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2019年11月12日上午，廣州招商滾裝運(yùn)輸有限公司(簡(jiǎn)稱“招商滾裝”)開業(yè)揭牌儀式在廣州南沙自貿(mào)區(qū)舉行。

電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、數(shù)字化浪潮勢(shì)不可擋，對(duì)汽車物流的運(yùn)營(yíng)效率、成本和服務(wù)品質(zhì)提出了更高要求。招商滾裝揭牌運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著廣汽商貿(mào)在構(gòu)建強(qiáng)有競(jìng)爭(zhēng)力的綠色物流運(yùn)輸體系上邁出了歷史性一步，也標(biāo)志著招商輪船向整車物流綜合服務(wù)商邁進(jìn)。

整車物流雖是一種新型物流，但對(duì)于日新月異的物流行業(yè)而言其實(shí)早已不陌生，其不論是對(duì)于物流企業(yè)還是對(duì)于有整車需要的客戶來(lái)說(shuō)，都是一種降低成本、緩解運(yùn)營(yíng)壓力的良方。然而由于整車物流對(duì)于干線及配送業(yè)務(wù)的要求高、專業(yè)性強(qiáng)，國(guó)內(nèi)的整車物流業(yè)務(wù)幾乎都是被大型企業(yè)壟斷，國(guó)內(nèi)整車物流一手業(yè)務(wù)產(chǎn)值約1500-2000億之間，其中約70%業(yè)務(wù)為主機(jī)廠關(guān)聯(lián)物流企業(yè)總包，剩下30%為眾多物流商通過(guò)激烈投標(biāo)爭(zhēng)奪的自由份額。行業(yè)增量市場(chǎng)有限，頭部企業(yè)上汽安吉物流、一汽物流，長(zhǎng)安民生物流、長(zhǎng)久物流等等。招商輪船的加入，無(wú)疑給這個(gè)市場(chǎng)帶來(lái)了新的改變

慢和亂的困境

整車物流以整車作為物流服務(wù)標(biāo)的物，按照客戶訂單對(duì)交貨期、交貨地點(diǎn)、品質(zhì)保證等要求，進(jìn)行快速響應(yīng)和準(zhǔn)時(shí)配送。國(guó)內(nèi)整車物流服務(wù)起源于20世紀(jì)90年代，伴隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的逐步發(fā)展而發(fā)展，并和汽車產(chǎn)業(yè)緊密相連，經(jīng)歷了從無(wú)到有、從粗淺到專業(yè)、從被動(dòng)效仿到主動(dòng)創(chuàng)新的發(fā)展過(guò)程。前瞻分析推測(cè)，到2024年我國(guó)汽車物流的規(guī)模將突破1.2萬(wàn)億元。

然而，根據(jù)普華永道發(fā)布的《中國(guó)汽車物流市場(chǎng)報(bào)告》顯示，2012—2017 年，中國(guó)汽車物流市場(chǎng)規(guī)模實(shí)現(xiàn)了超過(guò)10%的復(fù)合增長(zhǎng)率，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)8000億元。2018年中國(guó)乘用車新車銷售數(shù)量為2371萬(wàn)臺(tái)，同比下滑約4%，但2018年，中國(guó)新車銷售量出現(xiàn)20余年來(lái)的首次下滑，目前，根據(jù)政府相關(guān)部門發(fā)布數(shù)據(jù)，中國(guó)2018年社會(huì)物流總費(fèi)用為13.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.8%，其中，整車運(yùn)輸市場(chǎng)份額達(dá)3.5萬(wàn)億，2000萬(wàn)輛運(yùn)輸車輛。2019年至今，汽車消費(fèi)市場(chǎng)一落千丈，整車物流行業(yè)十分慘淡，疊加2018年全行業(yè)更新合規(guī)裝備資金成本壓力因素，汽車物流企業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

在這樣的汽車銷售寒冬下，銷量的進(jìn)一步下滑將直接擠壓整車物流的市場(chǎng)空間。汽車物流是典型的toB傳統(tǒng)合同物流，與鐵路運(yùn)輸不同，整車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)受到線路、貨物品類、天氣等因素影響，即便在同一天內(nèi)早晚運(yùn)費(fèi)也會(huì)有波動(dòng)，很不容易標(biāo)準(zhǔn)化，這個(gè)萬(wàn)億級(jí)的整車貨運(yùn)市場(chǎng)，也一直存在運(yùn)價(jià)不透明、訂單割裂，資產(chǎn)效率低下、服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定、市場(chǎng)運(yùn)力極度分散等問(wèn)題。同時(shí)，整車物流的準(zhǔn)入門檻并不高，一直存在“物流慢、價(jià)格亂” 的困境，導(dǎo)致物流成本居高不下、資源利用不足。不僅如此，整車物流還存在受市場(chǎng)需求影響，季節(jié)性波動(dòng)明顯，無(wú)法像原材料及入廠件通過(guò)JIT(Just-In-Time)等方式實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，物流及庫(kù)存管理難度進(jìn)一步加大的難點(diǎn)，并且國(guó)內(nèi)各大汽車企業(yè)均自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)間缺乏有效合作，容易造成運(yùn)力資源的重復(fù)投入。

據(jù)了解，汽車物流70%以上的運(yùn)力都是個(gè)體司機(jī)和中小車隊(duì)，個(gè)體司機(jī)本身風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力有限、經(jīng)驗(yàn)不同的司機(jī)提供的服務(wù)質(zhì)量也不一樣，傳統(tǒng)議價(jià)方式及不穩(wěn)定的服務(wù)都會(huì)拉低運(yùn)輸效率。湯氏供應(yīng)鏈總裁湯魯飛認(rèn)為，在整車物流行業(yè)中存在一些問(wèn)題，包括沒(méi)有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，例如裝載標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)、不同貨物類型的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等都沒(méi)有建立起來(lái)，缺少設(shè)計(jì)和制定這些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)型人才等等。

業(yè)界人士認(rèn)為，不論是主機(jī)廠到區(qū)域總倉(cāng)的干線，還是區(qū)域到4S店的配送，整車物流的利潤(rùn)空間都不大。一方面是由于專業(yè)性不高，成本信息透明，大家都把整車運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格壓得很低;另一方面，受「921」新規(guī)的影響，運(yùn)輸車輛標(biāo)準(zhǔn)也更加嚴(yán)格。行業(yè)最大的整車物流企業(yè)長(zhǎng)久物流凈利率也只達(dá)到7%。目前，隨著國(guó)內(nèi)汽車銷量進(jìn)入瓶頸期，未來(lái)整車物流市場(chǎng)的發(fā)展也會(huì)相對(duì)平緩。對(duì)此，汽車物流應(yīng)該擺脫低層次的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而是轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，為客戶提供更具有性價(jià)比的服務(wù)，從業(yè)務(wù)需求匹配，走向戰(zhàn)略匹配、業(yè)務(wù)深度融合。長(zhǎng)期穩(wěn)定的業(yè)務(wù)合作關(guān)系，不僅有利于汽車物流商設(shè)施方面進(jìn)行投入，還長(zhǎng)期攤銷將降低客戶物流成本，對(duì)雙方都是有利。

作為國(guó)內(nèi)最大的第三方整車物流企業(yè)之一，長(zhǎng)久物流相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，近年來(lái)，我國(guó)GDP增速趨于平穩(wěn)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由原來(lái)面向第一、第二產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)型服務(wù)，逐步轉(zhuǎn)向以第三產(chǎn)業(yè)和終端消費(fèi)者的生活型服務(wù)傾斜。整車物流作為第三產(chǎn)業(yè)的重要分支，與GDP的增長(zhǎng)相輔相成走向趨穩(wěn)，并逐漸轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，但也面臨諸多挑戰(zhàn)，需要企業(yè)不斷適應(yīng)行業(yè)變化，嚴(yán)抓管理、穩(wěn)增效益，持續(xù)提升服務(wù)品質(zhì)。

競(jìng)跑多樣化賽道

中國(guó)汽車物流增量市場(chǎng)有限，每家物流企業(yè)都希望擴(kuò)大份額和和業(yè)務(wù)逐年增長(zhǎng)，除了在重合的領(lǐng)域進(jìn)行優(yōu)勝劣汰，其實(shí)整車物流企業(yè)也紛紛在尋找新的競(jìng)爭(zhēng)維度。

有的，如上汽安吉物流，正在非汽車物流領(lǐng)域拓展工程機(jī)械、裝備制造業(yè)、快消零售業(yè)、電子科技等中國(guó)高增長(zhǎng)潛力行業(yè)物流服務(wù)，2019年相繼與三一重工、華域車身、中國(guó)彈簧開展業(yè)務(wù)合作，再快運(yùn)領(lǐng)域，安吉物流則獲取天地華宇經(jīng)營(yíng)管理權(quán)，布局零擔(dān)快運(yùn)板塊，充實(shí)上汽貨運(yùn)出行平臺(tái)生態(tài)，顯然，安吉物流在深耕上汽物流板塊基礎(chǔ)上選擇了非汽車物流作為新賽道。

長(zhǎng)久物流為國(guó)內(nèi)最大的第三方汽車物流公司，則青睞于深耕行業(yè)垂直產(chǎn)業(yè)鏈，專注于汽車行業(yè)專業(yè)供應(yīng)鏈物流服務(wù)，向上發(fā)展，向下探索，業(yè)務(wù)延伸至汽車物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游。具體來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)久服務(wù)的不再滿足于傳統(tǒng)整車運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)和零部件物流，而是將服務(wù)擴(kuò)展至物流金融、汽車改裝、轎運(yùn)車制造和無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)。長(zhǎng)久物流2018年新投入中置軸車輛約2100臺(tái)，是行業(yè)內(nèi)最大公路車隊(duì)。最近，長(zhǎng)久物流在轎運(yùn)車物流裝備領(lǐng)域創(chuàng)新，開發(fā)的多用途、多規(guī)格轎運(yùn)車產(chǎn)品，適裝乘用車、商用車和普貨，與傳統(tǒng)轎運(yùn)車廠家的產(chǎn)品形成差異化競(jìng)爭(zhēng)?？梢?，長(zhǎng)久在運(yùn)力儲(chǔ)備方面和裝備方面具備明顯優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)久物流基因是大車隊(duì)，選擇了圍繞運(yùn)力資源和運(yùn)輸裝備賽道，運(yùn)用自身優(yōu)勢(shì)打造裝備精良的運(yùn)力隊(duì)伍和物流網(wǎng)絡(luò)，深耕汽車物流產(chǎn)業(yè)這一垂直細(xì)分領(lǐng)域仍是其主業(yè)。

T3P5物流聯(lián)盟方向是推進(jìn)物流資源整合，本質(zhì)是圍獵貨源。物流企業(yè)變成了主機(jī)廠保障性供應(yīng)商，靠壟斷貨和業(yè)務(wù)深度融合獲取穩(wěn)定業(yè)務(wù)。3PL供應(yīng)商可以通過(guò)參與混改，建立合資公司，聯(lián)姻貨源，行業(yè)內(nèi)這種合作關(guān)系已有先例，長(zhǎng)久與重汽，長(zhǎng)久與奇瑞均有資本層面合作，中鐵特貨股改中引入了東風(fēng)汽車作為股東。

當(dāng)下，很多物流企業(yè)希望擁有穩(wěn)定的基本盤業(yè)務(wù)，尋求成為保障性物流企業(yè)機(jī)會(huì)。觀今日上汽與安吉，北汽與中都，長(zhǎng)安與民生之合作關(guān)系，未來(lái)也許會(huì)出現(xiàn)寶馬與XX，東風(fēng)與XX 新的寄生關(guān)系。從商流的視角去看待物流的機(jī)會(huì)，商流為物流帶來(lái)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不斷的訂單，擁抱貨源是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的一條捷徑。

他山之石

經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車物流市場(chǎng)高度成熟。早在上世紀(jì)70年代，海外整車廠已經(jīng)感受到來(lái)自供應(yīng)鏈降本增效的壓力，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)第三方物流公司由于其高度的專業(yè)性以及規(guī)模效應(yīng)，相較整車廠獨(dú)立開展工作，有著更大的優(yōu)勢(shì)。因此海外整車廠逐漸將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)乃至規(guī)劃和優(yōu)化等供應(yīng)鏈模塊，交給第三方物流負(fù)責(zé)。

同時(shí)考慮到不同第三方物流公司在不同領(lǐng)域和區(qū)域的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，海外整車廠也不介意和多家第三方物流公司進(jìn)行合作。相較國(guó)外高度專業(yè)化市場(chǎng)化的市場(chǎng)格局，國(guó)內(nèi)的汽車物流體系仍較為封閉，未來(lái)有著較大的改善空間。

同時(shí)，國(guó)際領(lǐng)先的汽車物流企業(yè)在產(chǎn)品線、跨界發(fā)展和國(guó)際化等方面也有諸多值得國(guó)內(nèi)企業(yè)借鑒的地方：

產(chǎn)品線。國(guó)際領(lǐng)先企業(yè)往往擁有豐富的產(chǎn)品系列。他們基于入廠物流、生產(chǎn)物流、出廠物流、售后件物流和逆向物流等傳統(tǒng)模塊進(jìn)行了橫向和縱向的拓展，開發(fā)了諸多精細(xì)化和定制化的產(chǎn)品和服務(wù)。同時(shí)，由于汽車行業(yè)所面對(duì)的供應(yīng)鏈問(wèn)題越來(lái)越復(fù)雜，國(guó)際領(lǐng)先企業(yè)也能針對(duì)性地提供一站式的解決方案。豐富的產(chǎn)品線使得交叉銷售成為了可能，讓企業(yè)能捕捉到更多客戶的需求，從而把業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)。

跨界發(fā)展。國(guó)際領(lǐng)先企業(yè)往往都采取了跨行業(yè)發(fā)展的策略。雖然很多第三方物流企業(yè)是做汽車物流起家，但由于各種可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)和資源，他們往往對(duì)汽車以外的領(lǐng)域也都有涉獵，如工業(yè)品、消費(fèi)品、零售、醫(yī)療等。跨界發(fā)展使企業(yè)擺脫了對(duì)于單一客戶和單一行業(yè)的依賴性，大大增強(qiáng)了企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

國(guó)際化。國(guó)際領(lǐng)先企業(yè)往往都積極進(jìn)行全球化布局。有的企業(yè)跟隨自己的客戶進(jìn)行全球擴(kuò)張，而也有的企業(yè)憑借自身的技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)向其他區(qū)域市場(chǎng)進(jìn)軍。由于第三方物流行業(yè)的規(guī)模效應(yīng)較為明顯，因此全球化的布局也使企業(yè)能繼續(xù)鞏固自己的領(lǐng)先地位

為了實(shí)現(xiàn)在產(chǎn)品線、行業(yè)和區(qū)域等不同維度上的擴(kuò)張，國(guó)際領(lǐng)先的汽車物流企業(yè)往往采用了收購(gòu)或合資等無(wú)機(jī)增長(zhǎng)模式。這些以收購(gòu)或合資為手段的增長(zhǎng)模式與全球第三方物流行業(yè)的整體趨勢(shì)也是相一致的。這樣的增長(zhǎng)模式對(duì)于尚處于發(fā)展階段的中國(guó)第三方汽車物流企業(yè)有著一定的啟示作用。

目前中國(guó)超過(guò)80%的汽車物流運(yùn)量仍舊以公路運(yùn)輸為主，鐵路、水路等低成本運(yùn)輸模式的較慢發(fā)展導(dǎo)致中國(guó)汽車物流成本居高不下，這成為了汽車物流行業(yè)發(fā)展的重大難題(見圖七)。而多式聯(lián)運(yùn)作為傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的分支，通過(guò)對(duì)多種運(yùn)輸方式的組合，在保證原有運(yùn)輸方式的相對(duì)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，其能夠在很大程度上彌補(bǔ)單一運(yùn)輸方式所帶來(lái)的缺陷。

業(yè)界專家認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化、信息智能化將成為未來(lái)多式聯(lián)運(yùn)的三大核心發(fā)展趨勢(shì)，汽車物流企業(yè)應(yīng)以這三大趨勢(shì)為方向，積極探索多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展機(jī)遇。

互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)新出路

在物聯(lián)網(wǎng)大背景的推動(dòng)作用下，整車運(yùn)輸行業(yè)也在積極探索出路。

隨著中國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，在成本控制變得越來(lái)越重要的今天，汽車物流的成本控制也日益成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。利用物流信息化技術(shù)或?qū)⒛転槠囄锪髌髽I(yè)解決成本控制問(wèn)題。然而，目前我國(guó)物流信息化滲透率不高，除了條碼技術(shù)的滲透率達(dá)到了將近80%，其余的普及率都沒(méi)有達(dá)到50%，而且各項(xiàng)技術(shù)大部分的普及率也只有20%左右，這顯然不利于汽車物流企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。汽車物流企業(yè)可運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢等一系列處理活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過(guò)程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動(dòng)。

以長(zhǎng)安民生物流為例，長(zhǎng)安民生整車智慧物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)項(xiàng)目屬于物流運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域極具專業(yè)特色的整車物流運(yùn)輸版塊，它基于行業(yè)領(lǐng)先的Oracle OTM系統(tǒng)，搭建企業(yè)級(jí)的、統(tǒng)一平臺(tái)化的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與客戶、承運(yùn)商、駕駛員和長(zhǎng)安民生的高效協(xié)同和信息共享，打造了訂單管理、運(yùn)力調(diào)度、在途監(jiān)控、移動(dòng)交付、費(fèi)用結(jié)算、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析的全流程服務(wù)鏈，并通過(guò)系統(tǒng)域的設(shè)置，將公司其它運(yùn)輸業(yè)務(wù)，如供應(yīng)鏈運(yùn)輸、備件運(yùn)輸、國(guó)際貨運(yùn)運(yùn)輸、循環(huán)取貨等納入統(tǒng)一平臺(tái)管理，形成業(yè)務(wù)形態(tài)獨(dú)立、運(yùn)力資源共享的物流生態(tài)圈。

整車智慧物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)上線以來(lái)，已實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸全過(guò)程的可視化監(jiān)控和系統(tǒng)自動(dòng)預(yù)警，重組優(yōu)化了21個(gè)業(yè)務(wù)流程，降低各環(huán)節(jié)操作時(shí)長(zhǎng)的同時(shí)，提高70%的操作效率，發(fā)運(yùn)及時(shí)率提升30%，到達(dá)準(zhǔn)時(shí)率提升24%，結(jié)算周期縮短30天。

長(zhǎng)安民生物流相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，對(duì)于汽車物流而言，能否快速交付、安全送達(dá)是衡量汽車物流企業(yè)能力的關(guān)鍵要素，決定了企業(yè)在行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力。平臺(tái)化、協(xié)同化、快速實(shí)施推廣的物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)將有利于資源的整合，提高運(yùn)輸車的利用率與周轉(zhuǎn)率，形成良性循環(huán)的物流生態(tài)圈。

整車運(yùn)輸與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深度融合，必將帶來(lái)物流產(chǎn)業(yè)的重大變革。上汽安吉一位負(fù)責(zé)人說(shuō)：“在2018年汽車物流行業(yè)年會(huì)講話“互聯(lián)網(wǎng)巨頭及快運(yùn)快遞企業(yè)攜帶強(qiáng)大的信息技術(shù)人才實(shí)力和資金實(shí)力，在探索物流新技術(shù)以及挖掘利用物流數(shù)據(jù)方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，威脅著第三方物流企業(yè)對(duì)實(shí)體運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)以及物流數(shù)據(jù)的控制權(quán)、主導(dǎo)權(quán)和話語(yǔ)權(quán)，避免受制于互聯(lián)網(wǎng)巨頭和快運(yùn)快遞企業(yè)制定的游戲規(guī)則值得我們汽車物流企業(yè)未雨綢繆”。

全球戰(zhàn)略咨詢公司思略特認(rèn)為，中國(guó)汽車物流市場(chǎng)在可預(yù)見的未來(lái)將會(huì)走向成熟。在邁向成熟的過(guò)程中，對(duì)于汽車物流公司而言，機(jī)遇與挑戰(zhàn)將伴隨左右：雖然新車銷售正在放緩，但是二手車以及零部件后市場(chǎng)正在崛起;隨著政策的變化以及各方面成本的上升，公路運(yùn)輸?shù)木C合成本不斷升高，通過(guò)技術(shù)等手段進(jìn)行降本增效的吸引力也日漸明顯。

市場(chǎng)化程度高、技術(shù)先進(jìn)、規(guī)模效應(yīng)強(qiáng)，這些關(guān)鍵詞都對(duì)汽車物流企業(yè)的未來(lái)發(fā)展提出了新的要求。