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自2010年6月Uber首次出現(xiàn)在美國舊金山街頭算起，網(wǎng)約車發(fā)展已近10年時間。國內(nèi)最早涉足該領(lǐng)域的是Uber的追隨者易到用車（2010年年末），而真正把網(wǎng)約車這件事在國內(nèi)做大的則是后來的滴滴?？陀^地說，網(wǎng)約車確實(shí)形式新穎，給公眾出行帶來了便利，解決了一部分人的“就業(yè)”問題。但不可否認(rèn)的是，負(fù)外部性的問題也不少。特別是，經(jīng)過漫長的10年努力，至今都沒能解決好商業(yè)可持續(xù)這樣一個最基本、最關(guān)鍵的問題。商業(yè)上的不可持續(xù)，從某種角度上說，強(qiáng)化了網(wǎng)約車本就存在的負(fù)外部性問題，且彼此形成負(fù)反饋，使網(wǎng)約車這一出行新模式總是問題不斷，嚴(yán)重制約了它的發(fā)展。

筆者多年關(guān)注、研究個性化出行公共產(chǎn)品的問題（分時租賃、網(wǎng)約車、共享單車、出租汽車等），以下是對網(wǎng)約車問題的一些體會和淺見。

網(wǎng)約車問題是“后互聯(lián)網(wǎng)”問題

開宗明義。筆者認(rèn)為，網(wǎng)約車行業(yè)在基本認(rèn)知層面上出現(xiàn)了問題?？梢詮暮芏嘟嵌龋蚨ㄟ@個結(jié)論。

比如，從時間維度看。時間是“一朵玫瑰”，都知道時間是檢驗對錯的標(biāo)準(zhǔn)。網(wǎng)約車興起，往長說已有10年時間，往短看也有六七年了。網(wǎng)約車行業(yè)可謂是匯集了方方面面的高水平人才，消耗了前所未見的巨額社會資源，自身更是百般騰挪，近乎窮盡了所有辦法和手段。但這么長時間，依然問題不斷，依然找不到一條商業(yè)可持續(xù)路徑。僅憑經(jīng)驗和常識也能夠知道，整個行業(yè)一定出問題了，而且一定是原則性、根本性的問題。

再比如，從既有個體差異但又存在共性問題的普遍規(guī)律講。地域、規(guī)模、國內(nèi)、國外、先來的、后到的、重資產(chǎn)的、輕平臺的等，在各網(wǎng)約車運(yùn)營主體明顯具有個體差異，甚至是巨大個體差異的情況下，整個行業(yè)卻出現(xiàn)了帶有共性，特別是嚴(yán)重影響網(wǎng)約車發(fā)展的共性問題，從強(qiáng)邏輯的角度講，一定是在根本層面上，或是在認(rèn)知和底層邏輯上，整個行業(yè)出現(xiàn)了偏差，存在著問題。

具體來說，就是整個行業(yè)都錯把網(wǎng)約車當(dāng)作了互聯(lián)網(wǎng)問題，沒能敏銳地意識到“后互聯(lián)網(wǎng)”時代的到來，網(wǎng)約車已然是一個“后互聯(lián)網(wǎng)”的問題了。

認(rèn)清影響網(wǎng)約車的三因素

求端訊末，拋開現(xiàn)象看本質(zhì)。筆者認(rèn)為，在諸多影響網(wǎng)約車的因素中，最重要、最核心的三個因素是：便利性、車輛規(guī)模、運(yùn)行效率。我們稱之為網(wǎng)約車的“三因素原理”。

通過系統(tǒng)觀察可以發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車“三因素”，彼此之間存在著極強(qiáng)的關(guān)聯(lián)，任何單一因素都不具有極端化的空間和可能。否則，網(wǎng)約車就會問題不斷，模式就難以成立，商業(yè)可持續(xù)的問題也更無從談起了。

眼下網(wǎng)約車的種種癥結(jié)和負(fù)外部性問題，歸結(jié)到一起看，皆因違背了“三因素原理”，皆因沒有協(xié)調(diào)好“三因素”之間的相互關(guān)系。

正視網(wǎng)約車行業(yè)“通病”“硬傷”

筆者認(rèn)為，伴隨著過往用戶以PC端為主，向移動端應(yīng)用的大規(guī)模發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)也完成了從互聯(lián)網(wǎng)時代向“后互聯(lián)網(wǎng)”時代的過渡。

2014年是移動通信技術(shù)從3G向4G進(jìn)階的階段（2013年年末發(fā)放了4G牌照），各種移動端的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用大量涌現(xiàn)，漸趨成熟。如果一定要選一個時間節(jié)點(diǎn)，筆者認(rèn)為可以把2014年看作“后互聯(lián)網(wǎng)”時代的起始年。與這個起始年相對應(yīng)的標(biāo)志性事件則是“滴滴專車”的出現(xiàn)。

有目共睹，無論是從發(fā)展和成長速度、資源投入，還是從社會影響、公眾認(rèn)同等方面看，“滴滴專車”所展示出來的東西都是空前的，令人吃驚的?？梢院敛豢鋸埖卣f，“滴滴專車”是一個以前所未見的超強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)意識，高度聚集的互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)格和手段，在典型互聯(lián)網(wǎng)思維引導(dǎo)下，打造出的一款現(xiàn)象級產(chǎn)品，一度似有繼門戶、電商之后再開互聯(lián)網(wǎng)新藍(lán)海的態(tài)勢。

然而，很遺憾，時移事異。本質(zhì)上講，“滴滴專車”已然是一個“后互聯(lián)網(wǎng)”時代的“后互聯(lián)網(wǎng)”問題了。即便有強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)思維、雄厚的資源投入、廣泛的社會影響和認(rèn)同度，底層邏輯錯了，認(rèn)知上出了問題，還是難以順利發(fā)展。當(dāng)然，這僅僅是借“滴滴專車”舉例，而并非在說只有“滴滴專車”一家有這樣的問題。

在底層邏輯上存在錯誤，對網(wǎng)約車的本質(zhì)在認(rèn)知層面存在偏差，是整個網(wǎng)約車行業(yè)普遍存在的一個通病，或說硬傷。

可以理解的一點(diǎn)是，網(wǎng)約車的出現(xiàn)，特別是極盡能事的大規(guī)模發(fā)展，恰逢互聯(lián)網(wǎng)時代向“后互聯(lián)網(wǎng)”時代過渡和轉(zhuǎn)折的時間節(jié)點(diǎn)上。在強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)思維的慣性作用下，一時認(rèn)不清網(wǎng)約車的屬性和問題，很正常，也可以理解。

然而，不能理解的是，為什么此后這么多年，整個行業(yè)仍然擺脫不了強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)思維？仍然建立不起來“后互聯(lián)網(wǎng)”的理念和意識？這是不是該好好反思反思？

網(wǎng)約車作為一個現(xiàn)象級產(chǎn)品，可謂登互聯(lián)網(wǎng)之峰，造互聯(lián)網(wǎng)之極。很符合事物發(fā)展到最后階段，普遍存在著最后一沖的規(guī)律。

燒空前的錢，撬動社會最廣泛的資源，打造某一款產(chǎn)品，這樣的邏輯、這樣的事情，前無古人是顯而易見的。斗膽說一句，十年八年，甚至更長的時間，這樣的機(jī)會和局面很可能也不會再出現(xiàn)了。一是純粹的互聯(lián)網(wǎng)時代過去了；二是“后互聯(lián)網(wǎng)”問題，不存在這樣的邏輯，不具有這樣的屬性；三是有這幾年大量的前車之鑒，大家都冷靜很多了，有部分人特別是部分投資人也看明白了。

筆者估計，如果技術(shù)層面不出現(xiàn)絕對意義上的創(chuàng)新或突破，在一個非常長的時間內(nèi)，我們都極大可能會處在這個所謂的“后互聯(lián)網(wǎng)”時代。

如何看待“后互聯(lián)網(wǎng)”問題屬性

實(shí)事求是地說，我們曾一度嘗試給“后互聯(lián)網(wǎng)”下個定義，但不是說不清楚，就是很容易以偏概全，索性放棄了。

簡單而言，“后互聯(lián)網(wǎng)”的屬性問題應(yīng)該涵蓋如下幾個方面：

概括而言，在“后互聯(lián)網(wǎng)”時代的“后互聯(lián)網(wǎng)”問題上，過往那些所謂互聯(lián)網(wǎng)的特性和屬性，什么唯快不破，不斷迭代，邊界成本衰減，羊毛出在豬身上狗來買單，不斷試錯，燒錢做規(guī)模，老大統(tǒng)領(lǐng)老二尚可維持老三茍延殘喘，平臺，輕資產(chǎn)等，在“后互聯(lián)網(wǎng)”的概念中，都是不存在的，甚至可以說絕大多數(shù)很可能恰恰是正相反的。如下：

“后互聯(lián)網(wǎng)”問題，快，不是解決問題的主要抓手，良好的形而上習(xí)慣，強(qiáng)大的形而上能力，才是第一位的；

“后互聯(lián)網(wǎng)”問題，基本上沒有迭代性，至少是迭代性很弱；

“后互聯(lián)網(wǎng)”問題，即使有所謂的邊界成本衰減，也不會很明顯（合理的成本優(yōu)化與壓縮是另一個問題）；

“后互聯(lián)網(wǎng)”問題，是一個必須高度關(guān)注主營業(yè)務(wù)收入、毛利率、凈資產(chǎn)收益率等的問題，主營業(yè)務(wù)收入等站不住，商業(yè)模式、商業(yè)邏輯的噱頭誘惑力再大，也是不行的；

“后互聯(lián)網(wǎng)”問題，試錯成本極高、風(fēng)險太大，一旦失手，就非常難辦；

“后互聯(lián)網(wǎng)”問題，不一定具有（或說罕有）經(jīng)典重資產(chǎn)問題的屬性，但絕大多數(shù)情況下又是一個資產(chǎn)很重的事情，無疑需要大量的資金，但與“燒錢”的理念卻是天差地別、大相徑庭的；

“后互聯(lián)網(wǎng)”問題，普遍具有多主體共生的特性，且存在著后發(fā)的機(jī)會和可能；

“后互聯(lián)網(wǎng)”問題，大多具有平臺的形態(tài)，但絕大多數(shù)情況下又都不可能形成平臺驅(qū)動的邏輯，也難以輕資產(chǎn)化。

關(guān)于“后互聯(lián)網(wǎng)”的屬性，應(yīng)該還有不少，大家還可以慢慢梳理。

基于“三因素原理”尋求網(wǎng)約車發(fā)展之道

解決網(wǎng)約車問題，需要回歸第一性原理！

從積極的一面看，政策出臺，有法可依了；網(wǎng)約車的市場徹底打開；模式已被用戶廣泛接受；技術(shù)層面的問題也基本上解決了，當(dāng)然更高效更合理的車輛調(diào)度與派單撮合，還有進(jìn)一步深化完善的必要與空間；市場格局，包括新進(jìn)與淘汰機(jī)制，也大致清楚了；作為一款機(jī)動車個性化公共出行產(chǎn)品不可或缺，其難以替代的地位和作用也顯而易見。總之，積極地看，網(wǎng)約車商業(yè)模式、商業(yè)邏輯的打造，可以說已經(jīng)完成大半。

從問題的一面看，首先是網(wǎng)約車商業(yè)可持續(xù)的問題尚未得到解決，這是網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展的硬傷。其次是網(wǎng)約車行業(yè)同質(zhì)化太嚴(yán)重，單純比拼規(guī)模，這樣的生存發(fā)展邏輯太低效、太不穩(wěn)定。

基于以上認(rèn)識，筆者有幾點(diǎn)思考，供參考：

一是合法合規(guī)是前提，長期打擦邊球不是辦法。網(wǎng)約車不是私人小攤販，是有規(guī)模的商業(yè)活動，因此不可能靠打擦邊球生存發(fā)展下去。

二是充分認(rèn)識和理解“三因素原理”，這是網(wǎng)約車問題的根本所在。違背“三因素原理”，是打不通網(wǎng)約車的邏輯的。

三是要承認(rèn)網(wǎng)約車市場需求的有限性。

四是要認(rèn)清網(wǎng)約車這一商業(yè)模式與生俱來的運(yùn)行效率相對低、運(yùn)營成本相對高的客觀存在。規(guī)模—便利性—黏性—響應(yīng)率—效益—橫向替代與比較等，相互之間存在著不以人的意志為轉(zhuǎn)移的關(guān)系和規(guī)律，改變不了，更無法超越。

五是不能無視巡游出租汽車的存在。從某種意義上說，巡游出租汽車是所有機(jī)動車個性化出行問題的“錨”。如何既保持競爭，又能展現(xiàn)出網(wǎng)約車的獨(dú)到，是一個需要認(rèn)真思考的問題。

六是針對網(wǎng)約車的屬性和客觀規(guī)律，比如說，是不是可以認(rèn)真考慮走相對小眾高端一點(diǎn)的路線？