減少二氧化碳排放約1200萬噸。
總體來看，近年來內河航運發(fā)展的重要意義已得到行業(yè)內外的廣泛認同，發(fā)展成效十分顯著，在設施供給、運輸服務、綠色安全等方面已呈現(xiàn)出向更加注重質量效益、銜接融合、創(chuàng)新驅動轉變的良好勢頭，內河航運發(fā)展已經(jīng)站在新的歷史起點上。同時，內河航運還存在航道暢通水平不高、港口樞紐作用不強、運輸服務效率效益不高等突出問題，優(yōu)勢和潛力還有較大的發(fā)展空間，仍是綜合交通運輸體系的短板。
在交通強國建設總體框架下，為進一步增強內河航運在服務國家戰(zhàn)略實施、推進經(jīng)濟高質量發(fā)展、美麗中國建設等方面的功能作用，內河航運將以提升設施有效供給能力、注重全要素協(xié)同發(fā)展、與其他方式強化銜接、提升運輸效率效益等為著力點，從以基礎設施建設為主轉向“補齊短板、要素協(xié)同、銜接融合、品質提升”的高質量發(fā)展階段。
提高站位
全面編繪內河航運高質量發(fā)展藍圖
《綱要》是面向2050年的內河航運發(fā)展綱領性文件，在編制過程中堅持提高站位，主要體現(xiàn)兩大特點。
一是體現(xiàn)戰(zhàn)略性，全面貫徹《交通強國建設綱要》等上位規(guī)劃要求。《綱要》根據(jù)內河行業(yè)特點，全面落實《交通強國建設綱要》中關于基礎設施、交通裝備、運輸服務、科技創(chuàng)新、安全保障、綠色發(fā)展、人才隊伍、治理體系的要求，所有涉及內河航運的內容均可在《綱要》中找到落實意見，如發(fā)展旅游航道、推進基于船岸協(xié)同的內河航運安全管控與應急搜救技術研發(fā)等。此外，在編制中積極對接正在編制的國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃，以及已印發(fā)的《關于推進長江航運高質量發(fā)展的意見》等文件。
二是體現(xiàn)全面性和務實性，站在綜合交通運輸全局和內河航運發(fā)展全要素的角度制定目標和任務。內河航運是綜合交通運輸?shù)闹匾M成部分?！毒V要》牢牢把握高質量發(fā)展和綜合交通運輸發(fā)展的主線，兼顧我國東中西部不同區(qū)域以及長江、珠江不同水系發(fā)展情況，統(tǒng)籌考慮航道、港口、船舶、運輸、支持保障、航運文化和治理體系等要素，按照“定量有依據(jù)”“定性拿得準”的原則，提出了相關目標，制定了8條發(fā)展任務。為推進運輸結構調整、引導內河航運在綜合運輸體系中發(fā)揮更突出的作用，提出2035年內河貨物周轉量占全社會比重達到9%，符合近年來發(fā)展的實際情況和我國大政方針要求；新能源和清潔能源船發(fā)展（現(xiàn)狀僅占比約1%）和內河港口鐵水聯(lián)運發(fā)展（現(xiàn)狀約20萬標箱），由于起步較晚、發(fā)展較快、存在不同認識，當前難以準確提出定量化的目標，因此僅提出了定性的發(fā)展目標。
創(chuàng)新理念
系統(tǒng)謀劃內河航運發(fā)展新格局新方向
面向今后30年，《綱要》全面審視內河航運發(fā)展趨勢、發(fā)展條件，針對高等級航道、旅游航道、國際國境河流航道、港口資源整合、船舶發(fā)展、多式聯(lián)運、港航企業(yè)轉型、農(nóng)村水上客運、綠色航運、智慧航運、安全監(jiān)管救助、科技創(chuàng)新、建管養(yǎng)護等熱點問題均提出了相關指導意見，特別是針對重大通道作出了長遠謀劃，對航運文化新業(yè)態(tài)提出了新見解。
一是謀劃“四縱四橫兩網(wǎng)”國家高等級航道新格局。2007年國務院批復的《全國內河航道與港口布局規(guī)劃》提出，建設“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”的高等級航道布局，其中“一縱”為京杭運河（黃河以南至杭州）。目前，該航道已基本建成三級及以上標準，年貨運量超過6億噸，在我國南北運輸中發(fā)揮了重要作用。但與國家綜合立體交通網(wǎng)布局的要求相比，我國內河水運的縱向通道總體偏少。結合我國大江大河基礎條件和水運發(fā)展實際，《綱要》首次提出建設新大運河，即北起北京、南抵廣州、欽州，通過京杭運河、湘桂運河、贛粵運河、平陸運河等重大工程，打通南北向連接京津冀、雄安新區(qū)、長三角、粵港澳大灣區(qū)等跨區(qū)域的水運大通道。雖然目前尚存在水資源、線路、跨區(qū)域協(xié)調等問題，但《綱要》時間跨度長，建設新大運河主要是基于戰(zhàn)略引領，從引導行業(yè)發(fā)展、完善設施網(wǎng)絡布局、充分發(fā)揮內河水運比較優(yōu)勢方面考慮提出。當前，部分控制性節(jié)點或通道工程已有一定研究深度，其他通道工程也在根據(jù)用水、用地、環(huán)評等要素情況積極推進研究和前期工作。
二是首次專篇提出航運文化的發(fā)展方向。我國內河航運歷史悠久、內涵豐富，其中大運河文化帶傳承利用發(fā)展已上升為國家戰(zhàn)略，但航運文化在行業(yè)內外的關注度不高?！毒V要》嘗試從打造新時代航運文化載體、建立健全航運文化服務和產(chǎn)品體系、鞏固和發(fā)展行業(yè)精神文明成果三個方面提出了今后內河航運的文化發(fā)展、傳承方向和任務，旨在通過長遠發(fā)展提升人民群眾的獲得感，具有一定的開拓探索意義。
總體上，《綱要》以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，在落實國家戰(zhàn)略要求基礎上，以交通強國建設為統(tǒng)領，以高質量發(fā)展為導向，體現(xiàn)了行業(yè)發(fā)展特點，是新時期高質量推進內河航運發(fā)展的綱領性、指導性文件。
（作者單位：交通運輸部規(guī)劃研究院）
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