一、應用企業(yè)簡介
延鋒安道拓成立于1997年，是中國汽車座椅行業(yè)的領軍企業(yè)，為中國主要汽車制造商服務。擁有從汽車座椅零部件到整椅的各部分的生產(chǎn)制造力，涵蓋整個汽車座椅產(chǎn)業(yè)鏈，滿足不同客戶的品牌形象及設計理念。目前，延鋒安道拓在全國27座城市設立64家分（子）公司，80家制造工廠，并在海外開設了泰國、印度制造基地，歐洲和北美辦事處。
經(jīng)過20多年的發(fā)展，延鋒安道拓為大部分的中國整車制造商的不同汽車產(chǎn)品，供應卓越質(zhì)量、技術和性能的產(chǎn)品，國內(nèi)市場份額第一。近幾年延鋒安道拓在全球市場也占有可觀的市場份額，產(chǎn)品遠銷美國、墨西哥、英國、西班牙、日本和印度等19個國家和地區(qū)。2017年，合并銷售額320億人民幣，出口銷售額12.8億美元。
作為集團級大企業(yè)，延鋒安道拓一直是行業(yè)信息化建設的先行者。公司總部2012年以SAP ERP系統(tǒng)為核心，整合了SRM、WMS、MES、WFL等眾多系統(tǒng)，用以實現(xiàn)集團化、多公司、多工廠的集中管控。2018年初，延鋒安道拓全面構建面向智能制造、智能工廠的應用模式，規(guī)劃了未來工廠整體應用架構藍圖，結合現(xiàn)有的應用系統(tǒng)，提出了對十多個系統(tǒng)的新建或優(yōu)化改進方案（見圖1-1未來三年工廠整體應用架構藍圖），包括生產(chǎn)制造執(zhí)行系統(tǒng)、物料拉動系統(tǒng)、工藝過程管理、設備管理、質(zhì)量管理、運輸管理六大系統(tǒng)11個子系統(tǒng)。由此，運輸管理系統(tǒng)的搭建被提到了議事日程，打造一套智能、高效、共享的運輸管理系統(tǒng)勢在必行。
二、YFAS智能運輸管理系統(tǒng)的背景及意義
（一）YFAS運輸管理現(xiàn)狀分析
YFAS的運輸管理由集團總部采購部承擔承運商資格審核、價格招投標管理職能，各工廠物流部承擔訂單配送的履約、承運商執(zhí)行績效管理和運費審核的職能。由于運輸管理業(yè)務沒有獨立的系統(tǒng)支持，只能通過手工結合SAP物流臺帳記錄，針對運輸計劃，執(zhí)行監(jiān)管，運費核算流程采用傳統(tǒng)的線下管理方式，信息交互、采集、共享使用電話、郵件、Excel等傳統(tǒng)方式。當前缺乏統(tǒng)一的物流管理系統(tǒng)進行管理，主要存在一下幾個問題：
l線下物流跟蹤滯后性存在風險：線下的運輸計劃和運輸執(zhí)行過程不能實時跟蹤與過程監(jiān)控，存在影響內(nèi)部生產(chǎn)或客戶交付的風險。
l運費結算的手工臺帳工作量大：2017年公司物流臺帳總條數(shù)194952條。
l運輸數(shù)據(jù)碎片化：跨部門、跨企業(yè)組織之間缺少實時協(xié)同，每個節(jié)點的數(shù)據(jù)分別掌握在物流采購、工廠物流、第三方承運商和司機手中，收集整個運輸過程的完整數(shù)據(jù)非常困難，不便于進行數(shù)據(jù)挖據(jù)和分析。
l運輸成本核算粗曠：工廠的整體運費可以統(tǒng)計，但針對每個零件的運輸費用無法精確計算，無法進行更明細的成本分析。
（二）智能運輸管理系統(tǒng)的意義
隨著企業(yè)不斷發(fā)展，對上下游供應鏈整合和優(yōu)化、發(fā)揮物流規(guī)模優(yōu)勢、持續(xù)降本增效的要求也在不斷提高，現(xiàn)有的運輸管理方式難以滿足管理層對運輸管理的日益增長的需求，打造一套適合延鋒安道拓自己的智能、高效、共享的運輸管理系統(tǒng)勢在必行。
經(jīng)過近半年多對延鋒安道拓各PBU典型工廠的需求調(diào)研和分析，延鋒安道拓攜手科箭在2018年初聯(lián)姻共同打造延鋒安道拓的運輸管理系統(tǒng)，期望全面覆蓋從發(fā)貨訂單、運輸計劃、運輸執(zhí)行，到承運商的對賬結算功能。通過TMS與現(xiàn)有系統(tǒng)的集成，建立起物流信息高效傳遞與共享，提高物流運作效率，實現(xiàn)整個供應鏈的優(yōu)化與整合。
（一）YFAS供應鏈云平臺之TMS云1.YFAS TMS系統(tǒng)的整體架構
通過對延鋒安道拓三個PBU5家試點工廠需求的深度調(diào)研和全面分析，結合當前的SaaS技術在運輸系統(tǒng)中的應用，TMS項目組設計了一套全面覆蓋延鋒安道拓從發(fā)運需求、發(fā)貨訂單、運輸計劃、運輸執(zhí)行，到承運商的對賬結算、運費成本分攤功能的物流運輸?shù)亩说蕉藰I(yè)務實現(xiàn)方案。同時通過TMS與SAP、WMS、MES、IEM、WFL等現(xiàn)有系統(tǒng)的集成，實現(xiàn)物流信息與客戶、供應商、承運商之間的高效傳遞與共享，同時實現(xiàn)公司內(nèi)部采購、物料/物流、財務等多個部門的協(xié)同，進一步提高物流運作效率，實現(xiàn)整個供應鏈的優(yōu)化。
2. 多系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交互
TMS云的引入推動了YFAS的基礎架改造，SaaS部署在云端，處于在DMZ之外的外網(wǎng)，但需要和YFAS部署在本地的多個應用系統(tǒng)做數(shù)據(jù)交互，原有的ESB數(shù)據(jù)傳輸中間件已經(jīng)無法滿足內(nèi)外部網(wǎng)絡間進行數(shù)據(jù)傳輸，而EDI恰好解決了這個問題。
企業(yè)的信息化速度與企業(yè)的IT基礎架構建設，密不可分。多系統(tǒng)的協(xié)同離不開數(shù)據(jù)傳輸通道的支持。延鋒安道拓的數(shù)據(jù)傳輸通過多個中間件進行：
l基于總部部署的應用系統(tǒng)，通過ESB與外圍系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)傳輸；
l基于工廠部署的應用系統(tǒng)，通過IOT與外圍系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)傳輸；
lTMS系統(tǒng)部署在外網(wǎng)，內(nèi)網(wǎng)的應用系統(tǒng)通過EDI與外網(wǎng)系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)傳輸。
通過建立統(tǒng)一的中間件平臺，制定了集成的技術標準和規(guī)范，從而快速實現(xiàn)了TMS與各個系統(tǒng)的集成。不僅完成了各上游系統(tǒng)的集成，將各種運輸需求匯聚到TMS的“運輸需求池”，還成功地集成了TMS對賬、SRM打印開票通知單和SAP應付憑證付款的全結算流程。物流運費全流程跟蹤，實現(xiàn)了每一筆運輸任務、結算運費、成本分攤的全面跟蹤。
（二）運輸數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理
TMS建立了運輸包裝數(shù)據(jù)庫，將原來零散分布在各工廠計劃員手中的包裝數(shù)據(jù)進行收集分類，并制定了包裝主數(shù)據(jù)編碼規(guī)則，并將該包裝應用到每個運輸物料。
基于物料和包裝數(shù)據(jù)庫的創(chuàng)建，TMS中可針對每筆運單進行實際裝載率的統(tǒng)計，便于工廠計劃進一步優(yōu)化裝載。
建立了公司級運輸需求池，同一個基地的多個工廠之間可進行運輸資源共享。
TMS系統(tǒng)的全流程自動化，將原來手工記錄的每個運輸過程在系統(tǒng)中通過每個節(jié)點的協(xié)同自動記錄下來，通過系統(tǒng)接口TMS自動獲取上游系統(tǒng)的運輸需求，通過訂單指派規(guī)則和運單指派規(guī)則，自動進行運輸計劃和委托，并針對需求異常啟動額外運費的流程卡控和管理。整個運輸過程實現(xiàn)了全程自動化，并根據(jù)運單或司機進行可視化的跟蹤。
2. JIS運輸?shù)淖詣踊芾?/strong>
根據(jù)主機廠排序生產(chǎn)的特點，座椅總裝廠需要將主機廠的生產(chǎn)排序信號進行解析，匹配出排序的運輸計劃，并將該運輸計劃和司機進行掃碼綁定進行JIS全程的跟蹤。
（四）運費結算流程優(yōu)化
TMS項目組將物流信息和合同的匹配以及承運商對賬、結算流程進行了優(yōu)化，很大程度上提升了工作效率和對賬的準確率。
TMS云系統(tǒng)靈活、可配置性高，可快速匹配多變的業(yè)務發(fā)展需求，預先設定的訂單指派規(guī)則和運單指派規(guī)則可快速匹配合同計算出運單涉及的多級運費，包含基本運費、裝卸車費、提送貨費、報關費等。
合同可以按照運單、體積、重量或設備類型設置不同的費率，使用分步、累進、分步累進等多種計算方式進行階梯計價，實現(xiàn)了多種計費方式。
設置多級的運費分攤規(guī)則，使物流運費分攤更明細，既可以分攤到每一個物料，也可以分攤到成本中心，甚至WBS；
系統(tǒng)常規(guī)設置可配性較高，滿足快速發(fā)展的業(yè)務需求，減少二次開發(fā)成本。
（五）運輸過程的全程透明化
統(tǒng)一的TMS協(xié)同平臺為延鋒安道拓打造了針對物料計劃員、物流計劃員、財務人員、承運商、司機、供應商、客戶協(xié)同的全過程透明化跟蹤方案。同時，物流管理的每個過程都實現(xiàn)了精細化，為進一步業(yè)務改進和效率提升提供了基礎。
使用GPS功能，結合靈活設定的電子圍欄系統(tǒng)自動記錄車輛進出時間，確保運單狀態(tài)實時更新，數(shù)據(jù)完整準確；
提供靈活多樣的操作終端，在電腦端、手機APP和微信端，都可以進行運單狀態(tài)確認和跟蹤；
運單全程可視和運輸軌跡全程可回放，實現(xiàn)了企業(yè)供應鏈全流程可視化。如，針對整車廠的排序拉動需求，TMS云直接從MES系統(tǒng)獲取排序的拉動信息，結合JIS發(fā)運看板，實現(xiàn)了JIS發(fā)運的實時跟蹤和先發(fā)至的系統(tǒng)預警。
（一）TMS系統(tǒng)實施前后的對比分析1. 運輸過程跟蹤的對比
過去，YFAS的物流跟蹤通過傳統(tǒng)的電話、郵件方式，整個運輸過程像個黑盒子，一旦運輸過程中發(fā)現(xiàn)問題，不能及時發(fā)現(xiàn)和解決，有時候會影響生產(chǎn)的執(zhí)行或客戶的準時交付。TMS系統(tǒng)實施后，可在線進行全流程跟蹤，針對運單的確認、提貨、到貨、簽收、回單每個節(jié)點實時進行監(jiān)控，可對車輛運輸軌跡進行全程跟蹤，如長時間滯留某個節(jié)點系統(tǒng)及時報警。司機在運輸過程中出現(xiàn)異常也可以通過APP進行在途異常匯報，承運商或工廠物料人員收到異常后及時切換緊急方案，或派車支援或安排道口及時收發(fā)貨，有效降低了延期交付的風險。
2. 運費結算的對比
過去，原始運費結算通過手工臺帳月底進行維護，附加費通過零星付款申請，工作量大且存在滯后性。TMS實施后，運單在執(zhí)行過程中（可配置提貨或到貨狀態(tài)）自動匹配合同明細產(chǎn)生應付憑證，包含了原始運費和附加費，應付憑證隨著運單的執(zhí)行而實時生成，無需單獨的維護，這些應付憑證作為財務運費預提和結算的依據(jù)，預提和結算的周期大大縮減。
3. 運輸數(shù)據(jù)的對比
過去，運輸數(shù)據(jù)分散在各個部門，包裝主數(shù)據(jù)分散在各物料計劃員手中，合同主數(shù)據(jù)分散在物流采購員手中，而運單的執(zhí)行過程數(shù)據(jù)又分散在承運商和司機手中，收集整個運輸過程的完整數(shù)據(jù)非常困難，不便于進行數(shù)據(jù)的挖掘和分析。TMS系統(tǒng)上線后，每個運輸環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)都保存在系統(tǒng)中，一旦有延期交付，在系統(tǒng)中找到每個節(jié)點的數(shù)據(jù)，及時找到根本原因并加以解決，解決問題的效率大大提升。
（二） 智能化運輸對業(yè)務模式的影響
1. 多終端業(yè)務處理模式更便捷
智能化運輸管理系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)系統(tǒng)只能在電腦端操作的特點，通過TMS社交化和移動應用，實時連接機器和操作人員，可電腦、手機APP，微信公眾號多終端進行業(yè)務處理或查詢，使用無地點和時間限制，數(shù)據(jù)獲取更加實時有效，輕松實現(xiàn)數(shù)據(jù)在供應鏈各合作方流轉(zhuǎn)，實現(xiàn)端到端的可視化。
APP應用（IOS/Android）為貨主、倉庫管理、司機、客戶提供開放互聯(lián)的移動平臺，實現(xiàn)了運單計劃、執(zhí)行、監(jiān)控、結算和KPI分析全流程協(xié)同工作。承運商實時APP派單，司機實時APP查單，并進行提貨、到貨、在途異常實時提交，實現(xiàn)了運輸全流程實時操作、實時可視化。
2.消息推送讓業(yè)務人員更容易關注異常運單
TMS系統(tǒng)可在關鍵節(jié)點設置消息推送功能，通過手機短信、郵件或微信公眾號定期進行信息推送，業(yè)務人員收到推送的在途異?；蚝炇债惓５鹊男畔ⅲ苊庖酝粩啻螂娫捇虬l(fā)郵件的低效模式，也將業(yè)務人員從日常的運單跟蹤中解放出來，只關注異常運單并快速解決。
（三） 數(shù)據(jù)挖潛嘗試指導業(yè)務優(yōu)化
當前TMS運行半年多時間，延鋒安道拓針對當前的業(yè)務數(shù)據(jù)進行了挖掘和分析，如下幾個嘗試運行的場景：
1.對GPS獲取的數(shù)據(jù)進行挖掘
智能化運輸管理系統(tǒng)使用GPS功能，結合靈活設定的電子圍欄系統(tǒng)自動記錄車輛進出時間，確保運單狀態(tài)實時更新。針對訂單交付異常的每個過程數(shù)據(jù)進行比較，通過進出取貨點和到貨點電子圍欄的時間和實際取貨和到貨時間的分析，找出交付異常訂單的明細信息。通過數(shù)據(jù)分析快速定位責任對象：供應商未提前備貨、承運商未及時安排運輸、司機未及時提貨抑或客戶無道口資源進行卸貨，明細數(shù)據(jù)的分析對于查找根本原因提供了最直接的依據(jù)。根據(jù)GPS的獲取的貨運軌跡，系統(tǒng)可實時查看每個節(jié)點的狀態(tài)，如遇嚴重堵車長時間停滯，可自動觸發(fā)消息提醒工廠業(yè)務人員或承運商，以便快速啟用備用方案。
2.對裝載率數(shù)據(jù)進行挖掘
TMS的裝載率分析一方面可推動業(yè)務部門進行包裝優(yōu)化，另一方面也為物流采購同事的商務合同談判提供數(shù)據(jù)支持。同時，針對裝載率過低的運輸路線，延鋒安道拓正在嘗試推動上游系統(tǒng)的MRP訂貨批量進行優(yōu)化，在保證供應鏈服務水平的情況下，嘗試建立運輸成本和庫存成本的平衡模型和最佳的訂貨量，以達到運輸成本和庫存成本的整體優(yōu)化，提高延鋒安道拓運輸資源的投資回報率。
3.對運費分攤數(shù)據(jù)進行挖掘
TMS系統(tǒng)提供多維度運費分攤，可根據(jù)運單分攤到訂單、包裝、成本中心、WBS和物料，可精確計算出每個零件的運輸成本，可以為新產(chǎn)品的報價提供更精確的參考依據(jù)，也可以細化產(chǎn)品的成本要素構成比例，進一步優(yōu)化產(chǎn)品的成本結構。
作為第一個云產(chǎn)品在延鋒安道拓落地實施，智能化運輸管理系統(tǒng)的建設遇到了前所未有的挑戰(zhàn)，也開創(chuàng)了很多“第一次”?？偟膩砜矗赥MS云的助力下，延鋒安道拓運輸管理的每個過程都實現(xiàn)了精細化，并且累積了大量實時準確的過程數(shù)據(jù)，為進一步實現(xiàn)業(yè)務改進和效率提升奠定了基礎。
通過智能化運輸管理系統(tǒng)的實施，延鋒安道拓運輸?shù)淖詣踊崟r性和可視化程度得到了有效的提升，大大提高了內(nèi)外部客戶的滿意度。未來3年內(nèi)，延鋒安道拓將把運輸管理系統(tǒng)逐步應用于全國所有工廠，助力整個公司信息化水平的全面提升。
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