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一、企業(yè)簡(jiǎn)介

湖北邁睿達(dá)供應(yīng)鏈股份有限公司是主要為汽車(chē)制造行業(yè)的相關(guān)企業(yè)，提供供應(yīng)鏈方案的定制化設(shè)計(jì)、運(yùn)用IT技術(shù)保障方案的物流/信息流/資金流同步傳遞、并且有完整方案實(shí)施團(tuán)隊(duì)的現(xiàn)代物流供應(yīng)商。

邁睿達(dá)公司成立于2012年9月，公司歷經(jīng)六年多時(shí)間，由最初8個(gè)人發(fā)展到今天員工290多人，2018年公司營(yíng)業(yè)收入突破1.4億元，凈利潤(rùn)1600多萬(wàn)元，營(yíng)業(yè)額年均復(fù)合增長(zhǎng)超過(guò)60%。

邁睿達(dá)運(yùn)力主要采用承運(yùn)商運(yùn)輸模式，自身將主要精力集中于物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、物流方案優(yōu)化及提升車(chē)輛調(diào)度管理能力上，形成了“大網(wǎng)絡(luò)、小車(chē)隊(duì)”的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)。通過(guò)對(duì)客戶(hù)資源、運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)、信息平臺(tái)的整合，實(shí)現(xiàn)物流資源平衡，幫助客戶(hù)實(shí)現(xiàn)物流資源互通，使得汽車(chē)生產(chǎn)廠商相對(duì)集中、規(guī)模較大的物流需求能與相對(duì)分散、單個(gè)規(guī)模較小但調(diào)度靈活的社會(huì)運(yùn)力有效對(duì)接。

二、信息化面臨突出問(wèn)題分析

1、行業(yè)內(nèi)存在的影響物流效率的突出問(wèn)題分析

汽車(chē)零部件物流面對(duì)的零部件供應(yīng)商數(shù)量多、產(chǎn)品種類(lèi)多、運(yùn)輸線(xiàn)路和庫(kù)存管理復(fù)雜、對(duì)流程監(jiān)控能力和應(yīng)急處理能力要求較高，同時(shí)汽車(chē)是連續(xù)性的精益生產(chǎn)，零部件供應(yīng)的準(zhǔn)確性、及時(shí)性要求非常高。保證汽車(chē)生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，同時(shí)需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”和“零庫(kù)存”，滾動(dòng)的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)及付款憑據(jù)，質(zhì)量追溯等要求需要企業(yè)運(yùn)用信息技術(shù)來(lái)優(yōu)化方案，實(shí)現(xiàn)敏捷化、可視化和自動(dòng)化。信息技術(shù)的支持是與物流企業(yè)自身的業(yè)務(wù)流程和規(guī)模相匹配的，因此，對(duì)于大量的中小型運(yùn)輸企業(yè)而言，掌握物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的信息化技術(shù)是非常重要的。

2、企業(yè)通過(guò)信息化技術(shù)要解決的經(jīng)營(yíng)管理、業(yè)務(wù)流程等方面的突出問(wèn)題分析

邁睿達(dá)業(yè)務(wù)處于快速發(fā)展階段，人才的需求快速增長(zhǎng)，人才的外部引入和內(nèi)部培養(yǎng)還不能滿(mǎn)足公司發(fā)展需要。公司在物流和倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中建立了基本的信息化系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行管理，但是還需要不斷引進(jìn)和應(yīng)用先進(jìn)的信息化智能化技術(shù)來(lái)滿(mǎn)足業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)和客戶(hù)的要求，物流過(guò)程的全程信息化、精細(xì)化的管控，倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程的深度的信息化，與客戶(hù)及承運(yùn)商的信息互通及共享，來(lái)加快對(duì)客戶(hù)需求的反應(yīng)速度和流轉(zhuǎn)。

汽車(chē)制造廠商、零部件供應(yīng)商的信息化情況各不相同，物流管理的理念和方法也差別很大，生產(chǎn)系統(tǒng)開(kāi)放程度，標(biāo)簽統(tǒng)一的問(wèn)題以及供應(yīng)商車(chē)輛的定位、跟蹤等都制約了汽車(chē)零部件物流信息化的發(fā)展。

企業(yè)通過(guò)信息化技術(shù)要解決的業(yè)務(wù)流程方面的突出問(wèn)題主要體現(xiàn)在公司目前業(yè)務(wù)流程中，還未達(dá)到最優(yōu)的精準(zhǔn)物流與配送。

（1）客戶(hù)物流訂單的信息獲取還是通過(guò)郵件或傳真的接收方式，存在信息的延遲。

（2）訂單接收后，訂單的錄入和運(yùn)輸計(jì)劃的編制只能通過(guò)PC端來(lái)完成，且運(yùn)輸計(jì)劃編制不能達(dá)到對(duì)現(xiàn)有物流資源的最優(yōu)化利用，不能實(shí)現(xiàn)和客戶(hù)物流需求之間進(jìn)行最優(yōu)化的匹配。

（3）物流實(shí)施過(guò)程的控制的信息還是人工通過(guò)電話(huà)等傳統(tǒng)通訊工具來(lái)實(shí)現(xiàn)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)提貨、在途、到貨信息的更細(xì)化采集、實(shí)時(shí)傳遞，無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸執(zhí)行過(guò)程的精細(xì)化管控。

（4）倉(cāng)儲(chǔ)配送的信息獲取還是通過(guò)電話(huà)、郵件等通訊工具來(lái)實(shí)現(xiàn)，無(wú)法實(shí)時(shí)掌握客戶(hù)的生產(chǎn)庫(kù)存信息，不便于快速的對(duì)配送產(chǎn)品的優(yōu)化排序。

（5）倉(cāng)庫(kù)出貨的方式還是通過(guò)人工按照訂單的要求串行方式逐一揀貨、匹配，且現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)信息的可視化，導(dǎo)致產(chǎn)品出貨的效率不高，影響配送的時(shí)效性。

三、現(xiàn)狀分析

1、數(shù)據(jù)現(xiàn)狀

（1）業(yè)務(wù)訂單管理過(guò)程：目前業(yè)務(wù)訂單管理系統(tǒng)的訂單信息包括：訂單號(hào)、貨物名稱(chēng)、貨物包裝、貨物重量、貨物體積、起止地、到達(dá)時(shí)間要求等，其中貨物重量、體積等信息為估算的，業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)沒(méi)有和客戶(hù)供應(yīng)商管理系統(tǒng)連接，使信息實(shí)時(shí)傳遞，獲取存在延遲性。

（2）運(yùn)輸管理過(guò)程：運(yùn)輸管理系統(tǒng)中建有運(yùn)輸計(jì)劃、承運(yùn)商、車(chē)輛管理、在途跟蹤信息，但是在途跟蹤信息不是實(shí)時(shí)的，有些通過(guò)電話(huà)確認(rèn)后人工錄入，運(yùn)輸執(zhí)行過(guò)程的數(shù)據(jù)不夠細(xì)化，不能實(shí)時(shí)采集和獲取。

（3）倉(cāng)儲(chǔ)管理過(guò)程：倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)中有出入庫(kù)產(chǎn)品的型號(hào)、數(shù)量、時(shí)間；在庫(kù)的產(chǎn)品型號(hào)、數(shù)量、庫(kù)位等；但是在庫(kù)信息沒(méi)有實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)的可視化，影響現(xiàn)場(chǎng)出庫(kù)揀貨效率?？蛻?hù)生產(chǎn)需求的配送信息沒(méi)有和公司的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)連接，無(wú)法實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)傳遞，獲取存在延遲性。

2、技術(shù)現(xiàn)狀

（1）信息化技術(shù)

在2015年部署了業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)訂單通過(guò)信息系統(tǒng)來(lái)下達(dá)，但是此訂單目前僅限于訂單信息的錄入，現(xiàn)場(chǎng)承運(yùn)人員無(wú)法通過(guò)移動(dòng)端獲取訂單信息，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)信息互換等。業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)沒(méi)有和客戶(hù)的訂單系統(tǒng)連接，無(wú)法及時(shí)準(zhǔn)確獲取客戶(hù)的訂單信息。運(yùn)輸管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸計(jì)劃的下達(dá)和在途跟蹤，但是運(yùn)輸計(jì)劃無(wú)法通過(guò)移動(dòng)端查詢(xún)，在途跟蹤信息也無(wú)法通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施上傳，無(wú)法實(shí)現(xiàn)在途信息的實(shí)時(shí)互換。運(yùn)輸執(zhí)行過(guò)程信息采集沒(méi)有信息系統(tǒng)來(lái)支持，不能實(shí)現(xiàn)提貨、在途、到貨信息的實(shí)時(shí)采集和獲取，實(shí)現(xiàn)對(duì)執(zhí)行過(guò)程的更精細(xì)化的管控。

公司在2015年部署了倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)庫(kù)產(chǎn)品的庫(kù)存的信息化管理，但是倉(cāng)庫(kù)信息的可視化、出庫(kù)的快速化、精準(zhǔn)化還有改進(jìn)的空間。倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)也沒(méi)有和客戶(hù)的生產(chǎn)系統(tǒng)連接，無(wú)法實(shí)時(shí)獲取客戶(hù)生產(chǎn)物料庫(kù)存情況，以便出庫(kù)產(chǎn)品的優(yōu)化排序。

（2） 管理技術(shù)方面

公司客服部、運(yùn)輸部、倉(cāng)儲(chǔ)部目前運(yùn)用了目標(biāo)績(jī)效管理和流程管理等方法進(jìn)行日常的管理活動(dòng)。

3、組織結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀

組織機(jī)構(gòu)是按照職能劃分的，參與新型能力業(yè)務(wù)活動(dòng)的主要有客服部、運(yùn)輸部、倉(cāng)儲(chǔ)部，其中客服部和運(yùn)輸部主要在武漢本部，倉(cāng)儲(chǔ)部分布在全國(guó)各個(gè)倉(cāng)庫(kù)。

4、業(yè)務(wù)流程現(xiàn)狀

對(duì)于整個(gè)物流配送過(guò)程來(lái)說(shuō)，信息化平臺(tái)的流程導(dǎo)入帶來(lái)的變化是根本性的，通過(guò)和客戶(hù)的訂單系統(tǒng)連接、運(yùn)輸執(zhí)行過(guò)程移動(dòng)端信息系統(tǒng)的部署、和客戶(hù)生產(chǎn)系統(tǒng)的連接、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的升級(jí)等，提升物流配送過(guò)程的精準(zhǔn)化管控和實(shí)施效率。

（1）訂單計(jì)劃制定與傳遞流程：

客服將客戶(hù)訂單信息錄入PC端系統(tǒng)→客服排定運(yùn)輸計(jì)劃→客服截取訂單及運(yùn)輸計(jì)劃信息通過(guò)通訊工具傳遞給承運(yùn)人→承運(yùn)人員接收訂單及運(yùn)輸計(jì)劃信息。

不足：訂單信息通過(guò)人工接收客戶(hù)信息并傳遞，且僅限PC端完成錄入，存在時(shí)間延遲和信息錯(cuò)誤的問(wèn)題。

（2）承運(yùn)提貨信息傳遞與核對(duì)流程：

承運(yùn)人員依據(jù)訂單信息提貨→承運(yùn)人員手機(jī)拍照提貨單→客服聯(lián)系承運(yùn)人員要求提供提貨信息→承運(yùn)人員將提貨單利用微信工具傳遞給客服人員→客服人員將提貨單信息和訂單信息核對(duì)。
不足：承運(yùn)人員信息傳遞滯后，無(wú)法及時(shí)準(zhǔn)確獲取其提貨時(shí)間，且提貨單信息無(wú)法直接進(jìn)入公司業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)。

（3）物流運(yùn)輸流程：

承運(yùn)人員按照路線(xiàn)規(guī)劃進(jìn)行運(yùn)輸→客服人員電話(huà)聯(lián)系獲取車(chē)輛在途信息→客服人員將車(chē)輛在途信息錄入系統(tǒng)。

不足：車(chē)輛在途信息獲取滯后，無(wú)法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)采集和傳遞，且存在信息錯(cuò)誤的風(fēng)險(xiǎn)，也無(wú)法直接進(jìn)入公司的運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

（4）到貨交接流程

承運(yùn)人員到貨卸貨交接承運(yùn)人員獲取到貨驗(yàn)收單→客服人員電話(huà)確認(rèn)到貨信息→客服人員將訂單完成信息錄入系統(tǒng)。

不足：到貨信息獲取滯后，無(wú)法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)采集和傳遞，且到貨信息無(wú)法直接進(jìn)入公司運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

（5）承運(yùn)對(duì)賬流程

承運(yùn)人員提交紙質(zhì)到貨驗(yàn)收單→客服人員獲取紙質(zhì)到貨驗(yàn)收單→客服人員掃描歸檔→客戶(hù)人員定期整理到貨驗(yàn)收單完成對(duì)賬表→依據(jù)對(duì)賬表和供應(yīng)商及客戶(hù)進(jìn)行對(duì)賬。

不足：驗(yàn)收單紙質(zhì)掃描歸檔花費(fèi)大量時(shí)間，且驗(yàn)收單獲取時(shí)間滯后，無(wú)法實(shí)現(xiàn)驗(yàn)收單及時(shí)獲取，對(duì)賬單無(wú)法直接進(jìn)入系統(tǒng)。

（6）產(chǎn)品出庫(kù)配送流程

接收客戶(hù)配送指令→倉(cāng)儲(chǔ)人員按照指令進(jìn)行揀貨和配套→倉(cāng)儲(chǔ)人員按照要求進(jìn)行裝箱→逐一掃描后裝車(chē)→按照客戶(hù)要求進(jìn)行配送。

不足：客戶(hù)指令接收是被動(dòng)的，不能提前獲取信息進(jìn)行主動(dòng)揀貨；倉(cāng)儲(chǔ)人員的揀貨操作按照單一配送指令進(jìn)行，耗費(fèi)時(shí)間效率低。

四、信息化系統(tǒng)升級(jí)方案策劃及實(shí)施

1、信息化系統(tǒng)升級(jí)方案策劃

公司成立了以副總經(jīng)理為組長(zhǎng)的信息系統(tǒng)升級(jí)項(xiàng)目組，成員包括工程部、IT部、質(zhì)量部、倉(cāng)儲(chǔ)部、客服部、人事部、采購(gòu)部、財(cái)務(wù)部等部門(mén)的業(yè)務(wù)骨干人員。信息系統(tǒng)升級(jí)項(xiàng)目組具體負(fù)責(zé)本次信息系統(tǒng)的升級(jí)，負(fù)責(zé)項(xiàng)目的實(shí)施和管理工作。具體的實(shí)施過(guò)程如下：

（1）組織各部門(mén)對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程進(jìn)行梳理，優(yōu)化崗位職責(zé)及流程路徑，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸過(guò)程移動(dòng)端信息線(xiàn)上流轉(zhuǎn)，移動(dòng)端訂單下達(dá)和查詢(xún)，提升信息化管理水平，提高管理效率。

（2）公司信息化部門(mén)成立項(xiàng)目組，確定項(xiàng)目組成員及職責(zé)分工。

（3）項(xiàng)目組需求收集分析人員確定信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的需求；設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)人員進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)；測(cè)試人員完成系統(tǒng)的測(cè)試和反饋。

（4）完成移動(dòng)端運(yùn)輸信息上傳和移動(dòng)端訂單下達(dá)和查詢(xún)模塊的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、測(cè)試后，和公司內(nèi)部的運(yùn)輸管理系統(tǒng)和業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)進(jìn)行連接，并完成連接后的開(kāi)發(fā)和測(cè)試。

（5）設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)完成后，進(jìn)行移動(dòng)端運(yùn)輸過(guò)程信息上傳模塊、訂單下達(dá)和查詢(xún)模塊的部署；同時(shí)穿插進(jìn)行相關(guān)的業(yè)務(wù)操作培訓(xùn)。

（6）上線(xiàn)試運(yùn)行，實(shí)施期初數(shù)據(jù)導(dǎo)入匹配，固化相關(guān)業(yè)務(wù)流程和崗位要求，頒布相關(guān)規(guī)范。

2、確認(rèn)信息化系統(tǒng)升級(jí)技術(shù)方案

以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)零部件產(chǎn)品精準(zhǔn)物流配送目標(biāo)為核心的信息化系統(tǒng)升級(jí)：通過(guò)部署客戶(hù)訂單管理系統(tǒng)、升級(jí)運(yùn)輸管理系統(tǒng)增加移動(dòng)端運(yùn)輸信息上傳模塊、升級(jí)業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)增加移動(dòng)端建單模塊和升級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，達(dá)到有效預(yù)測(cè)與快速接收及管理客戶(hù)訂單、內(nèi)部業(yè)務(wù)訂單計(jì)劃快速下達(dá)、運(yùn)輸過(guò)程實(shí)時(shí)跟蹤、反饋、調(diào)度和管控，物流需求與資源快速優(yōu)化配置、倉(cāng)儲(chǔ)可視化精準(zhǔn)管理、貨物快速準(zhǔn)確出庫(kù)、實(shí)現(xiàn)汽車(chē)零部件產(chǎn)品的及時(shí)、準(zhǔn)確、完好的物流配送服務(wù)。
信息化系統(tǒng)升級(jí)包括：

（1）第一期：通過(guò)在業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)中增加移動(dòng)端建單模塊，提高其時(shí)效性；通過(guò)在運(yùn)輸管理系統(tǒng)中增加移動(dòng)端的運(yùn)輸信息實(shí)時(shí)上傳模塊，提高運(yùn)輸過(guò)程信息獲取的及時(shí)性和精細(xì)化程度；通過(guò)移動(dòng)端的運(yùn)輸信息上傳模塊、建單模塊分別和PC端的業(yè)務(wù)訂單管理模塊、運(yùn)輸管理系統(tǒng)連接，實(shí)現(xiàn)提高對(duì)業(yè)務(wù)訂單計(jì)劃執(zhí)行情況的統(tǒng)籌調(diào)度和精細(xì)化管控。

（2）第二期：通過(guò)升級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，與客戶(hù)的生產(chǎn)系統(tǒng)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)需求的快速響應(yīng)和實(shí)施；通過(guò)升級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，增加出庫(kù)揀貨任務(wù)區(qū)域分解和推送模塊，提升配送任務(wù)出庫(kù)的效率和準(zhǔn)確性；通過(guò)倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)場(chǎng)配置倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的大屏幕顯示屏和移動(dòng)端，提升倉(cāng)儲(chǔ)管理的效率與精準(zhǔn)性。

（3）第三期：通過(guò)部署客戶(hù)訂單管理系統(tǒng)，與客戶(hù)的供應(yīng)商管理系統(tǒng)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)物流需求的快速響應(yīng)與跟進(jìn)；通過(guò)升級(jí)運(yùn)輸管理系統(tǒng)，建立客戶(hù)物流訂單與承運(yùn)商物流資源的匹配模型，提升物流資源配置效率。

3、信息化系統(tǒng)第一期完成升級(jí)，實(shí)施前后的效益指標(biāo)對(duì)比、分析

目標(biāo)

能力 量化指標(biāo)名稱(chēng) 指標(biāo)解釋及計(jì)算公式 上年末指標(biāo)的實(shí)際值(2018年度值) 2019年1-6月目標(biāo)值 當(dāng)前目標(biāo)實(shí)際值（2019年1-3月平均值）

汽車(chē)零部件產(chǎn)品精準(zhǔn)物流配送能力 交付及時(shí)率 及時(shí)交付訂單數(shù)/交付總訂單數(shù)*100% 99% 99.5% 99.6%

交付貨損率 交付貨物損壞箱數(shù)/交付貨物總箱數(shù)*% 0.01% 0.006% 0.005%

出庫(kù)拉動(dòng)任務(wù)及時(shí)完成率 出庫(kù)拉動(dòng)任務(wù)及時(shí)完成數(shù)/出庫(kù)拉動(dòng)任務(wù)完成總數(shù)*100% 98% 98.1% 98.2%

盤(pán)點(diǎn)準(zhǔn)確率 盤(pán)點(diǎn)庫(kù)位貨物準(zhǔn)確數(shù)/盤(pán)點(diǎn)庫(kù)位貨物總數(shù)*100% 99.9% 99.9% 99.92%

物流車(chē)輛實(shí)時(shí)定位率 物流車(chē)輛實(shí)時(shí)定位車(chē)次/物流車(chē)輛總車(chē)次*100% 90% 95% 95.2%

質(zhì)量事故發(fā)生率 質(zhì)量事故次數(shù)/交付總訂單數(shù)*100% 0.1% 0.07% 0.06%

交付準(zhǔn)確率 交付貨物準(zhǔn)確訂單數(shù)/交付總訂單數(shù)*100% 99.5% 99.6% 99.7%

五、信息化系統(tǒng)升級(jí)，實(shí)施對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與創(chuàng)新模式的影響

1、業(yè)務(wù)流程和組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化實(shí)施（第一期）

（1） 業(yè)務(wù)流程優(yōu)化

在本次信息化系統(tǒng)升級(jí)過(guò)程主要對(duì)訂單運(yùn)輸計(jì)劃制定與傳遞、承運(yùn)提貨信息獲取、在途運(yùn)輸信息獲取、到貨信息獲取、承運(yùn)對(duì)賬等5個(gè)主要流程進(jìn)行了優(yōu)化。能力打造項(xiàng)目組在有關(guān)部門(mén)的配合與支持下，首先梳理分析流程現(xiàn)狀，分析原因，找出瓶頸，提出解決方案，并形成《業(yè)務(wù)流程與組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案》，方案經(jīng)項(xiàng)目組討論、總經(jīng)理室、人事部、運(yùn)輸部、倉(cāng)儲(chǔ)部、客服部等業(yè)務(wù)部門(mén)評(píng)審、公司分管領(lǐng)導(dǎo)審定批準(zhǔn)后執(zhí)行。優(yōu)化后的流程執(zhí)行情況良好，規(guī)范了控制要求，提高了效率。

本次信息化系統(tǒng)升級(jí)涉及的業(yè)務(wù)流程優(yōu)化情況如下：

注：“優(yōu)化前”指移動(dòng)端運(yùn)輸信息上傳系統(tǒng)建設(shè)前，“優(yōu)化后”指移動(dòng)端運(yùn)輸信息上傳系統(tǒng)上線(xiàn)之后。

A、訂單、運(yùn)輸計(jì)劃制定與查詢(xún)：

優(yōu)化后效果：客服人員接到客戶(hù)物流訂單信息后，可實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地進(jìn)行訂單的錄入和運(yùn)輸計(jì)劃的排定，確保訂單和運(yùn)輸計(jì)劃的及時(shí)錄入和傳遞，提高時(shí)效性。

B、提貨單信息獲取與核對(duì)流程：

優(yōu)化后效果：簡(jiǎn)化提貨單信息獲取方式，承運(yùn)人員及時(shí)上傳提貨單及提貨位置、時(shí)間信息，且提貨單直接進(jìn)入公司業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)，客服人員直接通過(guò)系統(tǒng)查詢(xún)提貨單并進(jìn)行訂單信息核對(duì)，不需要和承運(yùn)人員溝通和確認(rèn)后進(jìn)行信息錄入，提高了信息獲取的時(shí)效性和準(zhǔn)確性。

C、在途信息采集與獲取流程：

優(yōu)化后效果：簡(jiǎn)化了車(chē)輛在途信息的獲取方式，客服人員通過(guò)系統(tǒng)可實(shí)時(shí)獲取車(chē)輛在途位置、時(shí)間及線(xiàn)路，掌握運(yùn)輸執(zhí)行過(guò)程狀況，及時(shí)回復(fù)客戶(hù)預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間。不需要通過(guò)電話(huà)和承運(yùn)人員反復(fù)溝通和確認(rèn)并進(jìn)行系統(tǒng)錄入，提高了在途信息獲取的時(shí)效性、準(zhǔn)確性和精細(xì)化管控水平。

D、到貨驗(yàn)收單信息獲取流程

優(yōu)化后效果：簡(jiǎn)化客服人員到貨驗(yàn)收單信息獲取方式，直接通過(guò)訂單業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行查詢(xún)，不需要和承運(yùn)人員進(jìn)行溝通和確認(rèn)。提高了信息獲取的時(shí)效性。

E、承運(yùn)對(duì)賬流程

優(yōu)化后效果：簡(jiǎn)化驗(yàn)收單獲取及對(duì)賬表的完成步驟，客服專(zhuān)員定期通過(guò)系統(tǒng)實(shí)時(shí)獲取驗(yàn)收單并制作對(duì)賬表，和承運(yùn)商進(jìn)行對(duì)賬。提高了對(duì)賬實(shí)施的效率和準(zhǔn)確性。

2、組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化（第一期）

（1）組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化情況介紹

公司的組織部門(mén)職能架構(gòu)沒(méi)有進(jìn)行調(diào)整，但是由于信息化系統(tǒng)帶來(lái)的工作流程的簡(jiǎn)化和調(diào)整，相關(guān)部門(mén)崗位的職責(zé)進(jìn)行了優(yōu)化，以滿(mǎn)足業(yè)務(wù)流程的改變的需要。

負(fù)責(zé)建單跟單的客服專(zhuān)員的工作職責(zé)、負(fù)責(zé)對(duì)賬的客服對(duì)賬專(zhuān)員的職責(zé)及負(fù)責(zé)承運(yùn)的司機(jī)運(yùn)人員的工作職責(zé)都進(jìn)行了相應(yīng)的優(yōu)化和調(diào)整，以更快捷高效的完成工作。

（2） 組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化效果

客服專(zhuān)員：需要增加在移動(dòng)移動(dòng)端完成訂單錄入和運(yùn)輸計(jì)劃的制定；取消和承運(yùn)人員溝通和收集提貨單信息，增加在訂單業(yè)務(wù)系統(tǒng)中查詢(xún)提貨單信息；取消和承運(yùn)人員溝通和收集在途車(chē)輛位置信息，增加在系統(tǒng)查詢(xún)車(chē)輛在途位置和時(shí)間信息；取消和承運(yùn)人員溝通和收集到貨驗(yàn)收信息，增加系統(tǒng)查詢(xún)到貨驗(yàn)收單信息。

客服對(duì)賬專(zhuān)員：取消獲取紙質(zhì)到貨驗(yàn)收單并掃描存檔職責(zé)，增加系統(tǒng)查詢(xún)和獲取到貨驗(yàn)收單的職責(zé)。

承運(yùn)人員：增加移動(dòng)端接收訂單和運(yùn)輸計(jì)劃信息，系統(tǒng)拍照上傳提貨單和到貨驗(yàn)收單職責(zé)；取消人工接收訂單和運(yùn)輸計(jì)劃信息，電話(huà)報(bào)告提貨單、到貨驗(yàn)收單信息的職責(zé)。

相關(guān)人員的工作由于信息化系統(tǒng)的應(yīng)用，工作內(nèi)容相對(duì)簡(jiǎn)化，一定程度上降低了工作的復(fù)雜度，提高了工作效率，減少了工作失誤的風(fēng)險(xiǎn)。

六、信息化實(shí)施對(duì)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的作用

通過(guò)信息化系統(tǒng)的升級(jí)，梳理了公司的業(yè)務(wù)流程，整合公司各項(xiàng)資源，提高了內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)效率，提升物流服務(wù)效率和質(zhì)量，加強(qiáng)了成本管控，提升市場(chǎng)份額，促進(jìn)業(yè)務(wù)快速提升，提升了公司的競(jìng)爭(zhēng)力，也獲得了整車(chē)廠客戶(hù)的認(rèn)可，促進(jìn)了公司的快速增長(zhǎng)。

信息化是企業(yè)發(fā)展的必要手段：中國(guó)汽車(chē)物流費(fèi)用較高，空載率高達(dá)40%以上，車(chē)輛停車(chē)配貨的間隔時(shí)間平均長(zhǎng)達(dá)72小時(shí)左右。整車(chē)廠體系內(nèi)物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，信息封閉，重復(fù)投資，資源無(wú)法共享，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)不足，空駛率偏高增加成本。汽車(chē)零部件物流包裝各整車(chē)廠發(fā)展水平不均衡，整個(gè)行業(yè)無(wú)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)約束，導(dǎo)致各整車(chē)廠包裝發(fā)展參差不齊，增加包裝成本。最新科技助力行業(yè)變革，智能物流系統(tǒng)可以通過(guò)提升設(shè)備的自動(dòng)化水平，用工業(yè)機(jī)器人代替?zhèn)鹘y(tǒng)人工作業(yè)，并且利用人工智能及大數(shù)據(jù)的優(yōu)化算法，提升設(shè)備運(yùn)行的效率，進(jìn)而幫助企業(yè)提高生產(chǎn)效率，帶來(lái)巨大的成本節(jié)省空間。 “物流成本管理時(shí)代”伴隨信息技術(shù)、人工智能的大量應(yīng)用，基于“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式并著眼于整個(gè)供應(yīng)鏈的物流服務(wù)為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要方向。供應(yīng)鏈服務(wù)外包需求由整車(chē)廠及核心一級(jí)零部件供應(yīng)商向非核心一級(jí)零部件供應(yīng)商和次級(jí)零部件供應(yīng)商延伸。

企業(yè)對(duì)信息化認(rèn)識(shí)的重要性：在對(duì)信息化的認(rèn)識(shí)上，需要不斷學(xué)習(xí)和提高，信息化是企業(yè)戰(zhàn)略的一部分，是通過(guò)使用信息技術(shù)來(lái)推動(dòng)企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略目標(biāo)的一種有效手段。信息化能夠起到化低效為高效，化雜亂為規(guī)范，化復(fù)雜為簡(jiǎn)單，化模糊為清晰等一系列的作用，是一個(gè)運(yùn)用信息技術(shù)手段不斷對(duì)企業(yè)管理和流程進(jìn)行改造和完善的過(guò)程。我們要把眼光和精力放在根據(jù)企業(yè)的戰(zhàn)略和實(shí)際情況選擇適合企業(yè)自身的信息系統(tǒng)來(lái)達(dá)成企業(yè)的目標(biāo)，需要基于企業(yè)戰(zhàn)略框架的基礎(chǔ)上，把企業(yè)的管理和業(yè)務(wù)需求轉(zhuǎn)化為信息系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)的功能和流程，從而形成對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的支撐。

七、本系統(tǒng)下一步的改進(jìn)方案、設(shè)想，以及對(duì)物流信息化的建議

目前此信息化系統(tǒng)升級(jí)只完成了第一期，如下為下步的計(jì)劃：

第二期：通過(guò)升級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，與客戶(hù)的生產(chǎn)系統(tǒng)對(duì)接，達(dá)到根據(jù)客戶(hù)生產(chǎn)需求進(jìn)行產(chǎn)品配送的拉動(dòng)及優(yōu)化排序，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)需求的快速響應(yīng)和實(shí)施；通過(guò)升級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，增加出庫(kù)揀貨任務(wù)區(qū)域分解和推送模塊，達(dá)到倉(cāng)庫(kù)各區(qū)域任務(wù)快速獲取及快速揀貨出庫(kù)，提升配送任務(wù)出庫(kù)的效率和準(zhǔn)確性；通過(guò)倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)場(chǎng)配置倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的大屏幕顯示屏和移動(dòng)端，達(dá)到倉(cāng)儲(chǔ)貨物入庫(kù)、在庫(kù)、備貨、出庫(kù)信息的可視化管理，提升倉(cāng)儲(chǔ)管理的效率與精準(zhǔn)性。

第三期：通過(guò)部署客戶(hù)訂單管理系統(tǒng)，與客戶(hù)的供應(yīng)商管理系統(tǒng)對(duì)接，達(dá)到對(duì)客戶(hù)物流需求預(yù)測(cè)、訂單信息的及時(shí)準(zhǔn)確獲取和跟蹤，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)物流需求的快速響應(yīng)與跟進(jìn)；通過(guò)升級(jí)運(yùn)輸管理系統(tǒng)，建立客戶(hù)物流訂單與承運(yùn)商物流資源的匹配模型，達(dá)到訂單需求與資源的快速優(yōu)化匹配和調(diào)度，提升物流資源配置效率。