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一、應(yīng)用企業(yè)簡況

四川川航物流有限公司（簡稱“川航物流”）成立于2016年，其前身為川航物流部，改制成為川航的全資子公司。川航物流總部設(shè)立于雙流國際機(jī)場，主營航空物流業(yè)務(wù)?，F(xiàn)有員工800余人，日均運(yùn)輸貨物郵件600余噸，憑借國內(nèi)最大的全空客機(jī)隊(duì)和年均10余架飛機(jī)的增速，以及2019年全貨機(jī)的加入，已成為西南地區(qū)主要的航空貨運(yùn)企業(yè)。川航物流以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，在經(jīng)營國際/內(nèi)航空貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，建設(shè)航空樞紐通道、集成空地聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、導(dǎo)入在途跟蹤技術(shù)、創(chuàng)建特色電商平臺(tái)等多措并舉，以需求為導(dǎo)向延伸服務(wù)品牌，力爭成長為西南地區(qū)的“飛機(jī)+”航空物流需求服務(wù)商。

二、企業(yè)通過信息化技術(shù)要解決的突出問題

長期以來，川航物流為中西部地區(qū)眾多大中型客戶提供門到門運(yùn)輸服務(wù)，即汽運(yùn)上門攬貨--空運(yùn)--汽運(yùn)配送，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得多家客戶的認(rèn)可，并隨之與我們建立長期合作關(guān)系。隨著業(yè)務(wù)量不斷增長，原有經(jīng)營管理模式已無法滿足業(yè)務(wù)發(fā)展需求，具體問題如下：

（1）各業(yè)務(wù)操作過程復(fù)雜，手續(xù)、信息繁多且分組處理，導(dǎo)致人員工作效率沒有充分利用，重復(fù)工作大，信息查詢極為不便；

（2）由于沒有系統(tǒng)支持及數(shù)據(jù)支撐，現(xiàn)有的業(yè)務(wù)操作無法實(shí)現(xiàn)全流程跟蹤、費(fèi)用自動(dòng)計(jì)算、數(shù)據(jù)報(bào)表導(dǎo)出等，同時(shí)無法為用戶提供優(yōu)質(zhì)的客戶化服務(wù)；

（3）沒有系統(tǒng)規(guī)范，財(cái)務(wù)結(jié)算與核算也存在一系列問題，包括成本利潤的核算規(guī)則、費(fèi)用的核銷等。

川航物流急需建設(shè)一套先進(jìn)的信息系統(tǒng)，取代繁雜的人工操作，充分釋放生產(chǎn)力，提升客戶服務(wù)水平。基于此背景下，川航物流“供應(yīng)鏈管理信息平臺(tái)”應(yīng)運(yùn)而生。

三、企業(yè)信息化進(jìn)程

在系統(tǒng)建設(shè)之前，我們對(duì)“供應(yīng)鏈管理信息平臺(tái)”定位是，以滿足當(dāng)前空地協(xié)同運(yùn)輸服務(wù)要求為基礎(chǔ)，著力打造能支撐川航物流角逐三方物流領(lǐng)域的信息化平臺(tái)為目標(biāo)的建設(shè)思路。由于前期規(guī)劃定位和準(zhǔn)備充分，系統(tǒng)建設(shè)實(shí)施過程基本順利，現(xiàn)就系統(tǒng)建設(shè)相關(guān)情況進(jìn)行詳細(xì)介紹。

（1）系統(tǒng)功能架構(gòu)設(shè)計(jì)

其中黃色部分為本期系統(tǒng)實(shí)施范圍，其它部分將會(huì)結(jié)合川航物流后續(xù)發(fā)展情況逐步開展。功能中涉及到基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、財(cái)務(wù)結(jié)算管理、運(yùn)輸物流管理、客戶承運(yùn)商管理、接口管理、企業(yè)門戶、報(bào)表中心等多個(gè)模塊。

（2）系統(tǒng)流程設(shè)計(jì)

經(jīng)過調(diào)研梳理后的系統(tǒng)流程如下所示：

流程說明

客戶可通過企業(yè)門戶進(jìn)行下單，信息核對(duì)正確后審核下發(fā)，系統(tǒng)生成物流訂單；

系統(tǒng)也支持手工新建物流訂單和物流訂單導(dǎo)入，對(duì)于中煙的物流訂單系統(tǒng)支持通過接口方式自動(dòng)下單；

物流訂單完善后，可指定聯(lián)運(yùn)方式，系統(tǒng)自動(dòng)生成分段委托單，對(duì)每段委托單指定承運(yùn)單位，確認(rèn)下發(fā)后系統(tǒng)自動(dòng)生成相對(duì)應(yīng)單據(jù)，如果存在空運(yùn)則系統(tǒng)自動(dòng)生成空運(yùn)委托單、空運(yùn)任務(wù)單，如果是汽運(yùn)則生成對(duì)應(yīng)的汽運(yùn)委托單；可打印/導(dǎo)出派送單；

系統(tǒng)根據(jù)物流訂單自動(dòng)生成空運(yùn)航空運(yùn)單，通過接口對(duì)接蜂巢系統(tǒng)進(jìn)行航空運(yùn)單制單，打印航空運(yùn)單；

承運(yùn)商對(duì)汽運(yùn)委托單進(jìn)行運(yùn)力維護(hù)，登記具體司機(jī)信息，確認(rèn)后根據(jù)委托類型生成對(duì)應(yīng)的汽運(yùn)任務(wù)單、汽運(yùn)任務(wù)跟蹤單；

司機(jī)可通過公眾號(hào)/WEB進(jìn)行跟蹤節(jié)點(diǎn)采集和回單管理；

作業(yè)完成后，按月對(duì)汽運(yùn)委托單進(jìn)行費(fèi)用計(jì)算，對(duì)物流訂單進(jìn)行收入計(jì)算，產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的費(fèi)用/收入明細(xì)；

如果發(fā)現(xiàn)費(fèi)用/收入明細(xì)出現(xiàn)差異，系統(tǒng)通過創(chuàng)建調(diào)賬單進(jìn)行調(diào)賬處理，可支持對(duì)計(jì)算結(jié)果的調(diào)整，也支持新增一筆新的費(fèi)用，對(duì)于調(diào)整的費(fèi)用需要進(jìn)行審核，審批確認(rèn)后才可將調(diào)整后的費(fèi)用納入對(duì)賬單；

結(jié)算人員按月創(chuàng)建對(duì)賬單，加入費(fèi)用/收入明細(xì)后生成對(duì)應(yīng)的承運(yùn)商/客戶對(duì)賬單，與承運(yùn)商/客戶進(jìn)行對(duì)賬，并對(duì)對(duì)賬單進(jìn)行審核確認(rèn)；

對(duì)賬無誤則根據(jù)對(duì)賬單進(jìn)行發(fā)票登記；

根據(jù)承運(yùn)商/客戶確認(rèn)每次支付/收取的金額，生成對(duì)應(yīng)的付款單/收款單，支持分批支付/收款；

財(cái)務(wù)人員根據(jù)付款單/收款單進(jìn)行核銷處理，支持分批核銷；

邏輯說明

多式聯(lián)運(yùn)分段產(chǎn)生邏輯

系統(tǒng)根據(jù)物流訂單的出發(fā)城市、目的城市、聯(lián)運(yùn)類別確定產(chǎn)生幾段運(yùn)輸；

如果聯(lián)運(yùn)類別為提貨-空運(yùn)-配送，則系統(tǒng)自動(dòng)產(chǎn)生三段委托單，一段提貨汽運(yùn)委托單，一段空運(yùn)委托單，一段配送委托單；

如果聯(lián)運(yùn)類別為空運(yùn)，則產(chǎn)生一段空運(yùn)委托單；

如果聯(lián)運(yùn)類別為提貨-配送，則產(chǎn)生兩段委托單，一段提貨汽運(yùn)委托單，一段配送汽運(yùn)委托單；

如果聯(lián)運(yùn)類別為配送，則產(chǎn)生一段配送委托單；

承運(yùn)單位自動(dòng)推薦邏輯

系統(tǒng)根據(jù)提貨城市從承運(yùn)單位分配表中自動(dòng)推薦提貨承運(yùn)商；

系統(tǒng)根據(jù)提貨城市從承運(yùn)單位分配表中自動(dòng)推薦空運(yùn)承運(yùn)商；

如果存在空運(yùn)，系統(tǒng)根據(jù)提貨城市從地點(diǎn)類型為空港的地點(diǎn)找到對(duì)應(yīng)出發(fā)機(jī)場，根據(jù)目的城市從低點(diǎn)類型為空港的地點(diǎn)找到對(duì)應(yīng)的目的機(jī)場，如果存在多個(gè)機(jī)場則隨機(jī)推薦，有問題則需要手工修改；

系統(tǒng)根據(jù)推薦好的目的機(jī)場對(duì)應(yīng)的城市從往來單位（汽運(yùn)承運(yùn)商）的派送范圍查找推薦配送承運(yùn)商，如果存在多個(gè)配送單位則需要手工選擇；

航空運(yùn)單制單邏輯

航空運(yùn)單中的運(yùn)單號(hào)如果在物流訂單上已經(jīng)維護(hù)，則自動(dòng)帶入航空運(yùn)單中；

航空運(yùn)單上的始發(fā)站根據(jù)物流訂單空運(yùn)段的出發(fā)機(jī)場的國際碼得到，到達(dá)站根據(jù)物流訂單空運(yùn)段的目的機(jī)場的國際碼得到；

航空運(yùn)單上的貨物品名代碼根據(jù)物流訂單目的城市以及貨品類型決定；

航空運(yùn)單上的代理人信息根據(jù)物流訂單的委托單位決定；

航空運(yùn)單相關(guān)信息完善后可通過調(diào)用制單接口向蜂巢發(fā)送制單請(qǐng)求，如果制單成功則會(huì)將航空相關(guān)運(yùn)費(fèi)回填航空運(yùn)單上，可支持重復(fù)發(fā)送請(qǐng)求，完成后可打印航空運(yùn)單；

客戶運(yùn)費(fèi)收費(fèi)邏輯

針對(duì)非中煙客戶的運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法：根據(jù)物流訂單上的出發(fā)城市、目的城市、委托單位查找對(duì)應(yīng)的應(yīng)收價(jià)格設(shè)置的費(fèi)率得到單價(jià)乘以包裝后重量得到客戶運(yùn)費(fèi)；

針對(duì)中煙的客戶結(jié)算數(shù)據(jù)則需要根據(jù)每月導(dǎo)入中煙結(jié)算明細(xì)，根據(jù)中煙結(jié)算明細(xì)中的費(fèi)率單價(jià)乘以結(jié)算重量才可得到客戶結(jié)算運(yùn)費(fèi)；

承運(yùn)商配送費(fèi)收費(fèi)邏輯

根據(jù)配送汽運(yùn)委托單上的出發(fā)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)、物料類別以及承運(yùn)單位查找對(duì)應(yīng)的應(yīng)付價(jià)格設(shè)置的費(fèi)率得到單價(jià)乘以包裝后重量得到承運(yùn)商配送費(fèi)；

調(diào)賬審批邏輯

系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)維護(hù)好四類：主管、經(jīng)理、副總經(jīng)理以及經(jīng)理審批價(jià)格范圍（主管[0,1000），經(jīng)理[1000,2000）,副總經(jīng)理[2000,3000），總經(jīng)理3000,99999）），針對(duì)四類職務(wù)設(shè)定用戶；

系統(tǒng)根據(jù)創(chuàng)建好的調(diào)賬單上的調(diào)整總額確認(rèn)由那些人進(jìn)行審批，如果1000以內(nèi)則只需要主管審批通過即可，如果2000以內(nèi)，則除了主管審批還需經(jīng)理審批通過，如果3000以內(nèi)，則需主管、經(jīng)理、營銷副總經(jīng)理全部審批通過才可，如果大于3000，則需主管、經(jīng)理、營銷副總經(jīng)理、營銷總經(jīng)理全部審批通過才可，如果有一人不通過，則從主管開始重頭審批，記錄審批意見；

核銷邏輯

根據(jù)付款單/收款單進(jìn)行核銷，可對(duì)任意一筆形成對(duì)賬單的費(fèi)用/收入明細(xì)進(jìn)行核銷，即可選擇之前已經(jīng)核銷過部分的單據(jù)也可核銷一筆新的單據(jù)；

（3）系統(tǒng)設(shè)施計(jì)劃

系統(tǒng)實(shí)施計(jì)劃如下圖所示：

系統(tǒng)實(shí)施主要分項(xiàng)目準(zhǔn)備階段，業(yè)務(wù)藍(lán)圖設(shè)計(jì)、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)、上線準(zhǔn)備、試點(diǎn)與優(yōu)化、推廣及支持幾個(gè)階段。實(shí)施完成后主要形成如下功能：訂單管理、空運(yùn)運(yùn)輸管理、汽運(yùn)運(yùn)輸管理、回單管理、計(jì)費(fèi)管理、應(yīng)收應(yīng)付、企業(yè)門戶、內(nèi)容管理、客服管理、輔助管理、主數(shù)據(jù)等。

系統(tǒng)上線后，雖然在很多方面給業(yè)務(wù)帶來了操作簡化效率提升，但是由于系統(tǒng)化操作引入的業(yè)務(wù)規(guī)范性要求，給現(xiàn)場操作管理人員帶來一些額外工作，所以在系統(tǒng)上線前期并未能進(jìn)行業(yè)務(wù)全流程推廣使用，在一定程度上削弱了系統(tǒng)的作用。在充分了解到問題癥結(jié)后，我們采取的措施是，對(duì)系統(tǒng)相關(guān)的業(yè)務(wù)操作人員進(jìn)行深入的系統(tǒng)作業(yè)培訓(xùn)，讓其充分了解系統(tǒng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)每一步操作，以便在使用過程中能盡量精準(zhǔn)的找出需要優(yōu)化和改進(jìn)的地方，然后對(duì)問題點(diǎn)進(jìn)行有針對(duì)性的系統(tǒng)優(yōu)化改造，盡可能的讓系統(tǒng)操作能快捷簡便，滿足用戶要求，目前系統(tǒng)已全面鋪開，系統(tǒng)使用部門反饋良好。

四、信息化主要效益分析與評(píng)估

（1）信息化實(shí)施前后的效益指標(biāo)對(duì)比、分析

該系統(tǒng)成功上線，帶來了三方面的好處。如下：

A.在業(yè)務(wù)操作方面，通過訂單自動(dòng)對(duì)接或批量導(dǎo)入替代原有手工方式、自動(dòng)生成汽運(yùn)派送單、自動(dòng)生成航空運(yùn)單、運(yùn)價(jià)自動(dòng)計(jì)算、自動(dòng)生成與客戶和第三方協(xié)作單位對(duì)賬單、在線完成對(duì)賬及報(bào)賬業(yè)務(wù)、自動(dòng)提供每日銷售數(shù)據(jù)報(bào)表等功能，極大簡化業(yè)務(wù)操作，提升業(yè)務(wù)效率30%左右。

B.在服務(wù)提升方面，每個(gè)訂單從接收到處理完成可以為客戶節(jié)約10-15分鐘，為客戶提供貨物全程跟蹤監(jiān)控服務(wù)，為供應(yīng)商提供在線報(bào)賬憑據(jù)上傳在線對(duì)賬等服務(wù)縮短結(jié)算周期15天左右，極大提升了客戶和供應(yīng)商的滿意度。

C.財(cái)務(wù)結(jié)算方面，系統(tǒng)為財(cái)務(wù)提供了費(fèi)用和應(yīng)收應(yīng)付模塊，包括收入計(jì)算、費(fèi)用計(jì)算、對(duì)賬、調(diào)賬、費(fèi)用在線審核、在線報(bào)銷、發(fā)票管理、核銷等功能服務(wù)，讓財(cái)務(wù)工作不僅規(guī)范而且提效40%左右。

（2）信息化實(shí)施對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與創(chuàng)新模式的影響

川航物流原本為四川航空物流部，改制獨(dú)立后，公司主業(yè)經(jīng)營范圍由航空貨運(yùn)擴(kuò)展為航空腹艙、全貨機(jī)、汽運(yùn)、同城配送、航空貨站、物流產(chǎn)業(yè)園、航空物流設(shè)備維修與制造、物流服務(wù)集成商一共8大板塊，通過“供應(yīng)鏈物流信息平臺(tái)”的實(shí)施，讓公司航空運(yùn)輸、汽運(yùn)、同城配、財(cái)務(wù)管理等業(yè)務(wù)形成了整合，極大提升了內(nèi)部管理水平和客戶服務(wù)水平，為公司的改制轉(zhuǎn)型奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

五、信息化實(shí)施過程中的主要體會(huì)

首先，系統(tǒng)建設(shè)前期規(guī)劃階段一定要重視，它會(huì)在相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)影響到系統(tǒng)建設(shè)升級(jí)工作。川航物流“供應(yīng)鏈物流信息平臺(tái)”采用SOA架構(gòu)，不僅解決了當(dāng)前業(yè)務(wù)系統(tǒng)需求，也初步完成了公司信息化基礎(chǔ)架構(gòu)搭建，川航“寵物機(jī)票”系統(tǒng)，就是在該基礎(chǔ)上快速完成搭建的。其次，信息化系統(tǒng)建設(shè)一定是以服務(wù)業(yè)務(wù)或者管理為基礎(chǔ)，系統(tǒng)建設(shè)過程中標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范需要考慮，但是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不是最終目的，最終目的是建一套業(yè)務(wù)能用并且能用出價(jià)值的系統(tǒng)。

六、本系統(tǒng)下一步的改進(jìn)方案及設(shè)想

下一步將以目前搭建完成的SOA系統(tǒng)架構(gòu)為基礎(chǔ)，以航空貨運(yùn)、地面網(wǎng)絡(luò)、樞紐節(jié)點(diǎn)、物流服務(wù)集成商4個(gè)體系為中心，繼續(xù)對(duì)川航物流“供應(yīng)鏈物流信息平臺(tái)”進(jìn)行升級(jí)改造，打造一套業(yè)內(nèi)先進(jìn)甚至領(lǐng)先的綜合物流管理平臺(tái)。