日本成熟少妇喷浆视频,日日摸人人看夜夜爱,邻居少妇张开腿让我爽了在线观看,亚洲av无码不卡无码国产

一、研發(fā)公司簡介

中遠海運科技（北京）有限公司（原中遠網(wǎng)絡(luò)物流信息科技有限公司）是中國遠洋海運集團所屬的IT旗艦公司，從1996年成立以來一直從事國內(nèi)外交通航運有關(guān)供應(yīng)鏈和物流解決方案的咨詢、規(guī)劃，軟件設(shè)計、研發(fā)及實施，產(chǎn)品代理及系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)。

我們?yōu)榻煌ㄟ\輸、生產(chǎn)制造、第三方物流、零售、建筑、電子電器、金融、電信等行業(yè)提供了大量優(yōu)秀的物流供應(yīng)鏈解決方案。在多年的探索和實踐中，打造了一支高水平的物流信息化和業(yè)務(wù)團隊，擁有先進的信息化技術(shù)、前沿的物流模式、雄厚的科研實力，提供專業(yè)的物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)咨詢，形成了豐富的物流供應(yīng)鏈信息化產(chǎn)品生態(tài)鏈。

在多年的物流信息化實踐中，我們以專業(yè)、先進的技術(shù)水平和開拓精神，致力于打造一流的物流供應(yīng)鏈產(chǎn)品和服務(wù)，被譽為國家信息化試點工程、物流信息化動態(tài)監(jiān)測定點聯(lián)系企業(yè)、中關(guān)村開放實驗室、中國物流學會產(chǎn)學研基地、中遠集團物流技術(shù)分中心、中國交通運輸協(xié)會快運分會會員單位、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用會員單位、北京市國際科技合作基地等。

二、案例項目應(yīng)用背景與目標

伴隨著全球經(jīng)濟一體化的快速發(fā)展，信息技術(shù)的日新月異、不斷更新迭代，整個中國社會都處于互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的浪潮中。港航業(yè)雖然是歷史悠久的傳統(tǒng)行業(yè)，在“IMABCD”，即物聯(lián)網(wǎng)、移動通訊、人工智能、區(qū)塊鏈、云計算、大數(shù)據(jù)等）等新興信息技術(shù)不斷涌現(xiàn)下，港航信息化發(fā)展呈現(xiàn)新的趨勢。國際船舶代理屬于港航產(chǎn)業(yè)鏈上的核心業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，面對目前港口市場日益開放，港航企業(yè)紛紛進入市場等外部環(huán)境激烈競爭，而國際船舶代理業(yè)務(wù)復(fù)雜度越來越高、客戶個性化需求越來越多，反觀中遠海運物流公司國際船舶代理業(yè)務(wù)依然沿用傳統(tǒng)操作模式，管理業(yè)務(wù)人員創(chuàng)新意識不足，難以應(yīng)付創(chuàng)新發(fā)展新時代需求。本項目借助中遠海運集團新業(yè)務(wù)模式科技創(chuàng)新總體規(guī)劃，以科技創(chuàng)新為重點，重建國際船舶代理業(yè)務(wù)新模式體系，發(fā)揮自身力量，突破自身瓶頸，提升企業(yè)服務(wù)水平，努力增強國際船舶代理市場競爭力。

2.1 應(yīng)用企業(yè)介紹

中遠海運物流有限公司隸屬于中國遠洋海運集團有限公司，由中國遠洋物流有限公司、中海集團物流有限公司和中海船務(wù)代理有限公司重組整合而成，于2016年12月21日正式掛牌運營。2017年9月18日，中國外輪理貨總公司整合并入中遠海運物流有限公司。中遠海運物流是居中國市場領(lǐng)先地位的國際化物流企業(yè)，在項目物流、工程物流、綜合貨運、倉儲物流、船舶代理、供應(yīng)鏈管理、理貨檢驗等業(yè)務(wù)領(lǐng)域為國內(nèi)外客戶提供全程物流解決方案。

中遠海運物流有限公司旗下由中國外輪代理有限公司（PENAVICO）和中海船務(wù)代理有限公司專門從事內(nèi)外貿(mào)船舶代理業(yè)務(wù)，是中國“歷史最久、規(guī)模最大、實力最強”的國際船務(wù)代理企業(yè)；下設(shè)80多家口岸外代、300多個業(yè)務(wù)網(wǎng)點，網(wǎng)絡(luò)覆蓋國內(nèi)所有開放口岸，并且在歐洲、美洲、東南亞等地設(shè)有10余家海外分支機構(gòu)。公司秉承“以誠為先，謀求共同發(fā)展；以人為本，追求完美服務(wù)”的經(jīng)營理念，認真履行為客戶提供“全天候、全方位、全過程”的服務(wù)承諾，以更真誠卓越的服務(wù)，打造“最好的國際船舶代理人”，與國內(nèi)外客戶攜手并肩，共創(chuàng)美好未來。

2.2 案例建設(shè)應(yīng)用背景

中遠海運物流作為中國最早、最大的從事船舶代理業(yè)務(wù)的公司之一，在全國多家對外服務(wù)口岸從事世界各國船公司進入中國的船舶代理業(yè)務(wù)。

中遠海運物流國際船舶代理信息化系統(tǒng)建設(shè)起步較早，最初的國際船舶代理信息化系統(tǒng)建設(shè)以滿足各公司自有的業(yè)務(wù)操作為主要目的，形成了以各地業(yè)務(wù)特色為主的獨立業(yè)務(wù)系統(tǒng)約計有20多個，特別是其中較大的幾個下屬區(qū)域公司還在使用基于IBM DB2/400的作業(yè)系統(tǒng)，部分公司使用基于SQL Server/PC的作業(yè)系統(tǒng)，還有一部分較小的公司仍然停留在傳統(tǒng)的人工操作模式。分散、獨立的業(yè)務(wù)系統(tǒng)極大的阻礙了公司全球業(yè)務(wù)發(fā)展的步伐。分散的管理體系和模式難以組成優(yōu)質(zhì)資源以發(fā)揮中遠海運物流全球戰(zhàn)略發(fā)展目標，我們發(fā)現(xiàn)存在的問題有如下幾個方面：

2.2.1系統(tǒng)規(guī)劃方面：

缺乏統(tǒng)一的IT規(guī)劃和信息規(guī)劃，造成企業(yè)信息資源和技術(shù)資源無法實現(xiàn)有效利用，信息整合難度提升；

各口岸操作流程和系統(tǒng)應(yīng)用不同，無法支持系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)交換、共享，存在信息孤島，消息銜接不暢通；

各口岸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計相互獨立，數(shù)據(jù)標準不一致。

2.2.2系統(tǒng)功能方面：

應(yīng)用系統(tǒng)只滿足當?shù)乜诎稑I(yè)務(wù)操作和部分管理需求；

缺少總部/區(qū)域管理功能支持，對內(nèi)無法及時提供可靠的業(yè)務(wù)決策信息支持，有效控制業(yè)務(wù)風險；

沒有統(tǒng)一的跨區(qū)域、跨口岸的對外客戶服務(wù)，對外無法為客戶提供全程的、綜合的信息服務(wù)，與未來國際船舶代理業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃的有效落實不相匹配。

2.2.3、數(shù)據(jù)管理方面：

基礎(chǔ)代碼不統(tǒng)一，造成業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分析上存在困難；

系統(tǒng)內(nèi)數(shù)據(jù)交互性差，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)滯后并且難于整合；

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)重復(fù)錄入，不利于系統(tǒng)數(shù)據(jù)差錯率的降低。

2.2.4、技術(shù)應(yīng)用方面：

不同口岸公司IT部門掌握編程技術(shù)、開發(fā)模式及系統(tǒng)應(yīng)用環(huán)境各不相同，普遍存在IT部門產(chǎn)出不足；

傳統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)無法更好的支撐日趨復(fù)雜、個性化的業(yè)務(wù)模式及不斷壯大的業(yè)務(wù)規(guī)模，且不具備較快的響應(yīng)速度；

系統(tǒng)不支持靈活組合、靈活配置，不能減少重復(fù)開發(fā)、有效縮短開發(fā)周期，從而降低建設(shè)成本。

2.3 項目建設(shè)目標

本案例名稱是國際船舶代理集中管控系統(tǒng)（COMPASS）（以下簡稱國際船舶代理系統(tǒng)）。它以中遠海運物流信息化總體規(guī)劃為指導(dǎo)綱領(lǐng)，業(yè)務(wù)管控需求和業(yè)務(wù)運作需求為建設(shè)依據(jù)，搭建了上下貫通、相互協(xié)同、資源共享與整合的一體化平臺，滿足了中遠海運物流公司在國際船舶代理信息化戰(zhàn)略層面、業(yè)務(wù)管理層面、業(yè)務(wù)運作層面、系統(tǒng)建設(shè)層面不同的需求。

在信息化戰(zhàn)略層面，以中遠海運物流信息化總體規(guī)劃為指導(dǎo)綱領(lǐng)，建設(shè)成果滿足規(guī)劃文件中提出的國際船舶代理信息化板塊目標和要求，從而支撐公司總體信息化發(fā)展戰(zhàn)略。

在業(yè)務(wù)管理層面，系統(tǒng)引入了服務(wù)產(chǎn)品理念，提升了國際船舶代理業(yè)務(wù)管控能力和運作效率，有效支撐了中國外輪代理公司國際船舶代理品牌發(fā)展，可為客戶提供更方便、快捷、多樣化的服務(wù)，提升中遠海運物流在國際船舶代理業(yè)務(wù)市場中的服務(wù)能力。系統(tǒng)支持集中營銷、KPI考核、集中采購等管理功能，并加強總部、區(qū)域管理職能，為決策分析提供數(shù)據(jù)支持、強化風險管控。

在業(yè)務(wù)運作層面，系統(tǒng)梳理出四層服務(wù)產(chǎn)品業(yè)務(wù)架構(gòu)體系，支撐國際船舶代理班輪和非班輪業(yè)務(wù)的信息化操作。覆蓋范圍包括市場銷售、船舶計劃調(diào)度與航次作業(yè)管理、進口單證、出口單證、箱管、駐港現(xiàn)場作業(yè)、國際中轉(zhuǎn)、商務(wù)結(jié)算等業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)國際船舶代理業(yè)務(wù)流程標準化、操作無紙化、資源數(shù)字化、監(jiān)控可視化、過程智能化。

在系統(tǒng)建設(shè)層面，系統(tǒng)采用行業(yè)最前沿的微服務(wù)技術(shù)架構(gòu)，以快速響應(yīng)、快速擴展為原則，搭建集約化、標準化國際船舶代理系統(tǒng)，既滿足全公司集中管控，又兼容各區(qū)域口岸業(yè)務(wù)發(fā)展差異。主要包括系統(tǒng)管理、基礎(chǔ)管理、在線客服平臺、移動服務(wù)平臺、決策分析平臺及業(yè)務(wù)管理內(nèi)容。

本項目按照“統(tǒng)一標準、統(tǒng)一平臺、系統(tǒng)集成、資源整合、信息共享”的基本要求，全力實現(xiàn)“全面感知、全面覆蓋、全程控制、全面提升”總體目標。

三、解決方案

3.1 問題與挑戰(zhàn)

3.1.1 統(tǒng)一業(yè)務(wù)體系解決業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)差異，為大數(shù)據(jù)應(yīng)用奠基

國際船舶代理系統(tǒng)使用群體非常廣，服務(wù)于全球數(shù)百家船公司，其中班輪船公司100多家、非班輪船公司200多家，業(yè)務(wù)涉及范圍遍布全國各口岸，各地船公司、海關(guān)、海事局、碼頭、堆場等相關(guān)政策與業(yè)務(wù)規(guī)則不盡相同，前期各口岸公司國際船舶代理業(yè)務(wù)流程、操作模式、管理方式方面均存在較大的差異性。項目組在經(jīng)過充分現(xiàn)場調(diào)研后，將調(diào)研數(shù)據(jù)輸入中遠海運物流大數(shù)據(jù)平臺，針對國際船舶代理業(yè)務(wù)特點統(tǒng)計分析形成新的業(yè)務(wù)模型，將新業(yè)務(wù)模型征求全國各口岸不同業(yè)務(wù)模塊具體操作人員意見，經(jīng)過大數(shù)據(jù)平臺反復(fù)多次的數(shù)據(jù)模型清洗和篩選，再經(jīng)過多輪總部各全國各業(yè)務(wù)代表認真論證，最終在北京對國際船舶代理班輪、非班輪的整體新業(yè)務(wù)研發(fā)建設(shè)需求進行了項目確認。

3.1.2 公司組織結(jié)構(gòu)調(diào)整重建

國際船舶代理系統(tǒng)作為集中式大型應(yīng)用系統(tǒng)，信息化建設(shè)將以公司創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略與整體定位為指導(dǎo)，推行內(nèi)部業(yè)務(wù)流程與管理的標準化，保持市場競爭優(yōu)勢。因而，對于各口岸公司來說，不管是管理層還是實際業(yè)務(wù)操作者在一定程度上均需要重新調(diào)整組織結(jié)構(gòu)，組織學習培訓新的業(yè)務(wù)模式、管理標準與規(guī)范，加大了管理和業(yè)務(wù)人員對新業(yè)務(wù)體系的理解，針對部分傳統(tǒng)業(yè)務(wù)操作的口岸公司，重新做了組織結(jié)構(gòu)調(diào)整與重建，確保整體業(yè)務(wù)一致性和完整性。

3.2重點與難點分析

3.2.1 統(tǒng)一搭建微服務(wù)架構(gòu)

由于早期的國際船舶代理系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃設(shè)計，分別以滿足口岸公司各自基本業(yè)務(wù)操作為主要目的，全公司國際船舶代理系統(tǒng)多達20多套，不同類型的作業(yè)系統(tǒng)，導(dǎo)致各公司國際船舶代理系統(tǒng)獨立、分散。

因而，本項目堅持統(tǒng)籌規(guī)劃，從國際船舶代理行業(yè)發(fā)展趨勢出發(fā)，以提高系統(tǒng)響應(yīng)速度、縮短開發(fā)周期、降低建設(shè)成本、減少重復(fù)開發(fā)為原則，采用行業(yè)內(nèi)最新的微服務(wù)技術(shù)搭建統(tǒng)一的技術(shù)架構(gòu)，支持模塊化、組件化開發(fā)，以滿足船舶代理業(yè)務(wù)網(wǎng)點多、口岸差異化大、業(yè)務(wù)量大、EDI量大、穩(wěn)定性及時效性要求高等特征下的需求。

3.2.2 統(tǒng)一規(guī)劃業(yè)務(wù)流程

國際船舶代理早期主要由不同口岸各自管理，業(yè)務(wù)模式與海關(guān)、碼頭、堆場等相關(guān)方有著緊密聯(lián)系，存在較大的差異化操作，如不同口岸公司在海關(guān)新艙單的使用、航線下艙位關(guān)系管理維度、客戶發(fā)票開具要求、在線支付、單證格式等方面體現(xiàn)出的差異化問題。因而，綜合分析各口岸公司國際船舶代理業(yè)務(wù)，判斷并評估影響主流程的關(guān)鍵因素，從總部集中管控的角度出發(fā)，對船舶代理業(yè)務(wù)主流程進行梳理、統(tǒng)一規(guī)劃，各口岸公司采用同一套業(yè)務(wù)流程。

3.2.3 梳理服務(wù)產(chǎn)品體系

國際船舶代理系統(tǒng)作為一個大型集中式的系統(tǒng)，面對的業(yè)務(wù)具有業(yè)務(wù)復(fù)雜度高、業(yè)務(wù)范圍廣、參與方眾多、業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)長等特征與挑戰(zhàn)，難免出現(xiàn)業(yè)務(wù)操作點、業(yè)務(wù)管控點、計費的設(shè)計遺漏。這就要求基于不同口岸、不同業(yè)務(wù)板塊、不同信息化水平、不同服務(wù)標準下的現(xiàn)狀進行考慮，抽象出總體架構(gòu)，梳理出專業(yè)化、標準化的服務(wù)產(chǎn)品體系。本項目的服務(wù)產(chǎn)品體系包含四個部分，服務(wù)產(chǎn)品目錄、服務(wù)產(chǎn)品、服務(wù)類型和工作指令。

3.3 核心內(nèi)容構(gòu)建

基于對國際船舶代理業(yè)務(wù)架構(gòu)體系的業(yè)務(wù)流程，圍繞服務(wù)產(chǎn)品、客戶合同、異常監(jiān)控、業(yè)務(wù)功能等核心構(gòu)建內(nèi)容描述如下：

3.3.1 服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計

服務(wù)產(chǎn)品的設(shè)計采用四層的結(jié)構(gòu)，分別為服務(wù)產(chǎn)品目錄、服務(wù)產(chǎn)品、服務(wù)類型、工作指令。

（1）服務(wù)產(chǎn)品目錄：產(chǎn)品服務(wù)目錄是對服務(wù)產(chǎn)品的收集與歸類，可作為一個模板，供客戶根據(jù)實際業(yè)務(wù)需求，挑選服務(wù)產(chǎn)品。

（2）服務(wù)產(chǎn)品：企業(yè)基于市場/客戶明確的價值訴求，對自身可標準化運作和定價的服務(wù)進行梳理組合，將所有的服務(wù)交互承載在產(chǎn)品上，形成一套完整的可面向客戶的產(chǎn)品。產(chǎn)品存在全生命周期的版本管理，推動服務(wù)的完善與退出，還具有量化考核。

（3）服務(wù)類型：根據(jù)自身服務(wù)邊界與客戶業(yè)務(wù)需求進行匹配，針對不同服務(wù)類型形成標準化的服務(wù)作業(yè)規(guī)范和服務(wù)定價，指導(dǎo)實操人員的作業(yè)流程以及銷售對客戶的詢價報價，避免銷售空對空報價，提升銷售工作效率。

（4）工作指令：用于明確什么時間做什么事情，指導(dǎo)制定操作人員在業(yè)務(wù)執(zhí)行過程中必須執(zhí)行的單個操作，基于設(shè)置的各時間節(jié)點進行任務(wù)派發(fā)和信息推送，對狀態(tài)進行管理，監(jiān)控作業(yè)完成情況，確保作業(yè)在截止時間前的完成。

3.3.2 客戶合同設(shè)計

客戶合同用于約定與客戶之間的服務(wù)內(nèi)容，需根據(jù)客戶需求配置服務(wù)、制定價格，詳細記錄業(yè)務(wù)承諾的服務(wù)、定價、結(jié)算方式、條款等信息?？蛻艉贤闹攸c設(shè)計內(nèi)容如下：

（1）合同版本與審批流程管理：合同具有完整生命周期，面向同一客戶的相同需求，只存在單一發(fā)布的有效版本，版本管理時需對協(xié)議的有效版本進行管理與發(fā)布；銷售提交的合同引入審批流的管理，輔助協(xié)議最終版本的發(fā)布。

（2）合同支持產(chǎn)品的選擇：引用服務(wù)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，識別出服務(wù)產(chǎn)品目錄中符合客戶實際業(yè)務(wù)需求的服務(wù)產(chǎn)品后進行相應(yīng)定制。

（3）合同支持服務(wù)的靈活配置：產(chǎn)品中服務(wù)的設(shè)置是大而全，覆蓋絕大部分的場景需求，而合同對產(chǎn)品的引用時，可針對需要的服務(wù)靈活配置。

（4）合同支持基于服務(wù)的定價個性化：產(chǎn)品的標準定價主要是提供銷售報價時參考，而對業(yè)務(wù)體量大，議價能力較強的客戶而言，合同支持價格維護的個性化。

（5）合同支持服務(wù)作業(yè)流程的個性化：服務(wù)產(chǎn)品僅制定了標準的作業(yè)流程，而協(xié)議中針對客戶的不同需求，定義服務(wù)對應(yīng)的客制化操作流程，以最大程度的提升客戶體驗。

3.3.3 異常監(jiān)控設(shè)計

國際船舶代理系系統(tǒng)對于作業(yè)過程中的異常監(jiān)控，引入物流控制塔體系的全程可視、異?？煽?、服務(wù)可量化考核的理念，結(jié)合物流管理流程和應(yīng)用工具，集成外圍設(shè)備，實現(xiàn)監(jiān)控訂單履行狀態(tài)、實時追蹤貨物信息等功能，為企業(yè)提供端到端的可視化全程物流服務(wù)。

（1）異常事件節(jié)點定義與計劃：定義時限類、服務(wù)類等異常事件類型，為不同類型異常事件配置不同監(jiān)控維度，異常事件的定義由總部指定規(guī)則，各具體執(zhí)行公司配置執(zhí)行參數(shù)。

（2）節(jié)點實際執(zhí)行狀態(tài)收集：支持業(yè)務(wù)人員日常業(yè)務(wù)操作更新，通過與第三方系統(tǒng)的集成、外勤人員作業(yè)反饋等形式，更新事件節(jié)點的執(zhí)行狀態(tài)，完成業(yè)務(wù)人員日常業(yè)務(wù)操作更新。

（3）異常處理流程配置：事件節(jié)點的實際執(zhí)行信息超出預(yù)設(shè)閾值范圍的作業(yè)，自動觸發(fā)異常事件，處理流程可靈活配置，如異常事件的類型判斷、節(jié)點選擇、處理角色的設(shè)置、級別設(shè)定等。

（4）異?？己耍褐С只诋惓Ｊ录挠|發(fā)頻率、異常處理時效等數(shù)據(jù)，對供應(yīng)商、客服、業(yè)務(wù)操作員等角色建立相關(guān)的考核指標，建立標準化異?？己梭w系。

3.3.4 業(yè)務(wù)功能設(shè)計

國際船舶代理系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能建設(shè)作為國際船舶代理班輪業(yè)務(wù)和非班輪業(yè)務(wù)的信息化支撐，覆蓋范圍包括市場銷售、船舶計劃調(diào)度與航次作業(yè)管理、進口單證、出口單證、集裝箱業(yè)務(wù)、使費結(jié)算、運費結(jié)算、集裝箱管理費結(jié)算、移動應(yīng)用等業(yè)務(wù)。以下為核心功能的描述：

（1）業(yè)務(wù)配置：配置好基礎(chǔ)信息后，方可開展業(yè)務(wù)操作。主要涵蓋合作伙伴、船舶規(guī)范、航線、船期表等功能。

（2）計劃調(diào)度：由航次經(jīng)理根據(jù)船舶代理協(xié)議，按照客戶要求、公司制度和口岸政策要求完成委辦事項，將船舶動態(tài)反饋給客戶，費用信息給商務(wù)結(jié)算員，船舶貨量信息上報公司。主要涵蓋功能：船舶計劃管理、船舶調(diào)度管理、在港操作等。

（3）班輪出口單證：處理客戶委托、分配艙位、接受訂艙，在出港口岸完成艙單制作、海關(guān)申報（船）、運費結(jié)算和簽發(fā)提單等業(yè)務(wù)。主要涵蓋功能：訂艙管理、艙單管理、理貨清單、船圖管理、危險品申報、提單確認、提單簽發(fā)等。

（4）班輪進口單證：為船公司提供船舶抵港后進行船舶申報、收取運費、換單放貨等服務(wù)。主要涵蓋功能：預(yù)處理艙單、原始艙單管理、船圖管理、危險品船申報、危險品貨申報、換單等。

（5）集裝箱管理：指按照集裝箱營運人的委托，對進出其所轄區(qū)域的集裝箱動態(tài)信息跟蹤、進出口集裝箱發(fā)放和回收、超期費收取、箱體檢驗與修理、集裝箱平衡調(diào)度管理以及集裝箱費用成本審核等管理工作。主要涵蓋功能：出口艙單、進口艙單、出口放箱、進口放箱、退關(guān)、動態(tài)管理、空箱調(diào)運計劃等。

（6）使費結(jié)算：接受委托方（船舶經(jīng)營人）的委托，代理船舶在港期間作業(yè)事宜，按照船舶代理協(xié)議，與供應(yīng)商結(jié)算使費、代理費和雜費等。主要涵蓋功能：代理費登記、雜費登記、使費登記、使費稽核、制作賬單、發(fā)票、收款核銷、供應(yīng)商發(fā)票、付款核銷、憑證等。

（7）運費結(jié)算：指進出口業(yè)務(wù)中與各合作伙伴之間的往來賬結(jié)算，包括海運費、包干費、傭金等。主要涵蓋功能：費用登記、稽核、發(fā)票、收款核銷、供應(yīng)商發(fā)票、付款核銷、憑證等。

（8）箱管費結(jié)算：即箱管代理費，指箱代根據(jù)箱管費費率規(guī)則生成箱管代理費帳單明細，向箱經(jīng)營人收取集裝箱管理費用，一般按箱量進行計算。主要功能：費用登記、稽核、發(fā)票、收款核銷、供應(yīng)商發(fā)票、付款核銷、憑證等。

3.3.5 微服務(wù)產(chǎn)品拆分

（1）服務(wù)產(chǎn)品：管理不同BU（業(yè)務(wù)單元）的服務(wù)產(chǎn)品、基于服務(wù)類型的標準化報價、基于指令的標準化作業(yè)；管理面向客戶的客戶合同，作為應(yīng)付費用的計費和結(jié)算基礎(chǔ)；管理面向供應(yīng)商的應(yīng)付合同，作為應(yīng)付費用的計費和結(jié)算基礎(chǔ)。

（2）物流控制塔：基于內(nèi)外部系統(tǒng)指令狀態(tài)和實際執(zhí)行數(shù)據(jù)的同步回傳，監(jiān)控業(yè)務(wù)執(zhí)行情況與異常事件的自動捕獲和預(yù)警。

（3）出口單證：管理國際船舶代理的出口單證業(yè)務(wù)，支持進口船期的維護、訂艙和艙單業(yè)務(wù)的EDI收發(fā)、單證制作等功能。

（4）進口單證：管理國際船舶代理的進口單證業(yè)務(wù)，支持進口船期的維護、艙單業(yè)務(wù)的EDI收發(fā)、換單業(yè)務(wù)管理以及單證制作等功能。

（5）中轉(zhuǎn)單證：管理國際船舶代理國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，支持中轉(zhuǎn)艙單的EDI收發(fā)和維護、開航放行的管理等功能。

（6）主微：現(xiàn)有國際船舶代理系統(tǒng)拆解功能，計劃調(diào)度、箱管理、航線船期、用戶權(quán)限、結(jié)算。

（7）統(tǒng)一認證中心：提供統(tǒng)一用戶認證，驗證用戶合法性。

（8）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)系統(tǒng)：管理合作伙伴、船舶規(guī)范、商財配置、基礎(chǔ)信息的主數(shù)據(jù)維護。

3.3.6 應(yīng)用架構(gòu)設(shè)計

國際船舶代理系統(tǒng)的應(yīng)用架構(gòu)設(shè)計，流暢高效支持船舶代理業(yè)務(wù)中船管箱管、產(chǎn)品合同、出口單證、進口單證、中轉(zhuǎn)委托、結(jié)算管理、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、物流控制塔等業(yè)務(wù)微服務(wù)產(chǎn)品，配置獨立的oracle數(shù)據(jù)庫，保證數(shù)據(jù)處理與業(yè)務(wù)運作互相獨立、互不干擾，顯著提高系統(tǒng)響應(yīng)速度，強化各業(yè)務(wù)板塊協(xié)同能力，具備高度的靈活性。主要由用戶層、系統(tǒng)接入層、核心應(yīng)用層、內(nèi)部系統(tǒng)層的業(yè)務(wù)場景構(gòu)成，詮釋了同海關(guān)、堆場、碼頭等外部系統(tǒng)，以及國際船舶代理業(yè)務(wù)系統(tǒng)、財務(wù)系統(tǒng)等內(nèi)部項目的接口模式。

（1）用戶層：主要闡述系統(tǒng)上線后的操作用戶，包括中遠海運物流國際船舶代理公司單證操作、銷售、商務(wù)結(jié)算、客服等業(yè)務(wù)板塊的系統(tǒng)用戶；貨代公司、船公司等協(xié)議客戶；海關(guān)、碼頭、海事等供應(yīng)商。

（2）系統(tǒng)接入層：主要支持國際船舶代理系統(tǒng)用戶、客戶、供應(yīng)商等不同角色用戶相關(guān)的系統(tǒng)對接。

（3）核心應(yīng)用層：主要集中業(yè)務(wù)系統(tǒng)的核心應(yīng)用功能。該層支持業(yè)務(wù)功能的實現(xiàn)，將處理結(jié)果信息通過交換平臺傳遞給其他系統(tǒng)，包括船管箱管、產(chǎn)品合同、出口單證、進口單證、中轉(zhuǎn)委托、結(jié)算管理、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、物流控制塔等。

（4）內(nèi)部系統(tǒng)層：主要包括同物流中臺有數(shù)據(jù)接口關(guān)系的系統(tǒng)，用來獲取并反饋相關(guān)數(shù)據(jù)信息，如財務(wù)系統(tǒng)等。

四、項目成果

4.1 為發(fā)展固本強基

面對國際船舶代理業(yè)務(wù)深受市場放開的政策調(diào)整、港口競爭加劇和客戶需求提升等多重變化因素困擾的局面，我們在國際船舶代理系統(tǒng)開發(fā)過程中引入全新的服務(wù)產(chǎn)品業(yè)務(wù)架構(gòu)體系、微服務(wù)技術(shù)架構(gòu)體系，確保以高科技技術(shù)手段提升中遠海運物流公司國際船舶代理業(yè)務(wù)再國際市場的競爭能力，保障傳統(tǒng)業(yè)務(wù)向科技公司轉(zhuǎn)型后的利潤貢獻，為公司的國際船舶代理業(yè)務(wù)創(chuàng)新發(fā)展轉(zhuǎn)型提供強力支撐。

4.2 集約化、標準化轉(zhuǎn)型

中遠海運物流旗下有150多家公司做國際船舶代理業(yè)務(wù)，針對前期全國各公司有點無網(wǎng)和以網(wǎng)點為單位的“游擊隊”作戰(zhàn)方式所浪費的寶貴資源。本項目通過“集約化”改革使全國所有公司連點成網(wǎng)，最大化實現(xiàn)優(yōu)化資源配置，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。項目建立的一站式響應(yīng)和服務(wù)機制，統(tǒng)一服務(wù)標準，全面提升服務(wù)水平，全力落實“三化”，推動班輪業(yè)務(wù)向集約化、標準化轉(zhuǎn)型。

4.3 微服務(wù)架構(gòu)體系創(chuàng)新

國際船舶代理系統(tǒng)為了實現(xiàn)對新業(yè)務(wù)架構(gòu)體系的支持，使用目前行業(yè)最先進、前沿的微服務(wù)技術(shù)架構(gòu)體系，是公司第一個微服務(wù)嘗試項目，并取得了成功。微服務(wù)技術(shù)架構(gòu)除了具備較強的適應(yīng)能力，能夠?qū)σ?guī)劃內(nèi)業(yè)務(wù)隨著其市場快速發(fā)展提供支持外，還具備優(yōu)秀的可擴展性，擁有業(yè)務(wù)成長的縱向擴展能力，集成其他業(yè)務(wù)的橫向擴展能力，能完美支持未來業(yè)務(wù)發(fā)展呈現(xiàn)的復(fù)雜化、多業(yè)態(tài)化，快速滿足需求。

4.4 服務(wù)模式創(chuàng)新

國際船舶代理系統(tǒng)的成功上線將突破傳統(tǒng)服務(wù)模式，使得船舶代理的整體服務(wù)水平、競爭能力得到有效的提升。本次項目服務(wù)創(chuàng)新點主要有：（1）滿足海關(guān)要求的國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)獨立、箱貨關(guān)系清晰、按時發(fā)送艙單的要求；（2）支持總代理、船員遣返、船舶備件動態(tài)實時跟蹤等船東延伸服務(wù)；（3）實現(xiàn)商務(wù)結(jié)算統(tǒng)一化，將原先的多種使費結(jié)算模式統(tǒng)一、簡化，一方面適應(yīng)財務(wù)共享結(jié)算中心要求，另一方面使商務(wù)結(jié)算操作更簡便、高效、精確。（4）支持統(tǒng)一在線客服、統(tǒng)一在線支付的客戶在線作業(yè)；（5）移動APP的使用，使得外勤人員無需再奔走于現(xiàn)場與公司之間即可完成各項本職工作等。

五、項目展望

國際船舶代理系統(tǒng)是中遠海運公司首個微服務(wù)技術(shù)嘗試，并且取得了成功。系統(tǒng)不僅為全國各港口公司提供了全新的服務(wù)理念與模式，助推傳統(tǒng)悠久的船舶代理行業(yè)向現(xiàn)代化發(fā)展轉(zhuǎn)型，對于未來互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下探索港航產(chǎn)業(yè)鏈向數(shù)字化供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變也頗具指導(dǎo)意義。

國際船舶代理系統(tǒng)目前已在上海區(qū)域正式投入使用，后續(xù)將按照整體推廣計劃在青島、寧波、大連等全國各口岸進行推廣實施，擬將中國外代、中遠海船務(wù)所有班輪、非班輪國際船舶代理業(yè)務(wù)納入其中，完成內(nèi)部流程和管理的標準化、集約化、一體化，實現(xiàn)中遠海運物流“做最強的物流服務(wù)商，做最好的船務(wù)代理人”的經(jīng)營目標。