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基于ADAS技術(shù)的危險品車輛駕駛安全智能管控平臺是深圳市易流科技股份有限公司（以下簡稱“易流”）為深圳市深特工業(yè)氣體有限公司搭建的危險品車輛駕駛安全智能管控系統(tǒng)平臺。

深圳市深特工業(yè)氣體有限公司創(chuàng)立于上世紀(jì)九十年代初期，是一家專業(yè)工業(yè)氣體有限公司，取得一般納稅人資格和危險貨物進(jìn)出口業(yè)務(wù)，公司成立了專業(yè)的危險運輸車隊，擁有45輛危險品運輸車輛，可為客戶提供24小時的危險品運輸服務(wù)。公司通過一整套的產(chǎn)品、服務(wù)和解決方案，廣泛服務(wù)于包括鋼鐵和化學(xué)工業(yè)、食品和制藥工業(yè)、汽車和電子工業(yè)、醫(yī)療和環(huán)保工業(yè)在內(nèi)的多個工業(yè)領(lǐng)域。

公司在長期的發(fā)展積累中發(fā)現(xiàn)，要想做大做強，做好優(yōu)質(zhì)品牌，安全是第一位。而危險品的物流安全管理不僅僅包括事故發(fā)生后的及時正確處置，更需要做到預(yù)防為主，需要企業(yè)具備從風(fēng)險預(yù)估、預(yù)警處置、事故反應(yīng)、科學(xué)管理等一整套科學(xué)管理思路和方法，同時需要對出車、在途、裝卸全過程的安全管理，需要企業(yè)構(gòu)建一套包含物流全過程的安全保障體系。

隨著技術(shù)的發(fā)展，為這種需求實現(xiàn)帶來可能，深圳市深特工業(yè)氣體有限公司先后對物流運輸安全管理進(jìn)行了多次升級，現(xiàn)在公司所有運輸車輛全部接入深圳市易流科技有限公司的物流運輸安全透明管理服務(wù)。通過接受易流為其研發(fā)的危險品車輛駕駛安全智能監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)全天侯24小時對運輸車輛從出車檢查、在途監(jiān)控、風(fēng)險預(yù)警、異常處置等整個過程的智能化管控，從而大大提高了車輛運輸?shù)陌踩禂?shù),最大可能的降低了安全事故風(fēng)險，把企業(yè)的安全管理規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，實現(xiàn)了企業(yè)物流安全管理的系統(tǒng)升級，為企業(yè)的業(yè)務(wù)升級提供管理支撐和技術(shù)保障。

（一）外部因素

我國道路交通事故頻發(fā)，其中局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，其中主要原因有三：一是司機不良駕駛，如超速、超載、疲勞駕駛、急加速減速、急剎車、急轉(zhuǎn)彎、并線行駛、車道偏離等。二是路況不良引起，如急轉(zhuǎn)彎、路面濕滑、路面不平、能見度不夠、路牌標(biāo)識不清、道路過窄、車流量過大等。第三是車輛和貨物自身因素。如車況不佳、中途剎車失靈、貨物泄露拋灑都可能造成交通事故。這還只是一般貨物面臨的道路交通安全風(fēng)險。

如果是在危險品運輸領(lǐng)域，情況就更加嚴(yán)重和復(fù)雜。因危險化學(xué)品較一般物品更嚴(yán)重的危害性和破壞力，如果一旦發(fā)生道路交通事故，極有可能引發(fā)嚴(yán)重甚至重大的交通安全事故。這種事情我們幾乎每年都會面臨，近年來，就新聞上已報道的重大危險品道路運輸安全事故就超過10起，造成重大損失。

危險品運輸車輛在途運輸安全一直是上到政府監(jiān)管部門下到每個企業(yè)管理部門最為重視的部分。但現(xiàn)實情況依然不容樂觀，每年頻發(fā)的道路交通事故無法讓我們有絲毫放松，無論是對社會層面還是對企業(yè)層面，都會帶來巨大的損失，許多時候，一次事故，就可以摧毀一家企業(yè)，可以說，安全是必須時時刻刻都需要關(guān)注和重視的頭等大事。

（二）內(nèi)部因素

公司在發(fā)展過程中發(fā)現(xiàn)，司機的駕駛行為是導(dǎo)致道路交通事故的主要原因。如司機的超速、疲勞駕駛、壓線行駛、車距過近、急轉(zhuǎn)彎、急加速減速、駕駛過程中打電話、抽煙、打哈欠、不系安全帶、對路況不熟等行為都是引發(fā)安全事故的重要風(fēng)險因素，需要特別關(guān)注。

這些因素雖然公司在盡力監(jiān)管，但因為企業(yè)缺乏有效的監(jiān)管思路和監(jiān)管手段，致使管理效果一直無法滿足企業(yè)要求。特別是，隨著企業(yè)影響力的進(jìn)一步提升和市場的不斷成熟，企業(yè)對安全管理精細(xì)化、科學(xué)化管理的需求日益迫切，企業(yè)需要不僅知道哪里存在風(fēng)險，還需要對風(fēng)險進(jìn)行定性和等級評價，建立低、中、高三級安全管控指標(biāo)體系，讓安全管理標(biāo)準(zhǔn)化，精細(xì)化，科學(xué)化。實現(xiàn)安全管理由以前的事后處理變成事前預(yù)判，把預(yù)防事故風(fēng)險作為安全管理的重點，降低整個運輸過程中的安全事故發(fā)生概率。

在建立三級安全指標(biāo)體系之后，對安全風(fēng)險進(jìn)行等級區(qū)分，并針對不同等級設(shè)定對應(yīng)的負(fù)責(zé)人制度，滿足公司安全管理職責(zé)分級、細(xì)化，責(zé)任到人的管理實際，把管理精細(xì)化，提升管理效果和管理水平。

（一）駕駛安全風(fēng)險影響因素眾多，監(jiān)管難度大

據(jù)有關(guān)部門數(shù)據(jù)統(tǒng)計，司機駕駛行為因素在道路安全事故原因中重要性超過9成。在危險品物流領(lǐng)域，司機駕駛行為如果不當(dāng)，更容易引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。所以，司機的架勢行為規(guī)范和管理是企業(yè)安全管理的重要內(nèi)容。

其中，司機的不良駕駛行為包括：司機的超速、疲勞駕駛、壓線行駛、車距過近、急轉(zhuǎn)彎、急加速減速、駕駛過程中打電話、抽煙、打哈欠、不系安全帶、對路況不熟，搶道。以及影響司機駕駛行為的外部因素：道路路況、周邊環(huán)境、交通狀況、天氣因素等等。這些因素的某一個或者幾個都有可能引發(fā)事故，這么多種可能性，監(jiān)管起來難度可想而知。

（二）風(fēng)險管控事后處置特性明顯，事前預(yù)警性需要加強。

安全管理的目的不僅僅是事故發(fā)生后的科學(xué)及時處置，盡量縮小影響范圍，更重要的是發(fā)現(xiàn)于未然，在風(fēng)險還沒有爆發(fā)之前，就通過我們的有效監(jiān)管手段和管理制度把風(fēng)險轉(zhuǎn)化或者消滅。

該企業(yè)在長期的管理實踐中，越來越意識到預(yù)防的重要性。逐漸開始注重事前預(yù)防的方法積累。從之前的重事后處置向現(xiàn)在的“事后處置、事前預(yù)判”并重發(fā)展。要實現(xiàn)事前預(yù)判，就要首先實現(xiàn)對事前行為數(shù)據(jù)的充分采集，并建立對應(yīng)的分析和處置策略，提醒司機、管理者及時干預(yù)駕駛行為，降低安全風(fēng)險。

（三）量化管控未完全實現(xiàn)，科學(xué)管理水平需要進(jìn)一步提高。

量化是科學(xué)管理的第一步。以司機駕駛行為為例，司機的超速、疲勞駕駛、偏道行駛、急加速減速、駕駛過程中打電話等行為，都應(yīng)該以量化的形式來管理，以衡量司機的駕駛習(xí)慣，即明確要求速度超過多少是超速，駕駛時間多長屬于疲勞駕駛，車輛偏離道路多少即為偏離，等等。

這樣做的目的除過能便于管理，更重要的是為公司的司機標(biāo)準(zhǔn)化管理奠定了基礎(chǔ)。促進(jìn)公司對司機管理的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，利于公司的規(guī)?；?yīng)釋放。本項目的意義就在于幫助公司建立對司機管理的科學(xué)化和規(guī)范化，讓管理更加高效、能夠促進(jìn)公司的進(jìn)一步發(fā)展需要。

當(dāng)然，這些數(shù)據(jù)的獲得現(xiàn)在可以采用多種傳感設(shè)備加以輔助獲取。如通過對司機的人臉識別，識別司機面部表情，看司機是否在打哈欠、在打電話、在打盹，即作為司機疲勞駕駛判斷的依據(jù)。

（一）方案描述

針對以上問題，深圳市易流科技股份有限公司專門為其量身打造解決方案——基于ADAS技術(shù)的危險品車輛駕駛安全智能管控平臺。該平臺利用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航、無線網(wǎng)絡(luò)傳輸、地理信息系統(tǒng)、移動互聯(lián)和云計算、人工智能等現(xiàn)代技術(shù)，通過司機人臉識別和道路路況監(jiān)測等手段，把司機駕駛過程中超速、疲勞駕駛、壓線行駛、車距過近、急轉(zhuǎn)彎、急加速減速、駕駛過程中打電話、抽煙、打哈欠、不系安全帶、道路路況信息動態(tài)識別，并建立起司機駕駛不良行為大數(shù)據(jù)分析模型，實現(xiàn)對每一個不良行為的精準(zhǔn)預(yù)判和智能提醒。起到提前提醒和告知司機安全風(fēng)險的目的，降低安全風(fēng)險發(fā)生的概率（據(jù)權(quán)威部門發(fā)現(xiàn)，提前提醒司機注意安全風(fēng)險，可以有效降低道路交通事故率9成以上）。該理念是用技術(shù)手段改造傳統(tǒng)危險品物流行業(yè)駕駛安全的有效嘗試，具有廣闊的拓展空間。

基于ADAS技術(shù)的危險品車輛駕駛安全智能管控平臺包括感知層、基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)層、云平臺和應(yīng)用層四部分構(gòu)成。感知層依靠各種智能傳感終端和設(shè)備負(fù)責(zé)衛(wèi)星信號和外設(shè)信號（包括經(jīng)緯度、速度、里程、車速、司機面部表情、車況路況、交通狀況等）的獲取和接入；基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)層即數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)，本系統(tǒng)依靠聯(lián)通3G/4G通信網(wǎng)絡(luò)對接入的數(shù)據(jù)進(jìn)行無線傳輸；云平臺層負(fù)責(zé)把采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯判斷和處理，供應(yīng)用層調(diào)用。

（二）問題解決思路

總體上來說，該平臺就是通過司機人臉識別和道路路況監(jiān)測等手段，把司機駕駛過程中超速、疲勞駕駛、壓線行駛、車距過近、急轉(zhuǎn)彎、急加速減速、駕駛過程中打電話、抽煙、打哈欠、不系安全帶、道路路況信息動態(tài)識別，并建立起司機駕駛不良行為大數(shù)據(jù)分析模型，實現(xiàn)對每一個不良行為的精準(zhǔn)預(yù)判和智能提醒。

所以，首先需要系統(tǒng)梳理司機的駕駛行為，并基于此以及企業(yè)管理實際，構(gòu)建駕駛員駕駛行為數(shù)據(jù)綜合處理平臺。其次，需要在此基礎(chǔ)上，建立包括司機行為在內(nèi)的物流透明管控體系，實現(xiàn)對司機駕駛行為的透明可視化監(jiān)管。第三，不僅僅要管控司機駕駛行為，對于車輛風(fēng)險，道路環(huán)境變化也要關(guān)注，做到安全風(fēng)險監(jiān)管無死角。具體措施如下三點：

1、構(gòu)建駕駛員駕駛行為數(shù)據(jù)綜合處理平臺，實現(xiàn)行為數(shù)據(jù)透明管控

首先，我們要搭建一個基于司機駕駛行為的數(shù)據(jù)綜合處理平臺。如下圖所示平臺示意圖，該平臺由三部分構(gòu)成：駕駛安全車載智能終端及其附屬設(shè)備，以便采集司機的駕駛行為數(shù)據(jù)，作為數(shù)據(jù)的采集終端。該終端一方面與GPS、北斗互聯(lián)，采集位置信息、速度等基礎(chǔ)信息，另一方面，通過移動通信4G網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸，把采集到的信息傳輸，存儲到指定的服務(wù)器。

第二部分，車輛和司機駕駛行為監(jiān)管平臺。這部分負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的存儲、分發(fā)、處理、分析、以及模型算法的搭建和邏輯程序處理。這部分最重要的是司機駕駛行為模型算法的搭建。該模型搭建的質(zhì)量直接決定了企業(yè)數(shù)據(jù)判斷的準(zhǔn)確性，是企業(yè)管理的基礎(chǔ)。該模型的搭建，需要通盤考慮危險品物流行業(yè)特性、本企業(yè)司機管理實際、危險品運輸業(yè)務(wù)操作流程。

第三部分，用戶端。我們以SaaS服務(wù)模式提供對企業(yè)用戶多種操作方式，可以是電腦直接訪問，也可以手機APP訪問。也可以開通微信訪問功能，目前還在持續(xù)優(yōu)化中。

在數(shù)據(jù)采集端，我們采用了豐富的硬件設(shè)備，用以采集不同類型和對象的數(shù)據(jù)。如采集駕駛員行為數(shù)據(jù)的監(jiān)測攝像頭，采集司機的行為表情，如打哈欠、打電話、左右搖晃、閉眼、玩手機、呆滯、分心等。

路況監(jiān)測攝像頭，用于監(jiān)測車道、車距、彎道、路況、交通狀況等數(shù)據(jù)。

最主要的硬件：駕駛安全終端主機。采集以上兩個攝像頭的圖片數(shù)據(jù)并存儲，進(jìn)過駕駛行為判斷，給出初級的行為結(jié)果。該數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性依賴于人臉識別技術(shù)的成熟度。本平臺就是把該設(shè)備采集到的初級判斷數(shù)據(jù)進(jìn)行二次優(yōu)化，提高判斷的可用性。

2、全方位梳理駕駛員駕駛行為風(fēng)險，實施全過程透明可視化監(jiān)管。

（1）彎道提醒，提前減速，避免翻車

危險品運輸比較特殊，一般運載車輛重心比較高，車身和貨物一般又比較重，如果車速再快，很容易發(fā)生側(cè)翻事故，造成交通事故以及次生事故。所以，司機必須提前對車輛要經(jīng)過的急轉(zhuǎn)彎胸有成竹，了然于胸，但如果司機對線路不熟悉，不知道彎道位置，或者知道位置，但因為長時間駕駛，精神疲憊遺忘，而沒有提前減速，在車輛經(jīng)過時，極易發(fā)生車輛側(cè)翻事故，如果再引發(fā)泄露等次生危害，后果不堪設(shè)想。

所以，系統(tǒng)首先對司機要運輸?shù)木€路進(jìn)行提前規(guī)劃（如上圖左）約定車輛的形式線路，保障車輛走在路況較好，急轉(zhuǎn)彎較少的路線上。如果實際情況沒有其他路線選擇，就把容易發(fā)生事故的急轉(zhuǎn)彎位置在系統(tǒng)平臺電子地圖上提前標(biāo)注（如上圖右），并設(shè)定車輛500米（1公里）預(yù)警距離，一旦車輛靠近急轉(zhuǎn)彎路段，系統(tǒng)自動推送語音提醒司機注意急轉(zhuǎn)彎路段，降速行駛，安全通過。這個方法實施以來，極大地降低了車輛的側(cè)翻事故，非常有效。

（2）全程監(jiān)控司機，防止疲勞駕駛，抽煙，打電話，降低安全風(fēng)險

平臺通過人臉識別技術(shù)，對司機的面部表情進(jìn)行抓取和分析，如發(fā)現(xiàn)長時間的打哈欠，打盹，瞇眼，長時間的駕駛（單次超過4小時，全天超過12小時）即語音提醒司機注意停車休息，避免疲勞駕駛。對司機的抽煙、打電話行為，系統(tǒng)只要抓取到，立即觸發(fā)報警，提醒司機注意，并推送給監(jiān)管部門，用以監(jiān)督和約束司機，注意安全。

當(dāng)然，并不是所有的打電話、打哈欠、抽煙系統(tǒng)都要報警，對于司機停車狀態(tài)下的打電話，是被允許的。但對于特殊的危險品而言，如嚴(yán)謹(jǐn)煙火的危險品貨物來說，司機什么情況下都不能抽煙。對于一些對靜電要求嚴(yán)格的貨品，打電話都是不被允許的，這些都要視情況而定，需要考慮到企業(yè)業(yè)務(wù)的特殊性。

（3）駕車車距、車道預(yù)警，防止碰撞等交通事故

除過司機的以上駕駛行為之外，車距過近，偏離車道、不安規(guī)定路線行駛，不按規(guī)定的行駛要求（速度）行駛，都會增加事故的發(fā)生概率。必須加以管理。

車道偏離：對于車道偏離當(dāng)前車道，容易造成車輛的剮蹭和碰撞事故，屬于危險行為，必須加以制止。系統(tǒng)通過在車頭安裝路況監(jiān)測攝像頭，實時監(jiān)測路況的變化，一旦發(fā)現(xiàn)車道偏離預(yù)定軌道，立即提醒司機，注意調(diào)整。避免事故發(fā)生。

這里需要區(qū)分實際情況，如果是實際道路情況要求司機必須進(jìn)行偏離避讓，就需要視情況進(jìn)行糾正，不能作為司機違規(guī)行駛的記錄，這也是本系統(tǒng)設(shè)計的難點所在，充分考慮實際情況，兼顧效率和公平，做出最合適的判斷。

對于車前即將發(fā)生碰撞的行為進(jìn)行預(yù)警，提醒司機盡量避讓，保障安全。

對于車輛與前車距離，企業(yè)進(jìn)行了嚴(yán)格的限制，司機需要留夠足夠的安全距離，特別是?；奋囕v本省就比較重，慣性大，剎車距離長，更需要預(yù)留足夠的反應(yīng)距離，所以，一旦發(fā)現(xiàn)車輛與前車距離過近（小于限定距離），系統(tǒng)立即觸發(fā)近距報警，提醒司機注意保持足夠的安全距離。

（4）裝卸點、閥門管理，確保安全裝卸

危險品是有特殊理化屬性的物品，裝卸需要嚴(yán)格的工藝流程，對環(huán)境有一定要求，所以，裝卸點必須進(jìn)行嚴(yán)格管理，確保既滿足裝卸工藝要求，也不對周邊環(huán)境不會造成影響。上圖是對裝卸場地的監(jiān)控，防止在規(guī)定以外的地方裝卸，發(fā)生危險。初次之外，為防止在固定區(qū)域以外裝卸，系統(tǒng)還對裝卸料的閥門進(jìn)行了電子鉛封，只有指定的人憑借系統(tǒng)推送的電子密碼才能打開，否則屬于違規(guī)開啟，要被系統(tǒng)攝像全程記錄，并推送到監(jiān)管部門。

3、建立司機+車輛+環(huán)境三位一體安全管控體系，全方位保障安全

要保障運輸安全，僅僅做到司機駕駛安全還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要兼顧運載車輛安全保護(hù)、駕駛環(huán)境、線路、周邊環(huán)境的安全。特別是對于危險品而言，對車輛的裝載工具，裝載工藝，流程，運輸過程中的停車點選擇、停車時機，道路路況，交通狀況等等都需要通盤考慮。

本系統(tǒng)中，我們建立了基于司機、車輛、外部環(huán)境的三位一體安全保障體系。對于每一個節(jié)點，我們都進(jìn)行了詳細(xì)的監(jiān)管。如對司機的身份識別、對疲勞駕駛的識別、超速等危險駕駛行為的識別等。對車輛的安全監(jiān)管，具體內(nèi)容有：超速、急加速、減速、急轉(zhuǎn)彎，以及車體本身的安全屬性（罐體壓力壓強、溫度、密封性、危險品貨物的理化屬性，處置說明）；對運輸環(huán)境的安全監(jiān)管內(nèi)容包括：前車安全距離提醒、車道偏離預(yù)警、車距過近預(yù)警、行人碰撞預(yù)警。

需要說明的是，對于貨物理化屬性變化的監(jiān)控，我們平臺目前還沒有涉及到，但這在企業(yè)的實際監(jiān)管中很重要，及時的發(fā)現(xiàn)貨物本身理化屬性和載體本身的變化，對保障運輸安全同樣重要，這是我們平臺下一步優(yōu)化升級的重點關(guān)注領(lǐng)域。

（三）系統(tǒng)開發(fā)中遇到的問題及解決方案

本系統(tǒng)的實施，不僅僅是一個簡單是信息化上線，更是企業(yè)管理職能細(xì)化、流程梳理改造、權(quán)責(zé)明確劃分的過程，需要企業(yè)自上而下的統(tǒng)一認(rèn)識和高效協(xié)同。所以需要企業(yè)構(gòu)建明確的組織架構(gòu)及權(quán)責(zé)加以明確和固化，同時，需要企業(yè)有明確的實施方案和突發(fā)事件應(yīng)對策略、管理策略。

本系統(tǒng)開發(fā)中遇到的第二個較突出問題是如何確保大量行為數(shù)據(jù)的及時采集和準(zhǔn)確判斷，如如何確保對司機疲勞駕駛、打電話、行為的判斷，如何提高判斷的準(zhǔn)確性和及時性。這個問題，目前行業(yè)中都還在探討中，準(zhǔn)確性在陸續(xù)提高，但還無法做到100%。

1、如何保障該項目能夠順利的執(zhí)行下去？ 

項目實施將組織項目領(lǐng)導(dǎo)小組，在項目總負(fù)責(zé)人主持下，各司其職，有關(guān)業(yè)務(wù)和技術(shù)部門作為小組成員，接受工作協(xié)調(diào)。

本節(jié)所述項目管理方案從平臺軟件需求分析、平臺設(shè)計、代碼編寫、平臺測試、平臺安裝及試運行等全過程，是涵蓋項目全過程的項目管理方案設(shè)計。

項目管理的目標(biāo)和范圍：項目管理的目標(biāo)是，在遵守工期、保障質(zhì)量和控制成本的前提下，按照項目的建設(shè)目標(biāo)以及項目范圍的要求，從范圍管理、資源組織管理、溝通管理、采購與分包管理，質(zhì)量管理、成本管理、風(fēng)險管理、時間管理等方面展開科學(xué)、嚴(yán)格地管理，使本項目的建設(shè)順利完成。

從多角度分析項目管理對象如下：

自然實體對象：承擔(dān)建設(shè)的單位、資源（人、設(shè)備、工具、資金）；

工作產(chǎn)品對象：圖紙、技術(shù)手冊、需求說明、技術(shù)方案、實施方案、擬開發(fā)平臺（中間狀態(tài)、完成狀態(tài)）；

管理過程對象：項目的范圍管理、資源組織管理、溝通管理、采購與分包管理，質(zhì)量管理、成本管理、風(fēng)險管理、時間管理計劃、項目報告、項目合同；

項目管理方案的設(shè)計流程和特色：

項目管理策略：

項目范圍分析之后的首要任務(wù)是確定項目管理的策略，以便為制定科學(xué)實際的項目管理方案提供合適的框架，這種策略的制定基于：對項目目標(biāo)和范圍的清楚認(rèn)識，采用符合國際標(biāo)準(zhǔn)的、經(jīng)過實踐驗證的項目管理方法論，分析本項目的管理難點和重點。

2、如何確保駕駛行為數(shù)據(jù)判斷的準(zhǔn)確性？

本系統(tǒng)的解決思路就是借助危險品物流的運輸特點，結(jié)合先進(jìn)的司機駕駛行為模型，對采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行二次驗證，剔除其中明顯有誤的數(shù)據(jù)，提高判斷的準(zhǔn)確性。相信，隨著系統(tǒng)與企業(yè)實際的不斷結(jié)合，以及與危險品物流的不斷融合，以及人臉識別技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性會越來越高。

（一）信息化實施前后核心指標(biāo)對比

1、司機駕駛不良行為發(fā)生率從之前的5%下降到不到1%。

司機不良駕駛行為直接影響著駕駛安全，必須對司機的不良駕駛行為加以限制。系統(tǒng)通過語音報警提醒+數(shù)據(jù)備案約束的方式來監(jiān)管司機，如上圖，系統(tǒng)對司機的每一個駕駛行為進(jìn)行抓取、判斷，每天統(tǒng)計不良事件的總個數(shù)來衡量司機的駕駛行為變化。

2、運單時效優(yōu)質(zhì)率由之前的25%提高到45%。

當(dāng)然，這種管理手段有一個前提，就是安全。我們不能一味地為了保障時效而忘了安全這個根本。所以，這個管理僅針對一般情況的延誤、繞路情況，作為參考。如下圖是對司機駕駛線路的提前規(guī)劃和導(dǎo)航，給與司機最優(yōu)化的道路建議，方便司機走在最安全、高效的線路上，做到時效與安全的兼顧。避免一些無故的繞路、停靠、等待行為，降低事故發(fā)生的可能性。

3、整體運營成本降低5%—10%。

如果沒有一個統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)的駕駛安全行為管理體系，而處于事故處置和應(yīng)對的管理模式時，企業(yè)始終處于應(yīng)對突發(fā)情況的焦慮中，難有精力去思考和優(yōu)化企業(yè)的流程制度和服務(wù)品質(zhì)，這就局限了企業(yè)的大力發(fā)展。所以，企業(yè)做強，必須實現(xiàn)系統(tǒng)管理，主動防御+應(yīng)急處置結(jié)合的模式。本系統(tǒng)就采用技術(shù)化的手段，把企業(yè)固化的業(yè)務(wù)模式和管理手段通過自動化的方式加以管理，大大降低人在管理中重復(fù)低效過程，把人解放出來進(jìn)行更加有創(chuàng)造性的工作。

上圖就是對企業(yè)整體運營情況的監(jiān)控與展示，由圖可知當(dāng)前企業(yè)的車輛運行情況，以反映業(yè)務(wù)執(zhí)行情況；通過單日里程統(tǒng)計和車輛平均使用率，顯示單位車輛的使用情況，作為企業(yè)后續(xù)車輛投放的依據(jù)和參考。

企業(yè)根據(jù)以上圖示中的車輛使用效率數(shù)據(jù)，可以清晰的指導(dǎo)每日車輛的具體使用效率和一周、一月周期變化規(guī)律，作為企業(yè)業(yè)務(wù)調(diào)度、車輛調(diào)撥的核心參考。（二）信息化實施對企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與競爭模式的影響

1、司機管理科學(xué)化，為企業(yè)規(guī)模效益提升奠定了基礎(chǔ)。

對司機的駕駛行為按照6個維度建立分析矩陣，把每一個日常行為都?xì)w類，統(tǒng)計每一個行為的發(fā)生次數(shù)，建立司機駕駛行為矩陣，進(jìn)行數(shù)據(jù)雷達(dá)分析：

最后，給出司機駕駛行為點評。在10天的統(tǒng)計分析中，您的平均得分73.71分，屬于中等駕駛水平。您的駕駛專注度和清醒度較高，極少有疲勞駕駛和分神的情況哦，再接再厲哦！您的駕駛平穩(wěn)性很差，請注意急轉(zhuǎn)彎、急加速和急剎車行為，很容易產(chǎn)生車輛側(cè)翻危險。警惕度59分，請注意要系上安全帶，也不要遮擋攝像頭。

2、企業(yè)安全管理實現(xiàn)事前預(yù)防+事中干預(yù)+事后追溯三位一體。

通過以上5個策略實現(xiàn)對安全風(fēng)險的全面管控。對司機駕駛行為的動態(tài)危險識別和預(yù)警：通過實時判斷和識別駕駛安全事件、司機不良行為、疲勞駕駛事件、實時提醒和預(yù)警，增強司機的安全防御意識。全程監(jiān)控司機的駕駛行為，對異常情況及時預(yù)警。聯(lián)動攝像頭、抓拍取證作為后續(xù)管理依據(jù)。進(jìn)行身份審驗和識別，對司機駕駛時間進(jìn)行限制。最后，依據(jù)大數(shù)據(jù)分析，進(jìn)行司機畫像和綜合評比，實現(xiàn)管理科學(xué)化。

以上這5個步驟的實施，就是企業(yè)實踐“預(yù)警+處置”的過程。在這其中，預(yù)警為主是最理想的狀態(tài)，最好是企業(yè)所有的風(fēng)險都能在充分的預(yù)警中提前得到處置，避免事故的發(fā)生。當(dāng)然，這需要一個過程。需要企業(yè)管理和流程的持續(xù)優(yōu)化。但預(yù)警必須作為管理的重心，應(yīng)該占到日常工作的80%以上。處置只是對已經(jīng)發(fā)生事情的及時干預(yù)，這雖然很重要，體現(xiàn)一個公司的服務(wù)水平和響應(yīng)能力，但不能作為危險品物流公司工作的常態(tài)，更不能作為管理的核心，這一點管理者認(rèn)識必須明確而統(tǒng)一。

對于異常情況的預(yù)警，可以作為企業(yè)管理的核心競爭力，怎么強調(diào)都不為過。及時、準(zhǔn)確的預(yù)警可以極大降低事故的發(fā)生概率，也能從根本上降低企業(yè)的日常管理難度，也是企業(yè)降低日常運維成本的有效舉措。為把預(yù)警機制落到實處，我們對每一個關(guān)鍵指標(biāo)都制定了明確的預(yù)警策略，便于企業(yè)在日常管理中執(zhí)行，把管理規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。

這其中不僅明確了異常情況的判斷標(biāo)準(zhǔn)，也給出了一旦異常情況發(fā)生，后續(xù)的提醒策略和應(yīng)對手段，給予司機以及企業(yè)監(jiān)管部門有了明確的操作標(biāo)準(zhǔn)，便于司機掌握和處置，可以盡快做出應(yīng)對，極大限度的降低事故發(fā)生概率。（據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，提前提醒司機0.7-3秒，可以降低事故發(fā)生概率84%，是很有效的干預(yù)措施）

3、通過安全事件大數(shù)據(jù)分析，打造司機管理智能化實施方案。

（1）安全事件趨勢分析

對司機打電話、抽煙、疲勞駕駛行為的日監(jiān)控和統(tǒng)計分析，可以看出企業(yè)千公里事件數(shù)最近一直處于低位，這可以很好的反映公司總體的安全管理手段是有效的。

對于司機前車碰撞、車道偏移、前車近距等日常駕駛習(xí)慣，也表現(xiàn)出明顯的波動性，每天的變化特別明顯，但千公里事件數(shù)卻基本穩(wěn)定，這需要我們重點分析，是什么原因？如果里程相當(dāng)，就需要重點關(guān)注了。是我們管理決策的有效輔助。

（2）駕駛行為危險程度排名

對駕駛行為危險程度排名，是有效的監(jiān)管方式，可以快速發(fā)現(xiàn)那些部門、車輛、個人屬于危險分子？通過分析他們的共性，來區(qū)分哪些因素需要重點關(guān)注，仔細(xì)分析看是什么原因?qū)е?，把引發(fā)危險的主要因素找到，并解決，是有效的管理辦法。上圖就是系統(tǒng)對司機駕駛行為情況按照危險程度的排名。具體到每一個車輛所發(fā)生的前三個具體事件以及各自事件的發(fā)生次數(shù)，可以大致了解車輛的駕駛習(xí)慣。

（3）車輛司機駕駛能力打分

對每一個司機應(yīng)用安全駕駛模型分析，從6個維度進(jìn)行駕駛能力評估，并量化打分，給予司機駕駛能力最直觀的評價。

對司機的駕駛能力評分不是一成不變的，是處于動態(tài)變化中，系統(tǒng)每天都會對司機的駕駛能力按照以上6個維度進(jìn)行打分，而每個維度的數(shù)據(jù)來源均來自于司機每日的駕駛行為數(shù)據(jù)?？梢哉f是司機每天的駕駛行為在給自己打分。

（三）信息化實施對提高企業(yè)競爭力的作用

1、從保障運輸安全到提供一體化安全保障方案的轉(zhuǎn)變

作為危險品的承運商，實際上只要安全、高效、經(jīng)濟的把貨主所托貨物運到目的地，安全交給收貨人任務(wù)就算完成。行業(yè)中，絕大部分的企業(yè)也是這么干的，無可厚非。做好自己的業(yè)務(wù)，為每一票貨物的安全負(fù)責(zé)，是沒有錯的。

但是，自從公司實施了基于司機駕駛習(xí)慣的安全保障系統(tǒng)項目以來，最重要的是企業(yè)內(nèi)逐漸自上而下形成了從物流全供應(yīng)鏈視角審視問題的意識。開始思考從全局視角考慮以前業(yè)務(wù)過程中自己做的不夠的地方，開始反思自有業(yè)務(wù)的粘性和邊界價值。

現(xiàn)在，全公司上下逐漸從以前的單一物流服務(wù)商角色開始向供應(yīng)鏈上下游延伸，開始注重自己在提供基礎(chǔ)物流服務(wù)的同時，逐漸開始探索基于全供應(yīng)鏈的安全服務(wù)保障。從之前的我只管運輸保障，到現(xiàn)在的我不僅考慮運輸安全，更考慮裝卸、包裝、倉儲、運營一體的全產(chǎn)業(yè)安全保障服務(wù)。

2、從提供安全保障提升到供應(yīng)鏈效率提升方案提供商

危險品物流承運商存在的核心價值是什么？是保障貨物物流安全嗎？是但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。為什么這么說呢？這是因為，任何企業(yè)存在的價值歸根結(jié)底是為別人創(chuàng)造價值，對危險品貨主企業(yè)而言，如果僅僅只是提供基礎(chǔ)的運輸安全保障，做好運輸保障，本質(zhì)上并沒有給企業(yè)創(chuàng)造價值，至少相比于其他物流提供商，并沒有本質(zhì)上的區(qū)別。

實際上，物流服務(wù)商存在的核心價值和核心競爭力，本質(zhì)上應(yīng)該是加速貨物的周轉(zhuǎn)效率，能夠在保障合適庫存的基礎(chǔ)上，盡量的加速貨物的流轉(zhuǎn)速度，貨物周轉(zhuǎn)越快，貨主企業(yè)才有可能多掙錢，才能多創(chuàng)造效益。

本系統(tǒng)的實施，從根本上打通了物流企業(yè)與相關(guān)供應(yīng)鏈企業(yè)之間的信息通道，加速了彼此之間的信息流動，提升了信息的整體運行效率。信息效率的提升，大大促進(jìn)了貨主企業(yè)的業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)速度，提升了公司的效益。

（一）本系統(tǒng)下一步的改進(jìn)方案、設(shè)想

建立基于整個物流全鏈條的安全風(fēng)控預(yù)警管控系統(tǒng)。不僅僅涵蓋基于司機的駕駛行為管理，還有基于運輸裝備、車輛的風(fēng)險管控；以及包括道路路況、周邊環(huán)境、天氣、交通，還有除過司機的押運員、裝卸員、檢驗員、以及參與整個物流過程的人員、裝備、貨物、倉儲、場地等齊全物流要素的風(fēng)險管控。

到時候，可能不僅僅用到人工智能，還可能用到大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能傳感、虛擬現(xiàn)實等等技術(shù)和科技，全方位的數(shù)字化物流過程，實現(xiàn)物流過程的風(fēng)險可視、可控。保證安全。

1、擴展更多的數(shù)據(jù)接入能力，為物流全要素的數(shù)據(jù)接入做準(zhǔn)備。

擴展更多的外設(shè)接入能力。如在貨物自身方面，根據(jù)貨物的理化特性和存儲環(huán)境要求，需要接入如濕度、濃度、壓力、pH值、腐蝕程度等等檢測設(shè)備。在裝載設(shè)備層面，如接入液體罐車的壓力值、壓強值、表面溫度，罐內(nèi)溫度等重要參數(shù)采集設(shè)備。在人員的信息采集方面，如可以采集司機的血壓、血氧含量、酒精濃度、睡眠質(zhì)量、連續(xù)駕駛時間、駕齡、年齡、文化程度等等數(shù)據(jù)。這些有些通過與已有系統(tǒng)對接即可獲得，有些就需要安裝相應(yīng)的檢測設(shè)備，這些數(shù)據(jù)都有了以后，就為后續(xù)的數(shù)據(jù)分析和挖掘提供了基礎(chǔ)和可能。

2、實現(xiàn)在手持設(shè)備、智能手機、平板電腦上的跨平臺系統(tǒng)應(yīng)用。

未來必將是一個多屏的時代，多種平臺的相互打通和協(xié)同是必須的。例如，在倉儲領(lǐng)域，應(yīng)用較多的可能是平板操作或者手持模式；貨物在途，信息采集多采用車載智能終端以及手持設(shè)備、手機都有可能，在公司內(nèi)部或者與供應(yīng)鏈上下游的數(shù)據(jù)對接和共享多采用的是電腦操作。所以，就需要這套系統(tǒng)需要同時滿足多種平臺同時兼容，數(shù)據(jù)同步的能力。

3、提高系統(tǒng)操作的便捷性和系統(tǒng)性能。

下一步，針對司機的駕駛行為分析還需要進(jìn)一步細(xì)化，數(shù)據(jù)不僅更加透明、準(zhǔn)確、及時，還需要進(jìn)一步滿足業(yè)務(wù)化、場景化，數(shù)據(jù)更夠促進(jìn)業(yè)務(wù)的生長。系統(tǒng)的操作進(jìn)一步智能化，自動化，便捷化，人的因素在管理中的作業(yè)進(jìn)一步減弱，實現(xiàn)管理的標(biāo)準(zhǔn)化和科學(xué)化。

（二）對物流信息化的建議等。

物流信息化是隨著企業(yè)的發(fā)展而發(fā)展的，是隨著企業(yè)業(yè)務(wù)的變化而變化的，必須能夠促進(jìn)業(yè)務(wù)的生長和創(chuàng)新才行，必須更夠加速企業(yè)的整體效率才有價值。所以，任何企業(yè)的信息化都是一個階段性的、都是一個逐漸完善的一個過程。不可能一蹴而就，也不可能存在一種一勞永逸和解決任何問題的信息化系統(tǒng)。

所以，首先需要建立起對信息化的正確認(rèn)識。其次，任何信息化實施，都是一個系統(tǒng)工程，都需要配備必要的資源的人員以及配套群里和義務(wù)才行，所以，需要企業(yè)建立對信息化實施的一整套包括人員培訓(xùn)，管理規(guī)范，組織流程等在內(nèi)的系統(tǒng)方案。也建議，企業(yè)能夠高度重視信息化的重要性，能夠建立信息化的獨立部門和職責(zé)，把信息化作為企業(yè)競爭力的新引擎。