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網(wǎng)購，是時下消費者流行的消費方式。國家郵政局4月11日發(fā)布《2018年中國快遞發(fā)展指數(shù)報告》顯示:2018年，我國快遞業(yè)務量達到507.1億件，人均快件使用量為36件，較上年增加7件。這其中，網(wǎng)購貢獻了最大份額?？赡艽蠖鄶?shù)網(wǎng)民也已注意到，如今電商賣家們不斷壓低快遞的價格，10多元、甚至幾元商品包郵的情況已很普遍。那么，這讓快遞人含淚且頭疼的低價電商快遞還能持續(xù)多久呢？

市場主角觀察：給快遞提點價有戲嗎？

有數(shù)據(jù)顯示：2018年，國內(nèi)實物商品網(wǎng)上零售額已猛增到9萬億元，占社會零售總額的18.4%。受網(wǎng)絡消費帶動，全年快遞業(yè)務量實現(xiàn)同比增長26.6%。

事實上，電商的發(fā)展離不開快遞業(yè)的發(fā)展，電商和快遞是需求和供給的關系，兩者有很強的關聯(lián)性。但是在高速增長的背后，是電商不斷壓低自身產(chǎn)品價格的同時、也在壓低快遞價格，很多店鋪都用包郵的形式來吸引客戶?？爝f利潤已進入“以角為計”的時代，極端情況下，一些基層快遞網(wǎng)點為了分攤包車等成本，虧本的買賣也愿意接。所以才會看到近幾年快遞增量高、但增收慢的趨勢越來越明顯。

筆者在基層快遞單位工作時，與區(qū)域內(nèi)幾家電商的關系都處得不錯。但每到年底，它們都要求我們（中國郵政）在內(nèi)的幾家合作快遞公司去重新報價，且每年價格在上年基礎上要有所下調(diào)。而在“雙11”等大促前，又要求給予特殊的大促優(yōu)惠價格。據(jù)了解，它們是將每條線路的價格輸入比價軟件中，最低價格者中標。在交流中，電商賣家表示，這種錙銖必爭的情況，已是電商界的普遍情況。當然，以上的快遞價格針對電商大客戶，行業(yè)外的個人或單位基本不可能享受到這樣的低價。

2014年曾發(fā)生的多家快遞企業(yè)聯(lián)手漲價被瓦解的案例背后，無疑可以看到電商行業(yè)握有快遞市場的話語主導權，能調(diào)動強大的公眾和社會影響力，形成對漲價快遞“千夫所指”的社會氛圍。經(jīng)此一役，在近5年時間里，電商快遞單價延續(xù)逐年下滑趨勢。

在當前整體經(jīng)濟受下行影響較大的背景下，快遞業(yè)要想提漲價，可行性比較小。處于殘酷競爭中、且握有話語權的電商業(yè)或許也會全體反對。

供應方觀察：快遞業(yè)價格戰(zhàn)還要殺多久？

以快遞費5元一件全國通票的情形來算個帳。首先從賣家處收件開始，上門收貨過秤、攬件掃描、集包掃描，發(fā)往下一環(huán)節(jié)的省級分揀中心的發(fā)件掃描，然后裝車運輸；再到下一分揀中心，再到派送站點，然后細分派送。每一個流程都是要經(jīng)過人員、機器設備的操作，每一個操作都會產(chǎn)生費用，人員工資、運輸費、電費、通信費、設備維護、折舊費、場地租賃費、管理費等等。這些消費者難以看到的流程，在5元中，企業(yè)、網(wǎng)點會有多大的利潤呢？

實際情況，遠比想象中的殘酷。眼下的快遞行業(yè)，可以用“貼身肉搏”來形容。在十年前，至少賺錢的單位還是以“塊”計。而目前，送一單快遞對于加盟商來說只能賺3至5毛錢，而在競爭激烈的華南和華東，為了爭取大客戶，一些加盟商甚至開始要在“分”這個單位上去爭取利潤了?？梢赃@樣說，國內(nèi)電商快遞件的單價已基本見底。

電商行業(yè)對于快遞行業(yè)的紅利釋放已經(jīng)接近尾聲。在增量市場里，大家可以和睦共處，因為人人都有錢賺，新的客戶源源不斷，但到了存量市場，要想活下去，就只能從競爭對手的“嘴巴里搶肉吃了”。2018年下半年至2019年初，已經(jīng)有多家二線快遞公司倒下。全峰快遞創(chuàng)始人出走，欠債近億元；國通快遞全網(wǎng)停工；如風達暫停業(yè)務，已經(jīng)不能正常經(jīng)營。

在頭部快遞企業(yè)強勢擴強的陰影下，二三線快遞企業(yè)，在傳統(tǒng)快遞領域的生存空間已經(jīng)很少，并還將進一步萎縮。當然，在二三線競爭者逐步退出市場的同時，價格混戰(zhàn)的形勢或許能得到一定程度的改善。

除了人工成本外，油價、紙箱等原材料價格上漲、X光機、實名收寄等監(jiān)管成本攀升都對快遞企業(yè)和網(wǎng)點形成了強大的盈利壓力?，F(xiàn)在，已接近價格拐點出現(xiàn)的時候。因此，告別低價快遞，快遞企業(yè)勢在必行。

基礎要素觀察：人工紅利還能吃多久？

快遞業(yè)是勞動密集性產(chǎn)業(yè)，其基礎主要是人力勞動，因此還得從這一基礎要素觀察電商低價快遞能持續(xù)多久。

自新世紀以來，中國快遞的飛速發(fā)展，中國快遞行業(yè)的奇跡，一定程度上也得益于人口紅利，大量進城農(nóng)民工的卓絕勞動支撐起了快遞業(yè)的騰飛?，F(xiàn)在，社會流行提“996工作制”，實際上很多快遞員每天工作都超過12小時，他們頂風冒雨、冒著高溫或風雪，日復一日地奔波在社區(qū)、學校、商圈，將心儀之物準時送達，真的是一群雖默默無聞、但卻可敬可愛的人。

中國人民大學國際關系學院副院長、教授金燦榮曾表示，中國的人工紅利還可以延續(xù)10年。這幾年的社會用工趨勢也表明，越來越多農(nóng)民工由原來進廠進制造業(yè)轉(zhuǎn)向服務業(yè)，快遞行業(yè)是熱門選擇。但我們也得看到，快遞行業(yè)的人工紅利基礎是薄弱的，應值得保護。

近幾年，隨著派件量增大、派件單價降低，快遞員的收入增幅并不大，有些還出現(xiàn)了下降。福州市一名快遞網(wǎng)點負責人表示，作為勞動密集型產(chǎn)業(yè)，人力成本已經(jīng)成為快遞網(wǎng)點不容忽視的問題。由于工資普遍偏低，壓力大，不少快遞員已經(jīng)轉(zhuǎn)投外賣行業(yè)，因此，必須提高快遞員待遇，這是當前快遞企業(yè)最需要重視的。

與此同時，快遞員們的普遍社會保障是較低的。不可否認，盯著商業(yè)利潤看多一些，盯著社會責任感少一些——這是一個中國快遞業(yè)成長的階段性問題，但如今走向資本市場，完成了一次成年禮，快遞企業(yè)需要反思這些問題。

上漲派費，是近年來民營快遞企業(yè)較多采取的措施。業(yè)內(nèi)人士表示，“上漲的派送費很大程度上也是為了留住快遞員。”所謂的派送費是發(fā)件網(wǎng)點支付給派件網(wǎng)點的費用，派送費的上漲雖不會直接影響快遞價格，但長期看，其必然會傳導到快遞價格上。

另外，為了改善快遞員工作生活條件，一些快遞企業(yè)購買社會保險以加強快遞員權益保障，為快遞員租賃住房等，這些也必然會傳導到快遞價格上。所以，實現(xiàn)企業(yè)效益的提升需要通過提高快遞單價等手段來實現(xiàn)。

在當前快遞業(yè)即將告別無序競爭、進入有序競爭之時，快遞企業(yè)們應該聯(lián)合起來，就低價快遞給快遞業(yè)造成的傷害，就當前亟待提高快遞員的社會權益等問題，為了行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，向社會公眾進行廣泛說明和大力宣傳。這應該成為每一家快遞企業(yè)共擔的責任。為了更好地將幸福傳遞到千家萬戶，社會大眾、包括廣大電商賣家和廣大網(wǎng)民，是理解并支持逐步改善低價電商快遞局面的。事在人為，請快遞業(yè)的同行們一起努力起來吧！