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“2018年摩根士丹利發(fā)布的一份藍(lán)皮書(shū)預(yù)測(cè)：未來(lái)城市空中交通市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1.5萬(wàn)億美元，其中一半份額是空中自動(dòng)化配送。當(dāng)國(guó)內(nèi)外快遞巨頭不約而同地發(fā)力無(wú)人機(jī)物流，該領(lǐng)域的真正商業(yè)化落地離我們還有多遠(yuǎn)？何時(shí)打開(kāi)門(mén)窗，收到無(wú)人機(jī)遞上的包裹才能成為我們生活的日常？”

近年來(lái)，隨著電子商務(wù)、在線(xiàn)支付、外賣(mài)平臺(tái)的發(fā)展，快遞配送業(yè)務(wù)增長(zhǎng)迅猛，人們的購(gòu)物熱情也被持續(xù)點(diǎn)燃，與之相匹配的是物流行業(yè)的高速發(fā)展。物流無(wú)人機(jī)具有智能化、信息化、無(wú)人化的特點(diǎn)，以及距離短、成本低、效率高的優(yōu)勢(shì)，能有效擴(kuò)大物流覆蓋范圍，具備非常大的發(fā)展空間。2018年摩根士丹利發(fā)布的一份藍(lán)皮書(shū)預(yù)測(cè)：未來(lái)城市空中交通市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1.5萬(wàn)億美元，其中一半份額是空中自動(dòng)化配送。可以說(shuō)，商用無(wú)人機(jī)已經(jīng)成為世界各國(guó)主要城市和先進(jìn)地區(qū)競(jìng)相追逐、搶先布局的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

2013年，亞馬遜提出使用無(wú)人機(jī)送貨的概念，順豐、京東、阿里菜鳥(niǎo)、杭州迅蟻等國(guó)內(nèi)電商企業(yè)、物流公司近來(lái)也都開(kāi)始布局無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)，并不斷研發(fā)新產(chǎn)品，意圖發(fā)展無(wú)人機(jī)運(yùn)輸、配送業(yè)務(wù)，以推動(dòng)智慧物流體系建設(shè)，提高整體運(yùn)輸配送效率。與此同時(shí)，不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，無(wú)人機(jī)物流都獲得了政府的大力支持，相關(guān)政策也在不斷完善當(dāng)中。

當(dāng)國(guó)內(nèi)外快遞巨頭不約而同地發(fā)力無(wú)人機(jī)配送，該領(lǐng)域的真正商業(yè)化落地離我們還有多遠(yuǎn)？

幾分鐘送達(dá) 快遞無(wú)人機(jī)降落家門(mén)口

據(jù)外媒報(bào)道，在獲得美國(guó)政府批準(zhǔn)，并與聯(lián)邦快遞、美國(guó)著名連鎖藥店沃爾格林（Walgreens）和弗吉尼亞州當(dāng)?shù)亓闶燮髽I(yè)SugarMagnolia等公司建立合作關(guān)系后,谷歌母公司Alpha?bet旗下子公司W(wǎng)ing在弗吉尼亞州推出美國(guó)首例商用無(wú)人機(jī)快遞服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了“最后一公里”快遞到家業(yè)務(wù)，向克里斯蒂安斯堡（Christiansburg）居民遞送快遞包裹、零食和非處方藥。美國(guó)居民Michael和KellyCollver成為這一業(yè)務(wù)的頭兩個(gè)用戶(hù)，他們用無(wú)人機(jī)快遞點(diǎn)了“感冒藥包裹”，其中包括泰諾、止咳藥、化妝紙、維生素C粉泡騰沖劑和瓶裝水。對(duì)于美國(guó)無(wú)人機(jī)快遞業(yè)務(wù)而言，這是一個(gè)重要的里程碑事件。

在使用方式上，這種新型快遞與傳統(tǒng)快遞服務(wù)的操作步驟是一樣的。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上的視頻展示我們可以看到，一邊客戶(hù)只需要使用手機(jī)App選擇小商品并點(diǎn)擊購(gòu)買(mǎi)，即可坐等快遞飛到家門(mén)口；另一邊倉(cāng)庫(kù)備貨人員挑選好商品裝袋，掛上停留在空中的無(wú)人機(jī)就開(kāi)始進(jìn)入配送流程。到達(dá)目的地后，無(wú)人機(jī)會(huì)懸停在半空，用繩索將貨物投放至地面，整個(gè)過(guò)程簡(jiǎn)單快捷。據(jù)悉，目前用戶(hù)可選擇總重不超過(guò)136千克的商品，包括食品、藥品、嬰兒用品等，且無(wú)須支付運(yùn)費(fèi)。

在法規(guī)方面，Wing依照FAA新近頒發(fā)的航空承運(yùn)人證書(shū)（Air Car?rier Certificate）實(shí)現(xiàn)目前的服務(wù)。該證書(shū)為擴(kuò)大服務(wù)范圍提供了明確的規(guī)定，特別是允許Wing的飛手在提供公開(kāi)服務(wù)時(shí)可以同時(shí)管理多架無(wú)人機(jī)的飛行，從而無(wú)須公司配備大量人類(lèi)飛手。

這家公司表示，使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行快遞配送更為高效環(huán)保，有助于減少汽車(chē)和卡車(chē)運(yùn)送貨物的次數(shù)，間接降低了廢氣排放，保護(hù)了環(huán)境，同時(shí)也可以緩解交通擁堵?tīng)顩r。此外，無(wú)人機(jī)快遞也可以更方便地為行動(dòng)不便的用戶(hù)提供服務(wù)。Wing承諾，其無(wú)人機(jī)飛行速度可達(dá)112公里/小時(shí)，在指定地區(qū)他們的快遞服務(wù)可以在幾分鐘內(nèi)就把貨物送到，而且相比其他快遞沒(méi)有額外費(fèi)用。

隨著無(wú)人機(jī)快遞的首個(gè)商用試點(diǎn)服務(wù)的開(kāi)展，聯(lián)邦快遞（FedEx）成為美國(guó)歷史上首個(gè)單獨(dú)提供無(wú)人機(jī)快遞業(yè)務(wù)的物流公司，而美國(guó)藥物銷(xiāo)售商Walgreens也成為第一家實(shí)現(xiàn)商店到客戶(hù)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)無(wú)人機(jī)服務(wù)的零售商。

科技服務(wù)生活 全球無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)的商業(yè)化之路

在全球范圍內(nèi)，無(wú)人機(jī)快遞業(yè)務(wù)正逐步進(jìn)入商業(yè)化階段。

據(jù)報(bào)道，美國(guó)物流巨頭聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）新近也宣布獲得美國(guó)政府有關(guān)無(wú)人機(jī)包裹遞送業(yè)務(wù)的批準(zhǔn)。該公司旗下的FlightForward子公司計(jì)劃利用這一批準(zhǔn)，將包裹運(yùn)送到醫(yī)院和校園。亞馬遜、優(yōu)步等公司也在旗下的航空子公司競(jìng)相增加無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)，以節(jié)省成本，提高送貨速度。

亞馬遜發(fā)布的最新商用送貨無(wú)人機(jī)將在數(shù)月內(nèi)開(kāi)始送貨。這款新機(jī)器全電動(dòng)，可以像直升機(jī)一樣垂直起飛和降落，能飛行15英里（約合24公里），在30分鐘內(nèi)向客戶(hù)交付5磅（約合2.2公斤）以?xún)?nèi)的包裹。亞馬遜還開(kāi)發(fā)了幾何計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)，以幫助克服無(wú)人機(jī)最困難的挑戰(zhàn)之一——探測(cè)電線(xiàn)。

除了亞馬遜、UPS等企業(yè)在積極研究和開(kāi)發(fā)無(wú)人機(jī)物流外，一家名為Aha的冰島速遞公司聯(lián)同初創(chuàng)企業(yè)Flytrex在無(wú)人機(jī)物流上，找到了新的突破口。在長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的測(cè)試后，冰島政府正式批準(zhǔn)了其在住宅地帶降落受監(jiān)管無(wú)人機(jī)的申請(qǐng)，而且每次的發(fā)送費(fèi)用低至7美元。Aha公司使用的無(wú)人機(jī)最大載重15公斤，可在4公里~8公里的范圍內(nèi)飛行。此外，為了盡可能地降低風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)人機(jī)都將沿著河流、湖泊、人口較少的產(chǎn)業(yè)區(qū)飛行。在之前的500次測(cè)試中，無(wú)人機(jī)都沒(méi)有出現(xiàn)任何的意外情況。

去年12月，印度政府也開(kāi)始將無(wú)人機(jī)或遙控飛機(jī)系統(tǒng)(RPAS)合法化，并建立了一個(gè)名為“Digital Sky”的無(wú)人機(jī)登記網(wǎng)站。印度民航總局挑選出了7家公司進(jìn)行遠(yuǎn)程或超視距（BVLOS）無(wú)人機(jī)實(shí)驗(yàn)。被選中的公司包括食品快遞公司Zomato、Swiggy、Dunzo和醫(yī)療快遞供應(yīng)商Zipline、Redwing等。

與此同時(shí)，韓國(guó)政府正在放寬無(wú)人機(jī)相關(guān)管制措施，將無(wú)人機(jī)應(yīng)用范圍擴(kuò)大至公共服務(wù)領(lǐng)域。據(jù)悉，韓國(guó)將在2020年和2023年分別制定無(wú)人機(jī)快遞服務(wù)的具體標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，爭(zhēng)取到2025年實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)快遞服務(wù)商業(yè)化。

國(guó)內(nèi)公司競(jìng)相發(fā)力 5G技術(shù)或?qū)⒅ι虡I(yè)化落地

相比歐洲、北美，國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)配送領(lǐng)域的投入與應(yīng)用也不慢。行業(yè)專(zhuān)業(yè)人士表示，我國(guó)關(guān)于無(wú)人機(jī)的政策和標(biāo)準(zhǔn)都走在了前列。在政策和技術(shù)的推動(dòng)下，我國(guó)城市內(nèi)的無(wú)人機(jī)快遞配送航線(xiàn)和服務(wù)已經(jīng)正式落地。

2019年10月15日，民航局副局長(zhǎng)呂爾學(xué)向迅蟻公司所屬的杭州送吧物流科技有限公司CEO章磊頒發(fā)《特定類(lèi)無(wú)人機(jī)試運(yùn)行批準(zhǔn)函》和《無(wú)人機(jī)物流配送經(jīng)營(yíng)許可》。這是中國(guó)民航局《特定類(lèi)無(wú)人機(jī)試運(yùn)行管理規(guī)程（暫行）》和經(jīng)營(yíng)許可“放管服”新政發(fā)布以來(lái)，國(guó)內(nèi)首個(gè)完成運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和驗(yàn)證工作的特定類(lèi)無(wú)人機(jī)試運(yùn)行項(xiàng)目，同時(shí)也是全球首個(gè)獲得城市場(chǎng)景無(wú)人機(jī)物流試運(yùn)行批準(zhǔn)的項(xiàng)目。試運(yùn)行期間，該公司將在杭州市范圍內(nèi)利用空中配送網(wǎng)絡(luò)提供安全、高效的醫(yī)療急救用品運(yùn)輸和同城即時(shí)配送服務(wù)，目前設(shè)定的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)最遠(yuǎn)服務(wù)距離為20公里。預(yù)計(jì)到2020年，該公司將初步構(gòu)建杭州全城空中配送網(wǎng)絡(luò)，每日提供1000架次運(yùn)行能力。

今年，順豐物流無(wú)人機(jī)在四川甘孜州試飛運(yùn)輸松茸，第一時(shí)間從深山老林里的松茸采摘點(diǎn)，遙控“航行”到山腳的收寄服務(wù)站，縮短運(yùn)輸時(shí)間4小時(shí)以上；京東云則聯(lián)合京東物流，力爭(zhēng)年內(nèi)在重慶江南新城建成全國(guó)首個(gè)同時(shí)具備京東無(wú)人機(jī)+無(wú)人車(chē)智慧配送條件的示范城區(qū)。

以往，一些業(yè)內(nèi)人士對(duì)無(wú)人機(jī)能否在城市地區(qū)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化商用心存疑慮，認(rèn)為無(wú)人機(jī)在運(yùn)行時(shí)存在安全風(fēng)險(xiǎn)，特別是在數(shù)量增長(zhǎng)到一定規(guī)模后，管理、網(wǎng)聯(lián)等方面都有很大的挑戰(zhàn)。而現(xiàn)在，我國(guó)5G技術(shù)的日漸成熟，為解決上述難題帶來(lái)了新的契機(jī)。對(duì)于5G無(wú)人機(jī)而言，一方面能夠利用5G網(wǎng)絡(luò)來(lái)獲得飛行路徑數(shù)據(jù)，確保配送安全；另一方面還可以借助5G網(wǎng)絡(luò)快速、精準(zhǔn)地收集和傳輸海量數(shù)據(jù)。此外，在執(zhí)行運(yùn)輸配送任務(wù)時(shí)，5G無(wú)人機(jī)還能通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)完成自主起降動(dòng)作，或者由后方人員實(shí)行遠(yuǎn)程控制操作，從而更好地保障安全性，避免在特殊環(huán)境或是惡劣氣象條件下出現(xiàn)意外。

不過(guò)就實(shí)際情況而言，無(wú)人機(jī)配送“飛入尋常百姓家”還有一定距離。有業(yè)內(nèi)人士戲稱(chēng)，“若僅是一兩件商品通過(guò)無(wú)人機(jī)送貨，或許還可行，但是若真是大規(guī)模，比方日均上萬(wàn)、甚至上億的包裹在天上飛，這將是種怎樣的場(chǎng)景？”蘇寧公司的相關(guān)人士則表示，無(wú)人機(jī)的載重和續(xù)航等能力有待進(jìn)一步提高，快遞員飛手的培訓(xùn)也需要進(jìn)一步完善，特別是空中管制的問(wèn)題。雖然一些企業(yè)在無(wú)人機(jī)物流方面取得了部分空域的許可，但這些“開(kāi)放”空域彼此獨(dú)立，企業(yè)只能在其中進(jìn)行小范圍的配送。

當(dāng)然，辦法總比問(wèn)題多，如果這些難題全部得到妥善解決，那打開(kāi)門(mén)窗，收到無(wú)人機(jī)遞上的包裹將成為我們生活的日常。畢竟在20年前，我們誰(shuí)也不會(huì)想到如今的消費(fèi)是如此的便捷。（《中國(guó)民航報(bào)》、中國(guó)民航網(wǎng) 記者胡夕姮）