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2019公路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)報(bào)告顯示：隨著IoT、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、AI等信息技術(shù)在貨運(yùn)物流領(lǐng)域的應(yīng)用日益廣泛，傳統(tǒng)公路物流運(yùn)輸企業(yè)需要加快應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以加快數(shù)字化升級(jí)進(jìn)程，獲得更多發(fā)展機(jī)會(huì)。而TMS系統(tǒng)（運(yùn)輸管理系統(tǒng)）作為物流運(yùn)輸?shù)暮诵南到y(tǒng)，理應(yīng)為物流運(yùn)輸行業(yè)的數(shù)字化做出重要貢獻(xiàn)。

交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2020年一季度貨運(yùn)總量78.2億噸，其中公路貨運(yùn)量52.88億噸，占總貨運(yùn)量的67.63%，公路貨運(yùn)以絕對(duì)體量成為物流運(yùn)輸業(yè)中的主要市場(chǎng)。資料顯示，公路貨運(yùn)市場(chǎng)除快遞集中度較高外，零擔(dān)和整車市場(chǎng)極度分散、處于充分競(jìng)爭(zhēng)的藍(lán)海狀態(tài)：一方面，全國(guó)中小型公路物流企業(yè)呈現(xiàn)“數(shù)量龐大、組織結(jié)構(gòu)分散、實(shí)力偏弱”等特征；另一方面，整車及零擔(dān)占據(jù)公路貨運(yùn)市場(chǎng)收入的91%，企業(yè)可拓展的市場(chǎng)空間極為龐大。

2019公路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)報(bào)告顯示：隨著IoT、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、AI等信息技術(shù)在貨運(yùn)物流領(lǐng)域的應(yīng)用日益廣泛，傳統(tǒng)公路物流運(yùn)輸企業(yè)需要加快應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以加快數(shù)字化升級(jí)進(jìn)程，獲得更多發(fā)展機(jī)會(huì)。而TMS系統(tǒng)（運(yùn)輸管理系統(tǒng)）作為物流運(yùn)輸?shù)暮诵南到y(tǒng)，理應(yīng)為物流運(yùn)輸行業(yè)的數(shù)字化做出重要貢獻(xiàn)。

物流運(yùn)輸企業(yè)面臨兩難：貨運(yùn)行業(yè)下行壓力加大，經(jīng)營(yíng)方式較為粗放

從宏觀層面和實(shí)際業(yè)務(wù)場(chǎng)景來(lái)看：雖然物流運(yùn)輸業(yè)整體市場(chǎng)龐大，但仍面臨市場(chǎng)下行的壓力；另一方面，物流企業(yè)也需要妥善處理經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的諸多難題。兩難之際，物流運(yùn)輸企業(yè)疲于被動(dòng)應(yīng)對(duì)，難以有效地降本增效，從而獲得更好的經(jīng)營(yíng)效益。

1）宏觀層面：貨運(yùn)行業(yè)下行壓力加大，貨運(yùn)量和客戶量雙雙下降

2019公路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)報(bào)告顯示：2019年貨運(yùn)活躍運(yùn)力與GDP相關(guān)系數(shù)達(dá)0.81，而活躍車輛數(shù)與GDP相關(guān)系數(shù)達(dá)0.86，貨運(yùn)市場(chǎng)繁榮度與GDP存在較強(qiáng)正相關(guān)，貨運(yùn)活動(dòng)受經(jīng)濟(jì)運(yùn)行走勢(shì)影響。

而受疫情特殊因素影響，2020年GDP的下行壓力將傳導(dǎo)至公路貨運(yùn)市場(chǎng)，加之經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來(lái)的總體貨運(yùn)量減速。2020年貨運(yùn)行業(yè)下行壓力加大，總體客戶量和貨運(yùn)量雙雙減少，物流運(yùn)輸企業(yè)承壓能力須要進(jìn)一步加強(qiáng)。

2）業(yè)務(wù)現(xiàn)狀：物流運(yùn)輸企業(yè)數(shù)字化程度低，運(yùn)營(yíng)成本高

我國(guó)的物流運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀是，大部分中小型物流運(yùn)輸公司都是通過(guò)掛靠形式管理車隊(duì)，自營(yíng)車隊(duì)的運(yùn)輸企業(yè)較少。但兩者都同樣面臨著類似的問(wèn)題——人工依賴度較高、運(yùn)力品質(zhì)難提高、在途時(shí)效難監(jiān)管。由于缺少運(yùn)輸管理系統(tǒng)的應(yīng)用，數(shù)字化程度低，司機(jī)、車輛利用效率和管理效率均難以提升。這種粗放式的經(jīng)營(yíng)模式，直接造成了運(yùn)輸運(yùn)作效率低、成本高、服務(wù)質(zhì)量較差。

物流運(yùn)輸企業(yè)數(shù)字化升級(jí)，SaaS型TMS系統(tǒng)助力

中小型物流運(yùn)輸企業(yè)雖深知數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要性和必要性，但往往迫于短期內(nèi)無(wú)法獲得較好的投資回報(bào)率，而對(duì)數(shù)字化存在較大的顧慮。而目前市面上的SaaS型TMS系統(tǒng)，得益于SaaS特性，相較于傳統(tǒng)TMS系統(tǒng)，使用成本更低，可幫助運(yùn)輸管理企業(yè)獲得不錯(cuò)的投入產(chǎn)出比。

以物聯(lián)云倉(cāng)推出的50TMS SaaS產(chǎn)品的特點(diǎn)功能來(lái)看，一方面，具備“開箱即用方便快捷、系統(tǒng)免費(fèi)更新”等特點(diǎn)，并推出了“按年訂閱付費(fèi)的優(yōu)惠政策”；另一方面，得益于物聯(lián)云倉(cāng)多年服務(wù)多家企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)物流經(jīng)驗(yàn)、以及全鏈路物流系統(tǒng)的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，50TMS系統(tǒng)更為貼近干線、城配的實(shí)際業(yè)務(wù)場(chǎng)景，也更能協(xié)調(diào)倉(cāng)儲(chǔ)物流的上下游系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)作業(yè)，目前已高度適配物資、家具、生鮮、涉案財(cái)務(wù)等行業(yè)特性。具體來(lái)看，50TMS系統(tǒng)的三大功能價(jià)值，能有效幫助物流運(yùn)輸企業(yè)降本增效。

1）管理系統(tǒng)化：提高人員工作效率，降低人為差錯(cuò)率，減少管理成本

運(yùn)輸公司的車隊(duì)有上百輛貨車，部分中小運(yùn)輸企業(yè)仍舊使用電子表格進(jìn)行管理，數(shù)字系統(tǒng)使用較少。面對(duì)龐大的車輛數(shù)量和繁忙的業(yè)務(wù)，用手工查找和統(tǒng)計(jì)數(shù)字，電話溝通處理，工作量大、效率低。同時(shí)，由于緊張繁忙，還容易造成員工情緒不穩(wěn)，導(dǎo)致數(shù)據(jù)出錯(cuò)、成本浪費(fèi)、工作延誤。

50TMS系統(tǒng)將司機(jī)和車輛管理信息數(shù)字化、系統(tǒng)化，通過(guò)將信息整合、歸類，系統(tǒng)自動(dòng)處理基礎(chǔ)信息和冗余信息，避免司機(jī)和車輛管理人員的繁雜無(wú)效勞動(dòng)，進(jìn)而釋放他們更多的時(shí)間精力，去處理更為重要或價(jià)值更高的事。并且，50TMS系統(tǒng)將工作任務(wù)進(jìn)行模塊化劃分，以高效標(biāo)準(zhǔn)流程幫助司機(jī)、車輛管理人員高效工作，降低了人為差錯(cuò)率。舉例而言，通過(guò)50TMS系統(tǒng)派單、審單、接單，直接減少了管理人員和司機(jī)的電話溝通頻率，管理人員僅需通過(guò)PC端或者移動(dòng)端進(jìn)行信息核查，司機(jī)根據(jù)50TMS的司機(jī)端APP提示進(jìn)行收發(fā)貨，即可高效完成運(yùn)輸工作。

2）智能調(diào)度：提高車輛利用率，節(jié)省燃油費(fèi)和時(shí)間成本

燃油費(fèi)、司機(jī)工資是公路貨運(yùn)企業(yè)的兩大主要成本。如何提高司機(jī)車輛的利用率，如何在“一裝多卸、多裝一卸、多裝多卸”路線中找到成本最優(yōu)解，是運(yùn)輸企業(yè)考慮的關(guān)鍵問(wèn)題。如何安排收貨、送貨順序，提高運(yùn)輸配送效率；如何規(guī)劃最合理的路線，節(jié)省燃油費(fèi)；這些都是實(shí)際操作中應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。

50TMS系統(tǒng)基于線路、配載、車型、時(shí)間窗口、始發(fā)目的地、業(yè)務(wù)量等多維度數(shù)據(jù)，智能推薦合適的調(diào)度方案，支持多點(diǎn)提貨、多點(diǎn)送貨。50TMS通過(guò)智能規(guī)則和算法自動(dòng)高效選用適用車型、調(diào)度排線，有效縮短了調(diào)度環(huán)節(jié)時(shí)間的同時(shí)，降低了車輛空載率，提高了車輛配載率。并且，50TMS通過(guò)路徑規(guī)劃，為司機(jī)選擇合理行駛路線，提高了收發(fā)貨效率，節(jié)省了燃油費(fèi)用。此外，50TMS系統(tǒng)能有效協(xié)同自研或第三方倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)配一體化的高效協(xié)作，倉(cāng)庫(kù)提前按線路揀貨出庫(kù)，減少司機(jī)車輛的排隊(duì)等候時(shí)間，降低了倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸配合過(guò)程中的時(shí)間成本?？偟膩?lái)說(shuō)，50TMS系統(tǒng)通過(guò)智能調(diào)度，幫助運(yùn)輸企業(yè)將運(yùn)力資源和能力充分深度釋放，進(jìn)而幫助企業(yè)提高經(jīng)營(yíng)效益。

3）全流程、多維度監(jiān)控：監(jiān)管運(yùn)力質(zhì)量，提高服務(wù)水平

一方面，隨著客戶對(duì)運(yùn)配時(shí)效要求的日益提升，以及對(duì)貨品安全的重視，貨主客戶對(duì)運(yùn)輸在途的信息可視化要求越來(lái)越高；另一方面，物流運(yùn)輸企業(yè)也需要對(duì)運(yùn)力質(zhì)量進(jìn)行全程監(jiān)控，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)干預(yù)應(yīng)對(duì)，并且運(yùn)用全維度數(shù)據(jù)，進(jìn)行經(jīng)營(yíng)分析，不斷改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量。

借助50TMS系統(tǒng)，物流運(yùn)輸企業(yè)可實(shí)現(xiàn)干線、城配場(chǎng)景內(nèi)的多層級(jí)、端對(duì)端的運(yùn)輸在途監(jiān)管。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)高貨值業(yè)務(wù)的強(qiáng)監(jiān)控。通過(guò)對(duì)實(shí)時(shí)位置監(jiān)測(cè)、運(yùn)輸計(jì)劃/執(zhí)行/裝載管理、運(yùn)輸線路規(guī)劃與路由、視頻憑證、回單簽收等多個(gè)運(yùn)輸重要節(jié)點(diǎn)進(jìn)行多維度監(jiān)控，幫助物流運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)作業(yè)全程可視、可控、可查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、及時(shí)決策、及時(shí)處理，并通過(guò)這些全流程數(shù)據(jù)不斷優(yōu)化運(yùn)輸效率。同時(shí)，50TMS系統(tǒng)在簽收環(huán)節(jié)使用電子回單上傳、簽收時(shí)效記錄、簽收地址標(biāo)記等多維度管理功能，有力保障了客戶貨品按時(shí)完好到達(dá)。

回過(guò)頭來(lái)看，我國(guó)貨運(yùn)量總額已經(jīng)連續(xù)多年位居世界第一，已是全球最大物流市場(chǎng)。但是，呼吁降低社會(huì)物流總費(fèi)用在GDP中的比重的聲音不斷，國(guó)家政策也在不斷引導(dǎo)降低“物流企業(yè)成本”及“企業(yè)物流成本”。在此大環(huán)境下，TMS系統(tǒng)的應(yīng)用，特別是SaaS型TMS系統(tǒng)對(duì)于廣大中小物流運(yùn)輸企業(yè)的高契合度，或?qū)⒂兄趲椭蟛糠治锪鬟\(yùn)輸企業(yè)降低經(jīng)營(yíng)成本的同時(shí)，促進(jìn)行業(yè)擺脫單一價(jià)格戰(zhàn)，進(jìn)入以服務(wù)質(zhì)量為核心的良性競(jìng)爭(zhēng)業(yè)態(tài)。