一、企業(yè)簡介
1、世德物流公司簡介
世德現(xiàn)代物流有限公司成立于2015年4月，是世德集團在第三方物流戰(zhàn)略部署下成立的專業(yè)從事三方物流業(yè)務的子公司。公司以煤炭等大宗商品的物流運輸為主營業(yè)務。公司是中國物流與采購聯(lián)合會平臺分會的創(chuàng)始會員單位。
世德現(xiàn)代物流有限公司是交通部首批無車承運人試點單位。公司借助自研移動互聯(lián)網平臺，逐步開展無車承運煤炭集站業(yè)務、物流總包業(yè)務、公鐵聯(lián)運業(yè)務、卡車后市場服務業(yè)務以及物流金融業(yè)務，并與主要合作伙伴開展廣泛的物流及商務合作，實現(xiàn)無車承運物流業(yè)務新突破。
2、世德集團簡介
世德能源集團有限公司是世德現(xiàn)代物流公司的母公司。世德集團創(chuàng)辦于2002年8月，目前注冊資金10億元，是經山西省政府批準成立的大型煤炭運銷企業(yè)。經過十幾年的發(fā)展，公司資產規(guī)模已達近百億，公司已發(fā)展成為以煤炭集散、物流運輸、煤炭經銷為主業(yè)，以煤炭開采為依托，以第三方物流、供應鏈金融、互聯(lián)網平臺為創(chuàng)新業(yè)務的大型多元化集團公司。公司為山西省百強民營企業(yè)，是太原鐵路局和神華集團確定的重點運輸大戶，是中國物流與采購聯(lián)合會常務理事會單位。
3、世德大卡物流平臺實施背景
2015年，世德集團基于發(fā)展需要，從戰(zhàn)略的高度出發(fā)，組建了世德現(xiàn)代物流有限公司，自世德物流成立之初，就著眼于信息化、互聯(lián)網+的定位，搭建了自己的互聯(lián)網技術團隊。
2016年9月，交通部發(fā)布了《交通運輸部辦公廳關于推進改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，明確開展無車承運人試點，試點明確了試點企業(yè)必須具備信息化系統(tǒng)平臺的要求。
世德物流公司在自研信息化系統(tǒng)平臺成熟的情況下，以無車承運人試點為契機，正式推出了世德打卡物流平臺。
二、世德大卡物流平臺介紹
世德物流信息平臺于2015年9月開始運營，平臺圍繞“大宗商品運輸”進行產品研發(fā)，利用傳統(tǒng)互聯(lián)網技術及移動互聯(lián)網技術打通大宗貨物運輸?shù)母鞴?jié)點數(shù)據(jù)，優(yōu)化業(yè)務流程，共享數(shù)據(jù)信息，以用戶為中心，解決行業(yè)問題，如：共享貨源信息，快速的組織運力，承運人獲取最新貨源信息，過磅稱重數(shù)據(jù)同步交互，車輛行駛位置全程定位，在線支付結算運費等，降低平臺用戶物流管理成本，提高貨物運輸效率，擴展貨物來源渠道，提高車輛使用效率，增加承運人收入。下圖為平臺系統(tǒng)架構。
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圖2-1 信息平臺功能架構
1、主要產品
公司平臺對外提供六種產品，包括平臺管理系統(tǒng)、物流系統(tǒng)、支付系統(tǒng)、物流版APP、司機班APP和微信公眾號。
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圖2-2 平臺產品構成圖
下面分Web端和移動端進行介紹。
（1）Web端
①平臺管理系統(tǒng)
平臺的業(yè)務機構管理、信息服務管理、客戶服務管理、系統(tǒng)管理 。
②物流系統(tǒng)
物流公司用戶使用，通過物流APP進行發(fā)布運輸訂單、組織運輸車輛、監(jiān)控運輸情況、運單結算、平臺數(shù)據(jù)統(tǒng)計管理 。
③支付系統(tǒng)
物流根據(jù)業(yè)務的結算單生成支付單，將運費支付給實際承運人或承運商。
（2）移動端
①物流版
物流公司用戶使用，通過物流APP進行發(fā)布運輸訂單、組織運輸車輛、監(jiān)控運輸情況等管理。
②司機版
實際承運人使用，通過司機版APP進行搶單接受訂單的任務，并執(zhí)行運單任務（操作如：預約到場時間 、到場報到、裝貨確認、卸貨確認等）。
③增值服務APP
貨主公司用戶查詢運輸訂單信息、訂單車輛執(zhí)行狀態(tài)信息、收發(fā)貨動態(tài)信息。
④微信公眾號
貨主公司用戶查詢運輸訂單信息、訂單車輛執(zhí)行狀態(tài)信息、收發(fā)貨動態(tài)信息；
平臺資訊信息展示；
平臺客服提供咨詢服務及反饋。
2、主要功能
（1）注冊管理
貨主企業(yè)用戶注冊管理
承運人注冊管理（含車輛登記管理）
（2）客戶管理
客戶管理功能為托運人信息的維護管理，具體包括客戶查詢與客戶詳情功能。
客戶查詢列表如下圖：
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圖2-3 客戶查詢頁
客戶信息詳情如下圖：
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圖2-4 客戶信息頁
（3）承運商管理
平臺與承運商（物流公司）合作將運輸計劃分給它們，由承運商提供車輛在平臺注冊完成運輸任務。該功能主要包括承運商查詢功能。
可按承運商名稱、聯(lián)系人、聯(lián)系人電話、創(chuàng)建時間、狀態(tài)等進行查詢，如下圖：
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圖2-5 承運商管理查詢頁
承運商信息詳情如下圖：
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圖2-6 承運商信息詳情頁
（4）司機管理
該功能主要包括司機注冊、司機查詢與司機認證考核功能。
司機注冊時，除基本信息錄入外，還須上傳身份證、駕駛證、從業(yè)資格證的照片，如下圖：
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圖2-7 司機信息頁
按手機號，司機名稱及創(chuàng)建時間可以查詢司機信息，如下圖：
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圖2-8 司機信息查詢頁
司機認證列表，如下圖：
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圖2-9 司機認證頁
司機認證（身份證、駕駛證、行駛證）審核，如下圖：
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圖2-10 司機審核頁
（5）車輛管理
車輛管理功能主要包括車輛注冊、車輛查詢和車輛審核功能。
車輛注冊功能：除基本信息錄入，須上傳車輛、車輛行駛證、道路運輸許可證的照片，如下圖：
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圖2-11 車輛信息頁
車輛查詢功能：支持按車牌號、車輛狀態(tài)、創(chuàng)建時間查詢車輛，如下圖：
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圖2-12 車輛查詢頁
車輛審核功能：車輛認證審核截圖，如下圖：
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圖2-13 車輛審核頁
（6）運輸計劃管理（大訂單）
運輸計劃根據(jù)平臺與托運人（貨主公司）簽訂的運輸合同，制訂運輸計劃，平臺發(fā)布運輸計劃后，由司機進行接單并完成運輸任務。通過該功能可以進行發(fā)布運輸計劃、運輸計劃查詢和電子運輸計劃詳情查看操作。
發(fā)布運輸計劃：平臺支持在PC端和移動端發(fā)布運輸計劃，如下圖：
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圖2-14 運輸計劃管理頁
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圖2-15 發(fā)布運輸計劃頁
運輸計劃查詢：支持按業(yè)務機構、開始站點、結束站點，開始時間、結束時間執(zhí)行狀態(tài)等綜合條件進行查詢，如下圖所示：
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圖2-16 運輸計劃查詢頁
電子運輸計劃詳情查詢如下圖：
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圖2-17 運輸任務詳情頁
（7）運單管理
司機每接受運輸計劃中的一個運輸任務，同時將系統(tǒng)生成一張運單，與接受的任務相匹配。該功能主要包括運單查詢、運單執(zhí)行過程和電子運單操作。
運單查詢：運單查詢列表功能，支持按運單編號、司機名稱、車牌號、任務進度、狀態(tài)等查詢，如下圖：
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圖3-18 運單查詢頁
運單執(zhí)行過程：物流版查看運單執(zhí)行過程，司機接到任務后，目前系統(tǒng)有四個執(zhí)行節(jié)點，車輛到達裝貨現(xiàn)場，通過GPS定位完成“報到”，“裝貨”上傳稱重數(shù)據(jù)，到達卸貨地點完成過磅“稱重”（稱重系統(tǒng)對接），上傳“卸貨”地磅單完成運單執(zhí)行，如下圖：
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圖2-19 運單執(zhí)行詳情頁
電子運單：平臺信息透明，平臺與司機均可查看運單的裝卸貨數(shù)據(jù)及上傳的地磅單照片，如下圖為平臺管理系統(tǒng)中記錄的運單信息。
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圖2-20 運單詳情頁
（8）結算
該功能主要包括貨損貨差審核及結算和業(yè)務回溯功能。
貨損貨差審核：運單審核人員根據(jù)記錄的裝貨、卸貨記錄數(shù)據(jù)，審核貨損差值，并生成結算單，根據(jù)貨損值計算應付運費。
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圖2-21 運費結算頁
業(yè)務回溯：當業(yè)務需要回溯時，如：運費結算需要回溯，根據(jù)系統(tǒng)已有功能，查詢結算單，找到運單，查看過磅稱重數(shù)據(jù)，與地磅單數(shù)據(jù)進行復查。
（9）過程監(jiān)控
平臺在PC端及移動端（移動端）均提供了實時顯示裝貨量、卸貨量數(shù)據(jù)同步顯示的功能；
平臺在PC端提供監(jiān)控車輛執(zhí)行的運單信息、位置信息功能，如下圖；
在物流版（移動端）為承運商和托運人，提供手機版GPS監(jiān)控地圖。
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圖2-22 車輛GPS監(jiān)控頁
（10）投訴建議、過程反饋
通過“電話客服”、“系統(tǒng)功能”兩種方式向平臺發(fā)起投訴建議、和過程反饋。以下為執(zhí)行流程：
平臺用戶（托運人、承運商、司機），通過“電話聯(lián)系客服”人工記錄或平臺的“建議反饋”功能自動記錄向平臺發(fā)起申請；
平臺接收申請信息，由專人核實投訴信息，并將反饋結果通知發(fā)起人。
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圖3-23 投訴建議、過程反饋圖
移動版投訴功能，如下圖所示：
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圖2-24 建議反饋頁
投訴管理列表，如下圖所示：
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圖2-25 投訴管理頁
（11）統(tǒng)計功能
下面分物流版統(tǒng)計（移動端）、司機版統(tǒng)計（移動端）和平臺統(tǒng)計（PC端）分別介紹。
物流版統(tǒng)計（移動端）：
為承運商提供按天、周、月、年的運量統(tǒng)計曲線圖
為承運商提供按天、周、月、年的結付統(tǒng)計曲線圖
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圖2-26 運量統(tǒng)計頁（物流版）
司機版統(tǒng)計（移動端）：為司機提供按天、周、月的運量統(tǒng)計曲線圖
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圖2-27 運量統(tǒng)計頁（司機版）
平臺統(tǒng)計（PC端）：平臺支持運量多維度的統(tǒng)計功能，如下圖
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圖2-28 運量統(tǒng)計頁（PC端）
（12）消息管理
平臺APP的產品，采用極光推送技術，實時將運輸訂單完成發(fā)布、結束訂單時的狀態(tài)通知本貨源公司注冊的所有用戶及平臺的司機。
3、主要服務
平臺主要通過物流版APP和司機版APP分別為物流公司和實際承運人提供服務。
（1）物流版APP
①移動化操作，組織物流運輸
物流版APP，實時發(fā)布貨源訂單，對司機、車輛、線路進行管理。
②掌上監(jiān)管運輸過程
當前所有執(zhí)行承運人GPS位置，或選定承運人的GPS位置；
當前所有車輛任務執(zhí)行狀態(tài)（報到、裝貨、卸貨），平臺與合作貨場進行系統(tǒng)對接，結合物聯(lián)網RFID卡識別技術，直接獲取車輛的裝、卸貨的過磅數(shù)據(jù)，即減少承運人的人工操作又解決了過磅數(shù)據(jù)的時效性及真實性。未實現(xiàn)對接的貨場，通過司機手動拍照上傳裝、卸貨的地磅單；
實時查看訂單的出貨量、到貨量信息；
支持向下游客戶共享運輸過程中出貨量、到貨量及在途跟蹤信息，數(shù)據(jù)共享透明，降低了貨主企業(yè)與下游客戶溝通成本并提高信息獲取時效。
③預約到場時間，有計劃的組織進出場運輸
與合作貨場，進行系統(tǒng)對接，貨場可根據(jù)自身產能或裝卸效率，指定時間范圍內可進場承運車輛數(shù)，緩解車輛過于集中而引起的交通擁堵。
④查看歷史訂單，貨運信息管理方便
查看發(fā)布的歷史訂單記錄、及訂單下每個車次的運單記錄。
⑤可視化統(tǒng)計數(shù)據(jù)
平臺為貨主企業(yè)用戶提供按日、周、月、年的可視化運量統(tǒng)計，為企業(yè)用戶在管理時提供可參考數(shù)據(jù)。
（2）司機版APP
①查看最新貨源，實時接受想要任務
承運人實時接收平臺發(fā)布的貨源信息，如：貨名名稱、收發(fā)地點、運費單價、運輸要求等信息。
②定制專屬的貨源，只看需要的貨源
支持按公司名稱、運費價格范圍、貨源地區(qū)等精確貨源匹配條件。
③預搶多個貨源運單，合理計劃劃運輸
平臺支持承運人預訂未來幾日不同貨源運單，不用擔心錯失訂單。
④預約到場時間，自助計劃裝卸時間
實際承運人執(zhí)行的運單為已開通預約功能的合作貨場，在貨場允許的時間范圍內，預約到場時間，減少因排隊等待浪費的不必要時間 ，提高承運人有效運輸時間。
⑤電子版本歷史運單，方便貨運信息管理
查看歷史運單記錄，平臺保存電子版歷史磅單數(shù)據(jù)。
⑥承運人運量統(tǒng)計
平臺按日、周、月等時間為承運人提供運量統(tǒng)計圖 ，承運人可以看到自己的勞動成果。
⑦多渠道反饋途徑
通過“客服電話”或“建議反饋”功能，將遇到的問題或對平臺的建議進行溝通反饋。
（3）產品服務頁面截圖
以下為產品服務頁面截圖。
① 流版APP部分服務頁面截圖：
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圖2-29 部分功能截圖
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圖2-30 部分功能截圖
② 司機版APP部分服務頁面截圖：
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圖2-31 部分功能截圖
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圖2-32 部分功能截圖
三、 信息化平臺化實施的意義
1、提高信息匹配效率
在煤炭大宗運輸領域，受國家政策、季節(jié)、市場的影響，市場的運量并不穩(wěn)定，因此只有少部分穩(wěn)定線路存在固定的車隊運輸，大部分依靠信息部來進行車貨匹配，由此就存在一包多發(fā)，層層轉包，信息散、亂、差等問題。
通過信息化，使得運力信息在平臺聚焦；同時，大宗運輸合同單次體量較大，可以提供大量的用車需求，多個運輸合同可滿足大量的卡車司機找貨需求，司機可自行根據(jù)系統(tǒng)提供的位置遠近、道路擁堵、場地設備情況選擇承運線路，將原來的每天1.5-2車次，提高到2-2.5的車次，大大提高了車輛周轉效率。
2、提高結算效率、降低資金結算成本
原始業(yè)務模式下，訂單被層層轉包，需要層層結算，結算周期長，結算效率低，相應導致資金周轉率低，鏈條內資金成本升高。
通過信息化，在統(tǒng)一的系統(tǒng)內，結算規(guī)則標準明確，全部實現(xiàn)自動結算，有效的提高了結算效率，降低了資金結算成本。
3、提高貨運司機地位，增加歸屬感
在原始的運輸模式下，貨運司機作為貨物運輸?shù)淖钪苯訁⑴c者，往往被貨主、信息部等吃拿卡要，其社會地位與其付出嚴重不對等。
通過信息化的手段，將貨運司機組織到統(tǒng)一的平臺來，保護貨運司機的利益，結合平臺活動，提升司機獲得感。
四、 基于世德大卡物流平臺的有益探索
1、無車承運+綠色物流（公鐵聯(lián)運）
在煤炭大宗散貨運輸領域，基于世德大卡物流平臺，我們通過實踐創(chuàng)新，打通了“無車承運+多式聯(lián)運（公鐵聯(lián)運）”的業(yè)務模式，通過優(yōu)化煤炭等大宗散貨運輸?shù)倪\輸結構，提高整體運行效率、節(jié)約能源、降低排放，為客戶提供“門到門、端到端”的多式聯(lián)運經營服務。
目前我國交通運輸結構過分倚重公路運輸，特別是在貨運領域，低碳環(huán)保運輸方式（水運、鐵路）比重較低，與類似條件的發(fā)達國家相比差距較大。我國交通運輸領域結構性減排優(yōu)勢尚未發(fā)揮，優(yōu)化運輸結構是提升交通運輸整體運行效率、節(jié)約能源、降低排放最有效的手段，也是從根本上解決交通運輸生態(tài)環(huán)境問題、推動行業(yè)綠色發(fā)展的關鍵所在。
我們在開展無車承運業(yè)務的實踐中，圍繞鐵路站臺這個鐵路運輸?shù)钠瘘c，以鐵路站臺為中心、以100公里以內中短途運輸為半徑、以無車承運這種高效集約的業(yè)務方式開展自煤礦至鐵路站臺的煤炭集運業(yè)務。
通過世德大卡物流平臺，將“無車承運+公鐵聯(lián)運”兩種高效的物流方式相結合，既推動了大宗散貨運輸領域的降本增效，又從根本上解決了大宗散貨交通運輸生態(tài)環(huán)境問題、推動了行業(yè)綠色發(fā)展，還為客戶提供了“門到門、端到端”的優(yōu)質運輸服務。
目前我們已經切入了陰塔、馮家川兩座鐵路站臺的煤炭汽運集站業(yè)務，兩座站臺年發(fā)運能力3500萬噸，目前我們已實現(xiàn)鐵路運量202.8萬噸，公鐵聯(lián)運營業(yè)額41235.60萬元。
2、“無車承運+物流金融”
圍繞煤炭等大宗散貨運輸天然帶有物流金融的屬性，其上下游托運人、貨主、承運人、司機、車主等各參與方都有明顯的金融需求，因此我們以“世德大卡物流平臺”為中心，以數(shù)據(jù)信息化為手段，積極探索與銀行及其他合規(guī)金融機構對接，洽談合作，為平臺客戶、用戶等各參與方提供物流金融產品服務。
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