區(qū)塊鏈技術通過提供一個不可變的單一真實信息源并實現(xiàn)流程自動化，可以解決行業(yè)中的許多痛點。
運輸與物流行業(yè)充滿了摩擦。無數(shù)的供應商、數(shù)十次交接、不斷變化的規(guī)則等都會帶來非增值的成本，并可能導致不準確或錯誤的信息。區(qū)塊鏈技術通過提供一個不可變的單一真實信息源并實現(xiàn)流程自動化，可以解決行業(yè)中的許多痛點。
然而，最好的區(qū)塊鏈網(wǎng)絡往往最難創(chuàng)建。區(qū)塊鏈技術的一個基本悖論在運輸與物流行業(yè)中得到了充分的體現(xiàn)。分布式數(shù)字賬簿通過提高透明度，可以改善行業(yè)內交易方之間普遍存在的不信任。正是這種不信任，使得該行業(yè)的不同參與者很難形成一個共同的區(qū)塊鏈生態(tài)系統(tǒng)。
BCG近期對運輸與物流行業(yè)高管進行的一項調查顯示出區(qū)塊鏈的采用率較低，也反映了上述悖論。88%的受訪者認為區(qū)塊鏈至少會在一定程度上顛覆整個行業(yè)。59%的受訪者認為，顛覆將在未來兩到五年內發(fā)生。但近四分之三（74%）的受訪者表示，他們只是在表面上尋找機會，甚至根本沒有考慮過采用區(qū)塊鏈技術。推廣區(qū)塊鏈的最大障礙是行業(yè)參與者之間缺乏協(xié)作、對區(qū)塊鏈技術的了解有限，以及缺乏自主研發(fā)的能力。
為了實現(xiàn)區(qū)塊鏈有效解決行業(yè)發(fā)展痛點的前景，運輸與物流行業(yè)的利益相關者必須合作建立一套生態(tài)系統(tǒng)，能夠在價值鏈上建立信任、實現(xiàn)互利。每家企業(yè)還必須與供應商、客戶、甚至競爭對手開展合作，以了解和實現(xiàn)滿足特定業(yè)務需求的解決方案?，F(xiàn)在是時候讓整個運輸與物流行業(yè)，包括政府和相關監(jiān)管機構，一起行動起來了。
運輸與物流行業(yè)的區(qū)塊鏈“剛需”
對于在運輸與物流行業(yè)內推廣區(qū)塊鏈的應用而言，投資者持積極支持的態(tài)度。BCG的一項分析發(fā)現(xiàn)，自2013年以來，風險資本投資者給那些為運輸與物流行業(yè)提供區(qū)塊鏈解決方案的初創(chuàng)公司投入了大約3億美元，其中5300萬美元專門用于航運和貨運管理，以及交易和航運平臺的建設。
運輸與物流行業(yè)的區(qū)塊鏈應用
此外，運輸與物流企業(yè)已投資數(shù)百萬美元用于研發(fā)自身的區(qū)塊鏈解決方案。近期的投資增長表明，新的解決方案將在未來一到三年內進入市場。問題在于企業(yè)是否會采用新方案。
實際上，一些領先的運輸與物流企業(yè)開始想辦法從區(qū)塊鏈中獲取價值，無論是獨自作戰(zhàn)還是跨行業(yè)合作。
由九家企業(yè)組成的聯(lián)盟正在研發(fā)一個名為全球航運業(yè)務網(wǎng)的區(qū)塊鏈平臺，旨在提高速度、透明度、協(xié)作和推動數(shù)字化進程。參與者包括承運商（法國達飛輪船、中遠海運集運、長榮海運、東方海外和陽明海運)；港口運營商(迪拜世界港口、和記港口、新加坡國際港務集團和上海國際港務集團)；及軟件解決方案供應商(貨訊通)。
百威英博、埃森哲、美國總統(tǒng)輪船、德迅和一家歐洲海關組織正在合作開展一項跨行業(yè)計劃，探索采用區(qū)塊鏈協(xié)助處理海運文件的可能。
馬士基和IBM合作開發(fā)了TradeLens平臺，這是一個采用區(qū)塊鏈技術的航運解決方案，旨在提高全球貿易的安全性和效率。其目標是支持整個價值鏈的信息共享、提高透明度并鼓勵創(chuàng)新。
運輸業(yè)區(qū)塊鏈聯(lián)盟旨在推動業(yè)內區(qū)塊鏈技術的應用。該聯(lián)盟大約有400名成員，涵蓋運輸與物流、消費品和技術領域，包括老牌企業(yè)和初創(chuàng)企業(yè)。
但是，大多數(shù)業(yè)內企業(yè)并沒有深入研究區(qū)塊鏈的潛在應用。我們發(fā)現(xiàn)，區(qū)塊鏈可以緩解諸多行業(yè)痛點，這些痛點阻礙了信息共享，造成了效率低下。
區(qū)塊鏈可解決物流行業(yè)的九大痛點
通過提供不可變的共享數(shù)據(jù)存儲庫，增進參與者之間的信任以及實現(xiàn)重復性流程的自動化，區(qū)塊鏈可以幫助行業(yè)解決這些痛點。這些益處可以通過15個應用場景來展現(xiàn)。
通過比較應用場景的價值潛力和實施的難易程度，我們發(fā)現(xiàn)，貨物來源、端到端狀態(tài)跟蹤、發(fā)票和支付管理是最優(yōu)先采納的區(qū)塊鏈應用。這些應用場景展現(xiàn)了區(qū)塊鏈解決行業(yè)痛點的方式：
貨物來源
包括長期的信任關系、政府法規(guī)和嚴格的認證過程在內的各種機制均可以作為驗證貨物來源的代理。區(qū)塊鏈的采用，消除了對此類代理的需求以及與此相關的成本。通過在區(qū)塊鏈上注冊材料、零部件或產(chǎn)品，參與者可以驗證這些產(chǎn)品的來源并提高質量保證。領先的參與者們和初創(chuàng)公司正在探索這個應用場景在不同行業(yè)中的應用。
案例：
戴比爾斯公司（De Beers）就是一個很好的例子。該公司與BCG合作開發(fā)了一個基于區(qū)塊鏈的解決方案，用于追蹤鉆石從礦山到珠寶成品的整個過程。盡管這個被稱為Tracr的平臺是由戴比爾斯公司發(fā)起的，目前處于試點階段，但它將成為整個鉆石行業(yè)的解決方案。在Tracr平臺上追蹤的鉆石帶有數(shù)字指紋，上面有關于鉆石來源和質量的可靠信息以及所有權轉移和處理等關鍵的交易數(shù)據(jù)。Tracr平臺將幫助珠寶商給終端客戶信心，讓他們相信鉆石的來源和加工是符合道德規(guī)范的。該平臺還允許用戶利用其數(shù)字資源，在平臺基礎上建立各種各樣的新業(yè)務。這些業(yè)務可能包括利用鉆石進行的融資、合規(guī)服務和面向消費者的市場交易，如果沒有對每一顆鉆石進行數(shù)字化跟蹤和驗證的能力，這些業(yè)務是不可能實現(xiàn)的。
端到端狀態(tài)跟蹤
為了有效地協(xié)調交易各方和準時交貨，供應鏈參與者需要實時查看資產(chǎn)或貨物的運輸狀態(tài)。盡管協(xié)調者（如送貨服務）可以提供狀態(tài)更新，但在沒有過往交易關系的各方之間進行交接時，很難保持跟蹤。此外，締約方有追溯操縱數(shù)據(jù)的動機，例如使貨物看起來比實際交付時間早，或損壞發(fā)生時讓損壞貨物不在其控制范圍內。
通過為每個產(chǎn)品創(chuàng)建唯一的識別碼，區(qū)塊鏈可以在多個參與方之間實現(xiàn)狀態(tài)跟蹤，并防止對數(shù)據(jù)的追溯性操作。領先的企業(yè)正在采取措施，從供應鏈中獲取利益。例如，沃爾瑪現(xiàn)在要求萵苣和菠菜供應商使用IBM公司開發(fā)的區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)庫跟蹤農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)田到商店的整個流程。
發(fā)票和支付管理
由于運輸與物流交易中的多方都有自己的記錄和賬簿，因此，開發(fā)票和支付成為了較為繁瑣的環(huán)節(jié)，常常需要手工錄入。為了檢查錯誤和不準確之處(以及潛在的欺詐)，企業(yè)需要在付款前費時對賬。區(qū)塊鏈可用于存儲和共享數(shù)字化記錄，并創(chuàng)建自動開票和付款的智能合同。自動化處理減少了結算時間，確保了準確性，并可以檢測到欺詐行為，同時消除了對中間商和書面流程的需求。
一家名為CargoX的初創(chuàng)公司推出了一個基于區(qū)塊鏈的提單平臺，它的功能包括智能合同和自動執(zhí)行點對點支付。
創(chuàng)建生態(tài)系統(tǒng)以解決區(qū)塊鏈悖論
雖然區(qū)塊鏈在運輸與物流行業(yè)有巨大的潛在收益，但應用速度比人們預期的要慢。區(qū)塊鏈可以幫助行業(yè)解決的協(xié)作和信任問題，恰恰是阻礙其在這一行業(yè)應用的主要障礙。
這就是運輸與物流行業(yè)區(qū)塊鏈悖論的本質。要解決這一問題，企業(yè)必須了解以下兩個行業(yè)特征是如何阻礙區(qū)塊鏈應用的。
首先，由多個不相關的參與方組成的高度碎片化的價值鏈，使該行業(yè)非常適合采用區(qū)塊鏈，但碎片化也阻礙了區(qū)塊鏈通用標準的推廣。監(jiān)管的復雜性同時也加劇了碎片化價值鏈的挑戰(zhàn)。
其次，運輸與物流行業(yè)的參與者之間信任度有限，可能不太愿意分享信息。而不熟悉區(qū)塊鏈技術及其優(yōu)點似乎是利用該技術解決信任問題的一個重要障礙。
BCG的調查發(fā)現(xiàn)，只有16%的運輸與物流行業(yè)高管自認為清楚地了解區(qū)塊鏈技術及其對行業(yè)的影響。相應地，只有大約20%的受訪者表示區(qū)塊鏈是企業(yè)的十大戰(zhàn)略重點之一。技術投資不足和缺乏深度的數(shù)字能力可能是造成這種情況的原因。運輸與物流企業(yè)若要信任區(qū)塊鏈并改變目前的工作方式，就需要更好地了解區(qū)塊鏈技術的優(yōu)勢和適用性。
為了解決區(qū)塊鏈悖論，運輸與物流行業(yè)的利益相關者必須創(chuàng)建一個全行業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)，用來強化信任和協(xié)作、制定提升規(guī)模和互操作性的共同標準。通過為所有利益相關者實現(xiàn)價值最大化，生態(tài)系統(tǒng)將激勵整個價值鏈加速采用區(qū)塊鏈。
為了促進生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展，必須有一家企業(yè)或一個企業(yè)聯(lián)盟充當協(xié)調者，必須在建立伙伴關系、合作、制定標準、管理，以及清晰的價值主張方面引領業(yè)內的利益相關者。
運輸與物流行業(yè)價值鏈上包括競爭對手在內的主要參與者之間的伙伴關系與合作，是生態(tài)系統(tǒng)的基礎。
案例：
五家集裝箱航運公司——達飛輪船、馬士基航運、赫羅伯特船務、地中海航運和ONE公司——宣布了一項計劃，旨在建立一個非營利性協(xié)會，以提高該行業(yè)的數(shù)字化、標準化和互操作性。合作工作包括建立通用的信息技術標準，這些標準將無償提供給所有行業(yè)利益相關者。如果考慮將區(qū)塊鏈作為數(shù)字解決方案之一，那么該協(xié)會可以幫助制定一個通用的技術標準和一個覆蓋全行業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)。此外，聯(lián)盟、協(xié)會以及企業(yè)聯(lián)合體必須提供一個鑒定、討論和優(yōu)先考慮創(chuàng)新想法的場所，并培訓行業(yè)內的利益相關者。技術基礎設施和軟件的供應商必須貢獻專業(yè)知識，以支持區(qū)塊鏈應用程序的開發(fā)。政府機構、港務局和獨立監(jiān)管機構必須從一開始就參與到生態(tài)系統(tǒng)中。這些實體有助于制定通用的標準并正式認可這一生態(tài)系統(tǒng)，確保遵守并禁止反競爭行為的法律法規(guī)。
此外，利益相關者必須定義生態(tài)系統(tǒng)所需的標準和管理，其中包括：
政策
需要考慮法律、國際隱私標準和數(shù)據(jù)共享要求等監(jiān)管方面的問題。利益相關者還必須建立網(wǎng)絡參與者的身份驗證規(guī)則，并就是否允許匿名達成一致；必須指定可以共享和不能共享的數(shù)據(jù)類型，并對存儲在區(qū)塊鏈上的數(shù)據(jù)進行一般分類(如字段名和準入?yún)f(xié)議)。最后需要制定能夠涵蓋整個區(qū)塊鏈平臺設計和操作的政策。
技術要素
利益相關者必須確定參與者在區(qū)塊鏈上記錄交易時達成共識的方式。他們還必須確定如何將數(shù)據(jù)存儲在區(qū)塊鏈上或區(qū)塊鏈之外，以及區(qū)塊鏈上的數(shù)據(jù)模式如何與參與者現(xiàn)有的模式對接。最后，他們必須確定訪問權限，決定采用公有鏈、私有鏈還是聯(lián)盟鏈。
管理與決策權
利益相關者必須建立清晰的管理，明確各自在區(qū)塊鏈平臺持續(xù)發(fā)展和演變中的角色和決策權。
商業(yè)考慮
商業(yè)考慮包括設計、實施、運營和維護區(qū)塊鏈的成本，以及如何在利益相關方之間進行成本分攤。為了使用通用的區(qū)塊鏈系統(tǒng)，參與者還需要確定如何調整內部流程。
所有參與者，都需要看到和分享通用區(qū)塊鏈所創(chuàng)造的價值。為了讓機會清晰可見，生態(tài)系統(tǒng)必須提出價值主張，解決主要利益相關者的關切。
托運人和承運人的利潤率很低，需要尋求新的方法來降低成本基數(shù)。其他運輸與物流行業(yè)的參與者希望維護自己在價值鏈中的地位：經(jīng)紀商和貨運代理人希望保住與服務費相關的收入；銀行想要通過發(fā)行信用證明賺取傭金；港口不希望失去與集裝箱運輸或存放相關的收入。此外，政府和監(jiān)管機構以及銀行也在打擊運輸與物流價值鏈中存在的欺詐和洗錢行為，并希望減少與此相關的成本。
清晰的價值主張將激勵所有利益相關者共享數(shù)據(jù)，并從參與的生態(tài)系統(tǒng)中獲取利益。
區(qū)塊鏈生態(tài)系統(tǒng)為所有參與者提供價值
比如端到端的跟蹤，進出口商可以提供資產(chǎn)所有權、產(chǎn)品和運輸服務需求方面的數(shù)據(jù)，同時從更有效率的規(guī)劃中獲得好處。貨運代理可以共享市場數(shù)據(jù)，同時獲得整個價值鏈的透明，并確保交易的安全性。承運人、港口和卡車司機可以按照需求和能力提供數(shù)據(jù)，同時受益于預測準確性、透明度和利用率的提高。海關機構可以將監(jiān)管框架納入生態(tài)系統(tǒng)，從而提高合規(guī)性和流程效率。銀行可以共享有關交易方信用狀況和身份的數(shù)據(jù)，并從合規(guī)性、安全性和透明度方面獲益。
企業(yè)“四步法”參與區(qū)塊鏈生態(tài)系統(tǒng)
為了使自己能夠參與到區(qū)塊鏈生態(tài)系統(tǒng)中，企業(yè)必須有序采用四步法。
企業(yè)推廣區(qū)塊鏈四步法
學習技術
企業(yè)首先應深入了解區(qū)塊鏈技術及其在運輸與物流行業(yè)中的潛在應用，要明確區(qū)塊鏈與傳統(tǒng)技術相比的優(yōu)勢和局限性。
識別機遇
企業(yè)應該審視當前的痛點，并評估使用該技術解決這些問題的潛力。企業(yè)還應該識別和優(yōu)先考慮最相關的應用場景，用以進一步檢測并為每一筆投資創(chuàng)建商業(yè)案例。同時，還要為采用區(qū)塊鏈制定清晰的戰(zhàn)略。
最佳的戰(zhàn)略方法是考慮企業(yè)的市場定位和能力差距、現(xiàn)有生態(tài)系統(tǒng)的成熟度，以及監(jiān)管障礙。企業(yè)需要決定參與、構建還是購買哪一個區(qū)塊鏈平臺，還應該考慮主動出擊(成為第一個行動者或是快速的跟進者)或保持觀望所帶來的好處和風險。通過制定標準和建立生態(tài)系統(tǒng)，大企業(yè)將處于有利地位，可以為其他企業(yè)開辟道路。較小的企業(yè)應該密切關注這些動向，并選擇加入合適的生態(tài)系統(tǒng)。每家企業(yè)都應為戰(zhàn)略的實施制定一個路線圖。
試點
為了測試潛在應用場景的可行性和適用性，企業(yè)應在大規(guī)模采用區(qū)塊鏈之前進行概念驗證測試。測試團隊應該采用敏捷工作法和快速決策。
推廣
對于那些經(jīng)過概念驗證的應用場景，企業(yè)應該制定推廣和階段性商業(yè)化方案。企業(yè)必須參與一個支持采用這些應用場景的生態(tài)系統(tǒng)，或者在不存在這樣一個生態(tài)系統(tǒng)的情況下努力推動創(chuàng)建。這包括合作制定管理協(xié)議來維護和發(fā)展區(qū)塊鏈標準和體系結構。企業(yè)還需要在人力資本、技術基礎設施和組織流程方面提升所需的能力。這些能力包括開發(fā)物聯(lián)網(wǎng)基礎設施、數(shù)字化流程和開發(fā)分析平臺等。
我們認為，作為第一批加入的企業(yè)，所得到的好處將遠遠超過保持觀望的企業(yè)。通過在生態(tài)系統(tǒng)內采取行動，先行者既可以影響標準的制定，也可以確保自己選擇在日常運營中采用的方案能夠在整個價值鏈內得到廣泛推廣。
事實上，一旦一個生態(tài)系統(tǒng)達到臨界規(guī)模，后來者可能會被拒之門外—而同領域的競爭對手卻已捷足先登。隨著客戶對信任、安全和自動化的要求越來越高，沒有一家運輸與物流企業(yè)能夠在競爭對手試圖解決區(qū)塊鏈悖論的時候袖手旁觀。
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