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一、應(yīng)用企業(yè)簡況

南京長安民生住久物流有限公司(以下簡稱“公司”)是一家新型的現(xiàn)代化第三方物流企業(yè)，公司由重慶長安民生物流股份有限公司、住友商事株式會(huì)社和北京長久物流有限公司(2012年退出)投資成立，注冊資金為10,000萬元人民幣。

公司已通過ISO9001、ISO14001、OHSAS18001三大管理體系認(rèn)證，企業(yè)的核心競爭力主要體現(xiàn)在以IT技術(shù)為核心，配備一流的儲運(yùn)硬件設(shè)施，為客戶量身定做精細(xì)化的物流解決方案與物流管理軟件，以及快速、高效的物流反應(yīng)與執(zhí)行能力。目前，公司已經(jīng)擁有一大批高品質(zhì)的全程物流客戶資源，正在逐步形成以南京為物流管理中心，輻射華東、華北、華南等全國各主要區(qū)域城市的物流運(yùn)輸與管理網(wǎng)絡(luò)體系。

公司以“2025愿景”為指引，以快速有效的響應(yīng)客戶需求為中心，以“四個(gè)+”的技術(shù)創(chuàng)新為引領(lǐng)，提出科技引領(lǐng)、技術(shù)創(chuàng)新、打造企業(yè)核心競爭力的技術(shù)創(chuàng)新的戰(zhàn)略目標(biāo)，依托“1”整套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，著力打造3大工作平臺（技術(shù)管理、技術(shù)研發(fā)、技術(shù)應(yīng)用），形成“3”大產(chǎn)品力（技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)方案、研發(fā)成果）；支撐和引領(lǐng)“四大業(yè)務(wù)板塊”（整車物流、零部件物流、調(diào)達(dá)物流、國際貨運(yùn)）快速有效發(fā)展 ，有效支撐公司戰(zhàn)略目標(biāo)的全面實(shí)現(xiàn)。

目前公司獲得了22項(xiàng)軟件著作權(quán)，4項(xiàng)實(shí)用新型專利，及行業(yè)內(nèi)十余次科技獎(jiǎng)項(xiàng)，成為行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的4PL。

二、企業(yè)通過信息化技術(shù)要解決的突出問題

目前國家發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》和《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》，明確遵循新版GB1589-2016標(biāo)準(zhǔn)，包括雙排轎運(yùn)車禁止上路，6軸掛車及列車車貨總重不得超過49噸等，同時(shí)首次采用罰分制度，并提出對超載貨車“一超四罰”堪稱“史上最嚴(yán)治超措施”，政策倒逼整車物流轉(zhuǎn)型，降低物流成本。南京住久正在整車物流領(lǐng)域勠力推廣多式聯(lián)運(yùn)模式，雖然隨著多式聯(lián)運(yùn)比例的提升，整體降本的收益越來越明顯，但是也隨之帶來了問題：

(1) 由于多式聯(lián)運(yùn)物流模式的物流環(huán)節(jié)增多、交接次數(shù)增加、道路運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性增加，因此在多式聯(lián)運(yùn)的物流模式中實(shí)現(xiàn)在途商品車的軌跡追蹤難度極大；

(2) 同樣由于上述問題，整車運(yùn)輸單據(jù)的交接和回收難度會(huì)變大，回收周期長、回收丟失率大;

(3) 由于多式聯(lián)運(yùn)會(huì)設(shè)立中轉(zhuǎn)庫，庫存節(jié)點(diǎn)增加周期變長，車輛在中轉(zhuǎn)庫的存儲時(shí)間會(huì)增加，對在途車輛運(yùn)輸?shù)牡拱?、裝車、中轉(zhuǎn)、入庫等是否合規(guī)、在庫時(shí)長等實(shí)時(shí)控制難度增大。

基于以上問題，建議在整車物流多式聯(lián)運(yùn)模式下開發(fā)使用整車物流智能平臺是十分重要的。

三、企業(yè)信息化進(jìn)程

商品車廠內(nèi)、出廠運(yùn)輸操作極大的痛點(diǎn)就是由于過程閉塞導(dǎo)致的一系列問題：

① 承運(yùn)商入廠裝車無計(jì)劃化，隨意性大，造成資源浪費(fèi)；

② 運(yùn)輸過程信息閉塞，層層轉(zhuǎn)包，商品車運(yùn)輸過程無法實(shí)時(shí)追蹤；

③ 數(shù)據(jù)信息傳遞不及時(shí)、不準(zhǔn)確等問題；

④ 質(zhì)損信息記錄不全面，分享不及時(shí)；

⑤ 目前定點(diǎn)掃描存在靈活性不足以及實(shí)車與系統(tǒng)數(shù)據(jù)存在差異；

③運(yùn)輸單據(jù)回收緩慢，結(jié)算周期長；

我們通過場內(nèi)可視化（VMS）、預(yù)約調(diào)度，在途可視化，電子回單將商品車從下線到交付經(jīng)銷商全過程鏈接起來，形成整車物流智能平臺，通過可視化的輸出設(shè)備展示場內(nèi)操作、入廠裝車，在途監(jiān)控，車輛交付等每個(gè)環(huán)節(jié)的重要節(jié)點(diǎn)信息。

場內(nèi)可視化：通過手持終端設(shè)備實(shí)現(xiàn)場內(nèi)操作數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集以及實(shí)時(shí)傳遞分享，在入庫分配信息、出庫挑車信息、實(shí)際出庫、庫存管理等場內(nèi)操作中實(shí)現(xiàn)全程智能化、可視化、信息化；

預(yù)約調(diào)度：提供包括道次預(yù)約、發(fā)運(yùn)調(diào)度、入場點(diǎn)檢、驗(yàn)車裝載、出場驗(yàn)證等場內(nèi)發(fā)運(yùn)全程可視化管理。

① 道次預(yù)約

承運(yùn)商根據(jù)已分配的發(fā)運(yùn)計(jì)劃，合理安排運(yùn)力，并在云端預(yù)約相應(yīng)的道次與時(shí)間窗，時(shí)間窗會(huì)根據(jù)計(jì)劃數(shù)量自動(dòng)計(jì)算TW占位。同一TW如多個(gè)承運(yùn)同時(shí)選取則出現(xiàn)競爭性預(yù)約，系統(tǒng)采用提交時(shí)間先后為競優(yōu)原則，落后一方則回滾當(dāng)前操作，并提醒用戶選取另外可用的TW。系統(tǒng)支持時(shí)窗調(diào)整與休息時(shí)間段設(shè)定。

②發(fā)運(yùn)調(diào)度

發(fā)運(yùn)開班后，系統(tǒng)調(diào)度器根據(jù)承運(yùn)商預(yù)約時(shí)間及道次進(jìn)行自動(dòng)叫號，調(diào)度器可設(shè)置提前叫號時(shí)間值，該值一般通過單位時(shí)間內(nèi)最大出庫能力與當(dāng)前開放的道次計(jì)算。調(diào)度器叫號后通過多種途徑推送信息給司機(jī)，或短信或微信。司機(jī)需在設(shè)定時(shí)間內(nèi)或?yàn)?分鐘內(nèi)回復(fù)叫號指令（按鈕確認(rèn)），如錯(cuò)過回復(fù)系統(tǒng)將在5分鐘后再推送一次信息。兩次均錯(cuò)過的情況下，調(diào)度器則判該司機(jī)未在服務(wù)半徑內(nèi)，調(diào)度指令交由業(yè)務(wù)手動(dòng)處理。另外司機(jī)回復(fù)了指令而又在規(guī)定時(shí)間內(nèi)未能到達(dá)發(fā)運(yùn)場，調(diào)度器則自動(dòng)取消預(yù)約。

③入場點(diǎn)檢

被叫號司機(jī)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)，在入場前需進(jìn)行點(diǎn)檢（入場車輛檢查），點(diǎn)檢通過后方能入場裝車。入場點(diǎn)檢過程中司機(jī)均需出示微信預(yù)約二維碼，由業(yè)務(wù)人員及門崗確認(rèn)是否準(zhǔn)入。

④驗(yàn)車裝載

司機(jī)停入預(yù)約道次后，進(jìn)行小車裝載。裝載過程中需遵守驗(yàn)車掃描，裝車掃描。對于裝車過程中出現(xiàn)的異常（質(zhì)量問題等）需及時(shí)通過微信上報(bào)，交由業(yè)務(wù)完成后續(xù)維修或者小車更換等動(dòng)作。裝車過程全程可視，并以顏色區(qū)分小車的狀態(tài)，藍(lán)色為小車已出庫、黃色為小車已驗(yàn)車、綠色為小車已完成裝車。

⑤出廠驗(yàn)證

小車裝載完成后，司機(jī)需出示預(yù)約二維碼給相關(guān)業(yè)務(wù)人員，辦理相關(guān)出廠電子憑證。獲取憑證后，司機(jī)向門衛(wèi)出示微信預(yù)約二維碼，門衛(wèi)掃描后獲取相關(guān)憑證信息，并根據(jù)相關(guān)安保條例決定是否放行。放行后，運(yùn)單狀態(tài)正式轉(zhuǎn)為在途。

在途可視化：實(shí)現(xiàn)商品車在途運(yùn)輸全程可視化，同時(shí)為主機(jī)廠、承運(yùn)商（司機(jī)）、經(jīng)銷店提供多種在途定制操作。

①在途轉(zhuǎn)運(yùn)

在途過程中，因運(yùn)力等原因，需要將小車全部和部分都停入到中轉(zhuǎn)庫或者是直接倒板給下家的司機(jī)。針對這一情況，系統(tǒng)支持整單的拆分及組合，以子單號的形式，來繼續(xù)追蹤小車的在途詳情。轉(zhuǎn)運(yùn)過程均使用運(yùn)單二維碼作為唯一憑證完成實(shí)物流交接。

在途轉(zhuǎn)運(yùn)全程可視。通過GPS數(shù)據(jù)采集形成軌跡展示，通過節(jié)點(diǎn)時(shí)間采集，形成在途轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間軸。4S經(jīng)銷商可通過微信小程序查詢到運(yùn)單在途狀態(tài)。

②前置庫轉(zhuǎn)運(yùn)

系統(tǒng)支持非正式計(jì)劃（調(diào)撥計(jì)劃），或庫存前置轉(zhuǎn)運(yùn)。區(qū)別于正式分撥計(jì)劃發(fā)運(yùn)，庫存前置發(fā)運(yùn)過程中無4S經(jīng)銷商介入、無電子回單，發(fā)運(yùn)過程加入了入庫和再出庫操作。

③4S交接

司機(jī)到達(dá)目的地后，與4S經(jīng)銷商之間的交車分為當(dāng)面和非當(dāng)面交車兩種場景?！爱?dāng)面交車”必須通過二維碼互掃，以及驗(yàn)車流程方能完成交付。4S經(jīng)銷商如在驗(yàn)車過程中發(fā)現(xiàn)問題，可直接在微信小程序中備注。 “非當(dāng)面交車”則由4S經(jīng)銷商指定卸車地點(diǎn)，司機(jī)完成卸車后向4S經(jīng)銷商發(fā)出交付申請，4S經(jīng)銷商驗(yàn)車確認(rèn)后完成交付流程。4S交接交接過程中全面實(shí)現(xiàn)電子化，無任何紙質(zhì)單據(jù)簽收，4S確認(rèn)收車后即生成電子回單。

④電子回單

4S經(jīng)銷商收車后生成的電子回單，由系統(tǒng)發(fā)送到相關(guān)人員email電子郵箱作為運(yùn)費(fèi)等結(jié)算依據(jù)。此外還可以通過小程序直接查看電子回單。電子回單在復(fù)制和傳遞過程中均保持其防偽性，防偽包括1）二維碼掃描查詢 2）簽章序號跟蹤

3）不可見證書指紋印鑒。

二維碼查詢可直接查詢到該電子回單的簽章情況（簽章人和時(shí)間），簽章序號的唯一性則進(jìn)一步保證一單一號。系統(tǒng)通過PIN碼解鎖證書并植入相關(guān)電子回單文件，文件可自行校驗(yàn)出不可見指紋證書，普通疑似電子回單文件則無法驗(yàn)出相關(guān)指紋，給造假偽造關(guān)上最后一扇門。

四、信息化主要效益分析與評估

（1）信息化實(shí)施前后的效益指標(biāo)對比分析

① 商品車從下線環(huán)節(jié)到出庫運(yùn)輸信息化發(fā)展，從計(jì)劃到4S交接，實(shí)現(xiàn)全過程電子化。（廠內(nèi)業(yè)務(wù)操作，發(fā)運(yùn)及在途過程可視。）

② 優(yōu)化操作步驟，提升場內(nèi)業(yè)務(wù)操作效率，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

③ 安全可靠的電子回單結(jié)算。區(qū)別于傳統(tǒng)的拍照回單，系統(tǒng)采用多種類電子發(fā)票防偽技術(shù)為業(yè)務(wù)結(jié)算提供憑證。

④ 優(yōu)化自身服務(wù)水平，助推客戶提升產(chǎn)品管控能力，客戶滿意度增強(qiáng)。

⑤ 支持多式聯(lián)運(yùn)，多倉中轉(zhuǎn)操作。

⑥ 支持批量化庫存前置。

⑦ 移動(dòng)終端的使用，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)辦公，提升辦公效率；

⑧ 系統(tǒng)模塊化，可復(fù)制，可延伸，可拓展；

⑨ 除了減少相關(guān)設(shè)備的采購、維護(hù)等成本，節(jié)約人員3人，直接減少人力成本30萬/年。

（2）信息化實(shí)施對企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與創(chuàng)新模式的影響

該項(xiàng)目根據(jù)傳統(tǒng)場內(nèi)物流環(huán)節(jié)的弊端出發(fā)，結(jié)合智能化設(shè)備，通過軟件加硬件、以互聯(lián)網(wǎng)+為依托，打通從主機(jī)廠直至物流環(huán)節(jié)的商品車出廠上下游各節(jié)點(diǎn)，消除冗余設(shè)備實(shí)現(xiàn)電子無紙化模式，實(shí)現(xiàn)了場內(nèi)物流的信息實(shí)時(shí)分享、及時(shí)傳遞，避免了傳統(tǒng)的信息傳輸帶來的錯(cuò)誤，提升了場內(nèi)物流的智能化、可視化、信息化。

（3）信息化實(shí)施對提高企業(yè)競爭力的作用

該項(xiàng)目軟件開發(fā)可復(fù)制、可定制，成本低，易于在整個(gè)汽車物流領(lǐng)域的推廣運(yùn)用。直接大幅度提升汽車場內(nèi)物流的操作水平，實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)的智能化水平，對于行業(yè)發(fā)展起到重要作用，在整個(gè)汽車物流領(lǐng)域填補(bǔ)了一項(xiàng)空白。

五、信息化實(shí)施過程中的主要體會(huì)、經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)

未來的物流服務(wù)，更加注重服務(wù)與體驗(yàn)，物流過程的透明性和可視化是必然趨勢。所以信息服務(wù)，已經(jīng)從支撐物流企業(yè)內(nèi)部管理滲透到直接為客戶提供服務(wù)，IT服務(wù)與倉儲、運(yùn)輸、PDI等服務(wù)并列成為汽車物流企業(yè)提供的基本服務(wù)。汽車主機(jī)廠在采購物流服務(wù)需求中，明確汽車物流企業(yè)須具備系統(tǒng)IT對接能力，但很多行業(yè)企業(yè)仍停留在EXCEL和GPS應(yīng)用階段，這就是能力差距;

實(shí)現(xiàn)整車倉儲運(yùn)輸全程可視化是汽車物流企業(yè)必須具備的核心競爭能力之一，具有非常必要的推廣意義。

六、本系統(tǒng)下一步的改進(jìn)方案

目前雖然實(shí)現(xiàn)了倉儲運(yùn)輸全過程可視化，但是倉儲、運(yùn)輸環(huán)節(jié)相對孤立，所以下階段，我們將打通運(yùn)輸與倉儲之間的壁壘，以運(yùn)輸需求來拉動(dòng)入庫、出庫，實(shí)現(xiàn)出入庫一體化。