一、應用企業(yè)簡況
西安貨達網絡科技有限公司（“貨大大”）由榆林籍海歸赤子折大偉攜手產業(yè)互聯網領域精英以及煤炭領域資深人士于2015年2月聯合創(chuàng)立，是首批國家級無車承運人試點企業(yè)，國內知名的一站式大宗商品物流解決方案提供商，旗下運營了“貨大大”物流平臺、“煤大大”煤炭信息兩大平臺，自主研發(fā)了煤礦、集運站、貨主、經紀人、司機等多角色SaaS平臺，建立了貨達物流云管理系統(tǒng)，實現了合同、運單、定位、結算、稅票等模塊的連通，為貨主提供找煤、找車、資金、結算、開具稅票等一站式承運服務。
公司成立3年來，業(yè)務迅速覆蓋榆林市一區(qū)三縣，服務貨主近2500名，合作車輛超過5萬輛，合作信息部500余家，承運收入超過1億元。同時積累了一批如榆林煤炭交易市場、陜煤交易中心、冀東水泥、山西能源、淮北礦業(yè)等一系列的大型優(yōu)質客戶。未來公司以煤炭物流為切入點，逐步涉獵化工、塑料、建材等大宗領域，努力促進互聯網與物流深度融合，大力推動物流行業(yè)降本增效，服務物流供給側結構性改革和國家經濟的轉型升級。
公司現有員工62人。總經辦1人；技術團隊20人，其中包括技術總監(jiān)、產品總監(jiān)、高級研發(fā)工程師、高級測試工程師以及初級工程師等；運營部門8人，其中包括運營總監(jiān)、運營主管、數據專員等；市場部24人，其中包括市場總監(jiān)、片區(qū)主管、客戶專員等；行政人事部5人，其中包括行政人事總監(jiān)、行政人事專員、項目專員、企劃專員；財務部5人，其中包括財務總監(jiān)1人、會計2人、出納2人
經營規(guī)模：
目前注冊車主數量已達到30000人，占到整個榆林地區(qū)拉煤車的30%以上；自行組建車隊超700輛；注冊貨主信息數量近2000人，日撮合成交近700車次（2.5萬噸）；在超過100個煤礦派駐人員實現駐礦服務，輻射榆林各區(qū)縣煤礦263家，下游卸貨地站點1019個，發(fā)貨路線逾2000條，成為了一張榆林煤炭運輸的大數據地圖。
目前合作方包括：陜西煤炭交易中心、榆林煤炭交易市場、冀東發(fā)展物流有限責任公司、昆明川金諾化工股份有限公司、神木泰和煤化工有限公司、神木煤業(yè)集團、京府集團、昊田集團等。
預計2019年全年承運收入約9億元左右
二、企業(yè)在實施信息化之前存在的問題，即通過信息化要解決的生產管理、經營管理等方面的突出問題
（一）管理：煤炭運輸體量大，運力零散，不便管理
1.三西（山西、陜西、蒙西）地區(qū)是中國最主要的煤炭產區(qū)，每年外運煤炭超過15億噸，其中近一半依賴汽運，如果以200元/噸的平均運費計算，年運費合計3000億元。困擾煤炭行業(yè)的兩個最大問題是銷售渠道和物流，其中物流問題又更為迫切，物流能夠解決，銷售渠道自然拓寬。
2.榆林市超過60%的煤炭物流依靠汽運，絕大部分為個體卡車，僅在榆林就有約10萬輛拉煤車從事煤炭運輸業(yè)務，榆林煤炭公路外運的煤炭車次達到了每天1萬車，物流及其分散；配貨主要依靠超過500家信息部，小、散、亂，效率低下。
3.車輛管理上，政府管理職能事實上缺位,例如府谷注冊3000輛卡車，只有20%在公司名下，其余均為個人經營。
4.運輸管理上，民間自發(fā)的信息部---小型車隊---個體司機等承運單位組織化程度低下，難以管理，在落實重大政策過程中也容易產生不穩(wěn)定。
（二）效率：數據缺失，運輸低效
1.煤礦、煤價、運價、貿易商、司機乃至加油站沒有進行基礎的數據化，沒有進行大數據的整合。
2.運力組織的低效導致了整個煤炭供應鏈的低效，削弱的榆林煤的品牌競爭力以及對外形象。
（三）稅務：主體缺位，稅收流失
1.個體司機、小型車隊、信息部無法開具增值稅票。
2.眾多結算主體位于榆林以外，無法取得稅收，也沒有GDP。
針對上述情況，貨大大著眼于打造一個開放、透明、高效的物流信息平臺，通過加大車輛的整合力度，提高汽運環(huán)節(jié)的效率，提升物流的集約化，從而降低煤炭貿易的成本。具體措施如下：
（一）管理：整合運力，穩(wěn)定司機
1.運用技術手段，和GPS運營平臺數據打通，實現零散車輛的監(jiān)管。調配、管理資源的前提不一定是占有資源。
2.利用保險、加油、維修等司機必須服務粘合司機，按照線路吸引本地、外地司機形成車隊，標準化、規(guī)范化、高效化管理，維護司機合理利益，凝聚強大運力，確保市場穩(wěn)定。
（二）效率：數據中心，智能調度
1.迅速建立煤礦、煤價、運價、貿易商、司機等行業(yè)要素的數據采集體系。
2.通過市場開拓工作，逐步推廣貨達智能手機APP，建立服務下游貿易商的調車、結算、完稅鏈條。
3.積極與各省市大宗商品交易平臺、廠礦、貿易商合作，將運輸品牌化、規(guī)模化，逐步形成以榆林為核心、輻射晉陜蒙寧甘的大宗商品運輸中心、結算中心、數據中心，擴大榆林煤的品牌影響力，將榆林煤送往全國各地。
（三）稅務：結算落地，業(yè)務合一
1.注冊實體物流公司，統(tǒng)一業(yè)務／結算／稅務，打通加油站---司機---貨達平臺---貿易商的運輸鏈條，將GDP、稅源留在本地。
2.響應中央政策，申報無車承運人，將府谷縣作為大宗商品運輸供給側改革的試點。
三、信息化進程，實施中遇到的主要困難、問題與解決措施，企業(yè)信息化是如何推進、組織，一步一步深入的
中國的物流市場長期起來面臨著“小、散、亂”的局面，主要的運輸業(yè)務層層分包、轉包，最后由底層的個體司機實際完成運輸，在組織效率上十分低下。大宗商品在所有公路物流品類中，業(yè)務鏈條最短、業(yè)務邏輯最簡單、輔助設施需求最少，這導致大宗商品的承運主體比普貨物流更加分散，絕大部分為個體司機承運，安全問題、效率問題十分突出。
2016年，國家多部委相繼推出了三項在物流領域影響深遠的政策，為未來3-5年大物流的發(fā)展理順了格局。第一個政策是營改增，理順了物流從業(yè)主體的稅務身份；第二是GB1589治理超載、超限，為物流市場的規(guī)范化發(fā)展打下了基礎；第三是建立在前兩者基礎上的無車承運人試點工作，旨在借助移動互聯網技術，提升物流市場的集約化、組織化，打破90年代以來道路運輸管理中“有多少車、運多少貨、交多少稅”的傳統(tǒng)思路，賦予互聯網+物流的產業(yè)平臺從業(yè)主體地位與稅務主體地位，為整個物流市場的互聯網化與供給側改革指明了方向。
通過該項目的實施，一方面，依托互聯網大數據平臺，為貨主提供一站式承運服務，逐步實現運輸全流程在線化、數據化管理，實現貨源、合同、運單、定位、支付、稅票等服務模塊的統(tǒng)一與貫通，有效解決了稅源流失問題，另一方面，提升人、車、貨的集約化、組織化，從而達到物流行業(yè)降本增效的目的，擴大輸出榆林煤的品牌影響力，對榆林經濟的轉型升級具有重大的推動作用和戰(zhàn)略意義。
企業(yè)信息化系統(tǒng)實施情況：
1.系統(tǒng)設計
貨大大平臺設計主要涉及三大產品線：貨主端（APP/ PC端）、司機端（H5/APP）、后臺管理系統(tǒng)（客服人員后臺管理系統(tǒng)、銷售人員CRM管理系統(tǒng)），如下圖所示：
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圖1.1 平臺系統(tǒng)設計
基于公司的大數據平臺，貨大大為貨主提供一站式承運服務，包括：發(fā)布貨源、指派車輛、在途監(jiān)管、運費結算、臺賬統(tǒng)計等一系列功能，司機可以通過平臺篩選貨源、預定貨源、確認裝車、確認卸車、上傳單據、收取運費等操作。
2.技術架構設計
大數據數量龐大，格式多樣化。大量數據由市場需求產生等生成。它的爆炸式增長已超出了傳統(tǒng)IT基礎架構的處理能力，給企業(yè)和社會帶來嚴峻的數據管理問題。因此該項目技術架構設計必須圍繞“數據收集、數據管理、數據分析、知識形成、智慧行動”的全過程，開發(fā)使用這些數據，釋放出更多數據的隱藏價值。具體如下圖所示：
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圖1.2 技術架構圖
3.模型設計
大數據應用核心是數據采集、加工、清洗、匯總、模型分析，足見符合市場的合理模型是推廣應用的關鍵，該平臺的模型設計如下圖所示：
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圖1.3 數據模型圖
4.功能設計
貨大大平臺綜合客服人員、銷售人員、托運企業(yè)、企業(yè)員工、承運車輛設計功能圖如下：
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圖1.4 功能設計圖
5.系統(tǒng)特點
1）貨源車輛整合
貨達物流通過線上和線下相結合的方式，摸索出了一套適用于大宗商品領域無車承運模式下的貨主和司機的服務體系，持續(xù)將貨主和司機納入平臺,圍繞著貨源組織和車輛整合，建立了一套貨主和司機精細化管理辦法，為貨主提供一站式承運服務。運營體系包含專線運營、智能匹配、周期跟蹤、評價體系等幾方面的內容。
2）專線運營
對貨主和司機都進行專線運營，根據貨主的發(fā)貨記錄自動同步常發(fā)路線，根據司機的接單記錄同步司機的常跑路線，專線由專人進行負責。一般司機會有1-2條常跑路線，部分司機會有3條以上的常跑路線，在常跑路線范圍內，司機會通過運費、裝卸費、是否排隊、裝貨難易程度等因素來綜合對比選擇。
3）智能匹配
平臺綜合司機的常跑路線、運輸習慣、拉貨周期、熟貨主等因素，有重點、有方向的給專線司機進行貨源智能匹配，平臺可以通過貨源匹配司機，也可以通過司機匹配到合適的貨源，快速地定位到合適的司機，大大提升了找車的效率，如下圖所示：
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圖1.5 智能匹配圖
司機也可以自主通過司機端APP、微信服務號按照常跑路線，熟貨主和目的地自主快速查找合適的貨源。司機可以根據其常跑地自動訂閱貨源，系統(tǒng)也可以根據實時監(jiān)控司機的運行軌跡，在到達某一區(qū)域系統(tǒng)會通過司機軌跡判斷距離，為其智能推送附近的貨源。
4）周期跟蹤
由于貨主和司機都有專線屬性，因此他們發(fā)貨和拉貨也都有一定的周期性和規(guī)律性。平臺數據庫根據貨主和司機的發(fā)貨、接單記錄和周期自動提醒銷售人員跟蹤時間。
5）一站式服務體系
在基于無車承運人的貨主和司機精細化管理的基礎上，貨大大為司機和貨主提供了運輸業(yè)務一站式服務，逐步建立和完善基于平臺的生態(tài)體系，如下圖所示。
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圖1.6 服務特點圖
6）完善評價體系
貨大大根據貨主和司機的合作次數、投訴率等因素建立對他們的評價體系，包括等級和積分體系，并在此基礎上不斷完善。
7）完善監(jiān)管風險
貨達物流通過技術手段（APP/基站/GPS定位）,實現對司機運輸過程的監(jiān)管，后臺可以實時查看司機位置，如果司機的路線發(fā)生偏離，系統(tǒng)可以自動報警。另外平臺和保險公司合作為貨物投保貨運險，一旦因為事故發(fā)生損失，保險公司進行賠付。
貨達物流與太平洋保險以及華泰保險實現了后臺借口打通，可以為所承運的貨物進行實時投保，為事故車輛提供7*24小時專業(yè)理賠服務，保險公司確認事故現場后24小時內急速賠付，流程如下圖所示。
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圖1.7保險理賠處理流程
另外，針對貨物運輸過程中發(fā)生的任何異常情況，貨達物流建立了一套投訴處理流程，用戶投訴處理快速響應，一般問題12小時內急速解決，復雜問題48小時內快速解決 ，處理完畢用戶在線評價，以保障對貨主和司機的服務質量，如下圖所示。
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圖1.8投訴處理流程
6.平臺功能設計
1）平臺一覽圖
貨達物流的依托互聯網大數據平臺，為貨主提供一站式承運服務，逐步實現運輸全流程在線化、數據化管理，實現貨源、合同、運單、定位、支付、稅票等服務模塊的統(tǒng)一與貫通。下圖為整個承運總流程示意圖：
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圖1.9 承運總流程示意圖
2）貨主發(fā)貨管理
貨主端主要面向的用戶群體是貨主即托運人，貨主可實現認證、貨物托運、運單查詢、開票與結算、經營分析等功能。功能如下圖所示：
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圖1.10貨主發(fā)貨總流程圖
貨主端主要包含以下九個功能模塊：實名認證、貨源托運、運單查詢、結算與開票管理、錢包管理、臺賬管理、經營分析、人員權限管理、增值服務。具體介紹如下：
（1）實名認證
貨主在線填寫基本資料（姓名、電話、公司名稱、公司地址）、在線上傳證件照（營業(yè)執(zhí)照、企業(yè)法人身份證），客服人員同步審核，資料通過審核后方可登錄使用平臺；
貨大大平臺將會基于此賬戶建立公平、公正、公開的誠信評價體系，用戶在平臺的每一單交易和支付都會影響到誠信體系分數。流程如下圖：
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圖1.11 實名認證圖
（2）貨源托運
貨主在線發(fā)布貨源，與平臺簽訂貨物委托合同（后臺數據庫永久保存，可根據時間、合同號實時查看歷史合同信息），貨源信息包含：上下游聯系人信息、貨物信息、結算信息、需車數信息，選擇在線支付，預付總運費至貨大大平臺，同時可實時管理貨源狀態(tài)（根據實際業(yè)務進行編輯、暫停、關閉貨源）。
貨主應及時處理在發(fā)貨源信息，如因貨主原因導致司機接單后無法正常拉貨，以此產生的損失由貨主承擔，并會降低該貨主的誠信體系分數。具體流程如下圖：
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圖1.12 貨源托運流程圖
（3）運單查詢
司機在線接單生成進行中運單記錄，貨主可實時查看、管理進行中、已取消、已完成運單，運單狀態(tài)共分為四個：待裝車---待卸車---待確認---已完成；
針對進行中運單貨主可實時獲取查看司機運行軌跡，實時定位；同時，貨主可實時查看司機上傳的磅單信息，也可以通過平臺幫司機上傳裝貨磅單、卸貨磅單。平臺根據上傳的單據自動計算運費，針對司機發(fā)送的確認和支付請求，平臺審核司機軌跡以及單據后，系統(tǒng)會實時通知貨主。如果貨主賬戶里余額不足支付單車運費(后期將根據貨主的評級情況和拉運記錄給予相應的授信)，將在裝車前通知銷售人員跟進，否則將停發(fā)貨源。
派車管理從根本上解決實際運輸過程中，由于上下游分散，人力投入過多的情況，通過線上電子化信息平臺，在線上傳、審核數據，提高企業(yè)工作效率。流程圖如下所示：
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圖1.13 運單查詢流程圖
（4）結算與開票管理
系統(tǒng)根據磅單信息自動計算待支付運費，若貨主無異議，則在兩小時內自動打款到司機的收款賬戶，同時針對已支付的運費總額可申請平臺開票，同步發(fā)送賬單信息，并進入開票流程，平臺在線對賬并在一個工作日內郵寄增值稅發(fā)票給貨主。
（5）錢包管理
包含賬戶認證、充值、支付、提現、支付密碼管理、賬單管理、金融理財等功能，全方位保護貨主的資金安全，并且為其提供現金貸等產品，平臺依據大數據（貨主的發(fā)貨記錄、支付記錄、錢包記錄、誠信體系評分），自動生成用戶畫像，建立用戶信用等級，給予20萬-100萬不等的金融貸款，幫助貨主解決短期資金周轉不開的痛點。流程圖如下所示：
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圖1.14 錢包管理流程圖
（6）臺賬管理
用戶可查詢及統(tǒng)計任意時間段、任意交易合作方、任意煤種的發(fā)車數量、運輸噸位信息及運費支付信息，便于貨主完成和上下游的對賬，同時，各類報表數據可通過PC貨主端導出，便于用戶的統(tǒng)計分析，實時掌握企業(yè)動態(tài)，減少企業(yè)人力成本投入。
（7）經營分析
平臺根據用戶的使用情況，按照月度自動生成經營分析報表，包含：路線統(tǒng)計分析、運費統(tǒng)計分析、煤價波動統(tǒng)計分析、盈虧統(tǒng)計分析、異常情況統(tǒng)計分析，幫助管理者實時掌控企業(yè)經營情況，及時做出調整。
（8）人員權限管理
貨主可根據實際的業(yè)務對企業(yè)員工進行權限管理，角色包含：管理員、駐礦業(yè)務員、收貨業(yè)務員、磅單審核員、財務人員，不同的角色登錄系統(tǒng)只處理相應的業(yè)務，功能圖如下：
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圖1.15 權限管理功能圖
（9）增值服務
貨主通過APP在線查詢最新的運價信息、煤價信息，足不出戶了解市場行情。功能圖如下：
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圖1.16 增值服務功能圖
3）司機端管理
司機端的主要用戶是實際負責拉運的車輛，主要包含八個功能模塊：實名認證、貨物承運、路線規(guī)劃、運單管理、結算管理、錢包管理、賬單管理、增值服務。流程如下圖所示：
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圖1.17司機拉貨總流程圖
（1）實名認證
司機在線填寫基本資料（姓名、電話、車牌號）、在線上傳證件照（行駛證、駕駛證、身份證、道路行駛許可證、車頭照、從業(yè)資格證），客服人員同步審核，資料通過審核后方可接單。
貨大大平臺將會基于此賬戶建立公平、公正、公開的誠信評價體系，用戶在平臺的每一單運輸都會影響到誠信體系分數。流程如下圖所示：
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圖1.18 司機端實名認證圖
（2）貨物承運
用戶可根據訂閱路線實時獲取系統(tǒng)推薦的貨源信息，或通過路線篩選來自定義選擇貨源，在線預定貨源，簽訂貨物承運合同，同時系統(tǒng)立刻凍結該筆運費，待流程結束后自動支付到司機的錢包賬戶，針對每筆運單平臺均會免費在線投保，保障貨物安全。流程如下圖所示：
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圖1.19 貨物承運流程圖
（3）路線規(guī)劃
司機通過司機端APP或者微信服務號，可以查看從裝貨地到卸貨地的優(yōu)化路線、里程和運輸時間，即時對陌生路線的貨源，也可提前通過司機端APP了解到運輸路線。也可通過線下聯系到我們的運營專員做路線規(guī)劃，確保做到一路暢通。如下圖所示：
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圖1.20 路線規(guī)劃圖
（4）運單管理
針對已接單的用戶進行的在途管控，包含：接單---待裝車---待卸貨---待確認---待支付---已完成，針對進行中的運單，系統(tǒng)會實時獲取司機的位置信息，同時司機需在待裝車時上傳裝貨磅單、在待卸貨時上傳卸貨磅單，只有磅單上傳完畢，并且車輛軌跡符合貨源情況，才可發(fā)起支付確認申請，由后臺人員在線審核磅單信息；如司機未及時上傳磅單信息，則平臺按照規(guī)則給予相應的處罰并且降低用戶的誠信體系評分。流程圖如下所示：
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圖1.21 運單管理流程圖
（5）結算管理
當磅單信息確認無誤并且運輸軌跡審核通過之后，司機可在線發(fā)起運費支付申請，由后臺人員在線支付運費并實時通知貨主，在一定相應期內若貨主無投訴,平臺將支付運費給司機。流程如下圖所示：
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圖1.22 結算管理流程圖
（6）錢包管理
包含賬戶認證、充值、支付、提現、支付密碼管理、賬單管理、金融理財等功能，全方位保護司機的資金安全，并且為其提供現金貸等產品，平臺依據大數據（司機接單記錄、結算記錄、錢包記錄、誠信體系評分），自動生成用戶畫像，建立用戶信用等級，給予1萬-10萬不等的金融貸款，幫助司機解決貨物在途無生活費的痛點。流程如下圖所示：
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圖1.23 錢包管理流程圖
（7）賬單管理
平臺根據司機的消費與拉貨記錄，按照月度自動生成賬單，幫助司機統(tǒng)計分析月度總收入。
（8）增值服務
司機通過平臺可享受油卡、氣卡、ETC充值消費，保險在線辦理，車輛維修、輪胎線上支付等額外服務，利用企業(yè)優(yōu)勢，降低司機的消費成本，并提供余額查看、在線繳費、賬單統(tǒng)計等功能，為司機平均帶來5-8個點的優(yōu)惠。流程如下圖所示：
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圖1.24 司機增值服務流程圖
4）平臺后臺管理
平臺后臺管理系統(tǒng)主要面向的用戶群體是平臺內部員工，如：財務人員、客服人員、銷售人員，貨大大可通過信息化平臺在線管理內部員工的工作內容。
（1）角色管理
針對運輸行業(yè)多場景、多角色的特點，管理人員可在系統(tǒng)設定不同的角色來協同完成業(yè)務，如財務人員、磅單上傳人員、磅單審核人員、發(fā)貨人員等。
（2）貨主管理
銷售人員與貨主的關系是一對多，由每個銷售跟蹤管理其名下的貨主，包括貨主的實名認證審核、常發(fā)路線、發(fā)貨記錄、運單記錄、拜訪記錄等信息。操作如下圖所示：
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圖1.25 貨主管理界面
（3）司機管理
銷售人員與司機的關系是一對多，由每個銷售跟蹤管理其名下的司機，包括司機的實名認證審核、常跑路線、接單記錄、拜訪記錄等信息。界面如下圖所示：
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圖1.26 司機管理界面圖
（4）貨源管理
包含貨源基本信息審核修改、合同管理、歷史貨源查看，根據實際場景可采用現代技術進行優(yōu)先派車，界面如下圖所示：
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圖1.27 貨源管理界面
（5）派車管理
平臺可通過路線快速匹配司機，精準匹配推送，快速調配車輛，覆蓋面積可達3萬，從根本解決找車難的問題。
（6）運單管理
可查看篩選所有歷史運單信息，針對進行中的運單，實時掌控司機的位置信息和運輸軌跡，在線審核司機上傳的磅單信息，自動核算并支付運費。界面如下圖所示：
圖1.28 運單管理界面
（7）軌跡管理
實時查看承運車輛軌跡信息，針對異常運單，平臺自動報警，并實時推送短信到業(yè)務員手機，內容：司機XXX嚴重偏離運輸軌跡，運單號：XXXXXX,電話：1506221XXXX，請及時處理，避免貨物損失。
（8）車隊管理
對掛靠平臺的車輛進行統(tǒng)一管理維護，包含：證件審核、車隊合同管理、車隊俱樂部活動策劃維護等功能。
（9）結算管理
包含賬戶認證、充值、支付、提現、支付密碼管理、賬單管理，財務人員可查詢及統(tǒng)計任意時間段待支付的運單及收益情況。
5）平臺一期運營成效
營銷推廣服務的建設需要從組織、制度和資金上進行保障，強化資金對平臺建設和運營服務的合理性分配，積極申報財政資金支持項目，形成可持續(xù)發(fā)展的良性機制。
（1）建立平臺運行的組織保障
平臺的正常運行需要設定平臺相關的內容支撐、服務支持、咨詢服務、平臺管理等相關崗位，并配備專門責任人。服務支持負責平臺系統(tǒng)的運營維護、功能的開發(fā)與改進；咨詢服務團隊負責為用戶咨詢服務等；管理團隊負責平臺業(yè)務開展、推廣、財務等方面的綜合性管理。
（2）建立平臺運行維護保障管理制度
平臺建成后的業(yè)務運營需要完善業(yè)務運行保障制度，實現以制度約束服務行為，包括安全管理制度、人員管理制度、考核管理制度。
（3）資金管理與保障
項目建設和平臺建成后的運營應明確項目資金的使用范圍、使用方式，并進行項目管理與監(jiān)督、驗收等。
通過以上幾點制度保障，平臺經過初步運行已經獲得非常明顯經濟和社會效益，具體描述如下。
（4）貨主與司機畫像
截止目前平臺上合作貨主有1,089名，合作司機有28,051名，每個貨主和司機都可以根據其常發(fā)(拉)路線、發(fā)（拉）貨記錄、在發(fā)（拉）貨源進行精準畫像。具體如下所示：
圖1.29貨主與司機畫像圖
（5）貨源、站點、路線統(tǒng)計
一期通過半年上線運行，平臺累計發(fā)布貨源13,636條，累計發(fā)運車次104,006車，上游發(fā)貨站點涉及以榆林一區(qū)三縣為主共計400個煤礦/煤廠，下游卸貨站點包含29個省份、202個市、725個縣的1000余個站點。其中陜西、河北和山西是最大的前三個貨源目的地，合計占到貨源總數的近70%。以下為貨源上下游站點列表截圖如下：
圖1.30貨源、站點、路線統(tǒng)計圖
四、信息化主要效益分析與評估
（一）信息化實施前后的效益指標對比、分析
官方統(tǒng)計顯示，2016年榆林煤產銷量超4億噸，公路運輸2.4億噸，約600萬車次（1.67萬車次／天）。在榆林市登記專業(yè)從事煤炭運輸車輛約3萬輛，其他7萬輛車以內蒙古、山西、河南、河北、山東等居多。按200元／噸運費計算，年運費規(guī)模超400億，物流相關稅收應接近20億，而目前榆林市實現公路物流稅收僅為此數額的二十分之一左右。
2017年1月至3月，公司將繼續(xù)深耕榆林市場，輻射河北、山東、山西、陜南、四川等主要方向，預計承運合同總額超過10億元，納稅總額超過5000萬元，平臺司機數計劃由目前的約3萬名增長至約5萬名。
（二）信息化實施對企業(yè)業(yè)務流程改造與競爭模式的影響
貨達公司經過短短一年半的迅速發(fā)展，利用自主研發(fā)的數據庫、微信H5、呼叫中心，目前注冊車主數量已達到30000人，占到整個榆林地區(qū)拉煤車的30%以上；自行組建車隊超700輛；注冊貨主信息數量近2000人，日撮合成交近700車次（2.5萬噸）；在超過100個煤礦派駐人員實現駐礦服務，輻射榆林各區(qū)縣煤礦263家，下游卸貨地站點1019個，發(fā)貨路線逾2000條，成為了一張榆林煤炭運輸的大數據地圖。通過貨達公司的數據分析，可以精準分析榆林煤的流向、流量、終端地。我們也是榆林市乃是陜西省唯一一家具備上述能力的公司。
公司主要通過技術手段對接廠礦企業(yè)及貨運車輛，為上下游提供物流一站式承運服務，通過整合零散的個體司機，將原來碎片化和割裂的煤炭供應鏈打通，在煤礦、貿易商、中轉地、司機、下游用戶等供應鏈環(huán)節(jié)上實現信息流、資金流、票據流的統(tǒng)一，提升供應鏈上資金和貨物的周轉效率。
（三）信息化實施對提高企業(yè)競爭力的作用
通過企業(yè)信息化的開展和實施，公司引進了大量高技術人才，通過對企業(yè)應用平臺的不斷探索和研究，著力打造一站式承運服務。
1.團隊情況：
項目管理人員：折大偉，榆林籍，公司CEO，本科畢業(yè)于北京理工大學，在美國紐約州立大學布法羅分校取得金融學碩士學位，是特許金融分析師(CFA)持有人，并且是特許管理會計師公會(CIMA)準會員。畢業(yè)后曾任北京藍汛網絡科技有限公司(Nasdaq: CCIH)財務副總裁，山東綠潤食品有限公司(NYSE MKT: ALN)首席財務官，西安市西藍天然氣有限公司財務副總裁。
市場總監(jiān)解飛具有超過十年的互聯網公司地推管理經驗，曾任百度糯米西安市場負責人以及美團網昆山負責人。
運營總監(jiān)徐茹和人力總監(jiān)吳媛潔都有超過10年的互聯網公司管理經驗，之前均為阿里巴巴員工。
項目研發(fā)人員：CTO楊博之前為用友軟件首席架構師，對于行業(yè)SAAS研發(fā)具有豐富的經驗，提供架構師莊愛平具有豐富的車輛網項目經驗，負責過神州租車10萬輛車輛網的項目。
2.技術保障情況
研發(fā)隊伍、科研成果、知識產權情況，工程技術人員及構成，計算機、軟件、自動控制等信息化相關專業(yè)人員配備情況；
3.研發(fā)隊伍：
技術總監(jiān)：1名，畢業(yè)于西安交通大學軟件工程專業(yè)，曾擔任用友軟件首席架構師職位。
產品經理：1名，畢業(yè)于中國地質大學設計學專業(yè)，曾就職蘇寧易購。
架構師：1名，畢業(yè)于西安理工大學計算機專業(yè)，曾就職IBM等名企。
高級軟件開發(fā)工程師：1名
中級軟件開發(fā)工程師：1名
初級軟件開發(fā)工程師：2名
前端工程師：1名
測試工程師：2名
五、信息化實施過程中的主要體會、經驗與教訓，有何推廣意義
（一）信息化實施過程中的主要體會與經驗教訓
雖然有許多大中型企業(yè)都實現了對于物流管理的一些主要環(huán)節(jié)(如平臺管理、銷售管理等)的計算機管理，但是真正實現物流信息化的企業(yè)卻極少。主要是以下原因造成的：
首先，企業(yè)實現對物流管理信息化的過程中，由于對所需財力、人才的認識不足或者企業(yè)經營環(huán)境的變化，不能保證對信息化工作的投入，物流管理信息化的工作往往半途而廢或草草收兵。
其次，在實現物流管理信息化的初期，處于摸索階段，信息化實施過程中所觸及的各個環(huán)節(jié)需要不斷的完善重建，這樣一個繁瑣的過程，會對技術研發(fā)人員的專業(yè)水準有一定的要求。
第三，物流管理信息化工作可能需要花費幾年時間。計算機技術的飛速發(fā)展，往往會導致前期開發(fā)的系統(tǒng)所使用的平臺和后期開發(fā)的系統(tǒng)所使用的平臺不一致。如何使已經開發(fā)成功的部分物流管理信息系統(tǒng)和不同平臺的新物流管理信息系統(tǒng)部分集成，是企業(yè)在發(fā)展、擴大物流管理信息化范圍過程中存在的一個問題。
（二） 推廣意義
項目在地區(qū)或行業(yè)信息技術應用的先進性，推廣和示范價值，促進社會效益提升等方面；本項目通過集物流協同、供需對接、能效管理、供應鏈、信息集成為一體，通過物流企業(yè)經營網絡化智能管理，調整調配社會物流資源，搭建起業(yè)務及管理信息的共享、互動平臺，以消除因信息不對稱所帶來的運營效率低下、管理質量不高的難題，增強核心競爭力、實現可持續(xù)長遠發(fā)展的堅實基礎，為高效、快捷、及時的決策提供最有力的支持，為構建創(chuàng)新型物流企業(yè)做出貢獻。通過該平臺網絡化智能管理項目的建設，項目符合國家信息化發(fā)展政策和陜西物流大數據發(fā)展主流，在全省物流行業(yè)具有推廣、示范和帶動效應。從量化的企業(yè)經濟效益和社會效益來看，該項目正式運營后五年內可為國家和地方政府貢獻6.5億元稅收。
六、本系統(tǒng)下一步的改進方案、設想，以及對物流信息化的建議等
（一）下一步的改進方案
軟件系統(tǒng) 開發(fā)起始 開發(fā)截止
（1）貨達物流云TMS系統(tǒng)：后臺數據庫及操作系統(tǒng)，匯集價格管理、運單管理、信息審核、內部管理、登錄信息管理、操作日志管理、基礎數據、需求管理、統(tǒng)計報表、拜訪管理、貨源管理、司機管理、貨主管理、服務管理、商戶管理、支付管理、經紀人管理、油卡管理、定位管理等功能。 2015年2月 2018年12月
（2）地推端（H5）：地推人員使用，匯集貨主管理、司機管理、運單管理、貨源管理等核心功能，完成從發(fā)貨、接單、上傳證件、審核等各個環(huán)節(jié)的工作。 2016年6月 2018年12月
（3）貨主端（H5/PC端）：貨主使用，匯集發(fā)貨管理、運單管理、支付結算等核心功能，滿足貨主一站式調集車輛、運輸管控以及支付結算、開具稅票的需求。 2017年1月 2018年12月
（4）司機端（H5）：司機使用，匯集貨源查詢、預訂貨源、上傳證件、線上加油等核心功能。 2016年8月 2018年12月
（5）商戶端(H5/PC端)：合作加油站以及維修點使用，幫助商戶查詢和管理交易記錄。 2017年1月 2018年12月
（6）經紀人端(H5/PC端)：信息部使用，匯集貨源查詢，為司機預定以及其他操作。 2017年4月 2018年12月
（二）對物流信息化的建議
1.領導重視，業(yè)務人員支持
從某種意義上講，物流信息化建設就是對企業(yè)的人、財、物資源及產、供、銷環(huán)節(jié)在信息處理、工作方式、管理機制和人們的思想和觀念、習慣等方面進行一次大的創(chuàng)新和變革。企業(yè)應該充分認識到物流信息化建設是企業(yè)技術進步的一個極其重要的組成部分，兩者相互促進、互為依托。
2.建立企業(yè)物流信息系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)
建立企業(yè)物資信息系統(tǒng)是企業(yè)物流科學管理的基礎。物流管理信息系統(tǒng)是企業(yè)信息系統(tǒng)的一個組成部分，在處理物流信息的同時，應該注意營造綜合數據環(huán)境。在此狀態(tài)下，物流過程的所有技術數據和事務數據，對所有參與單位都具有高度可視性和可存取性。
建立相應的物流決策支持系統(tǒng)及數據倉庫，是物流管理信息化的另一個重要內容。在物流管理信息系統(tǒng)的基礎之上，根據庫存模型、預測模型等管理決策模型，采用運籌學、人工智能等技術，解決半結構化和非結構化問題，實現物流決策支持系統(tǒng)，采集、利用好宏觀信息、流通及價格信息等，提高企業(yè)的市場快速反應能力，提高企業(yè)決策的科學性和準確性。
3.加強物流信息的網絡化
隨著我國計算機的普及、信息科學的發(fā)展和信息化建設工作的展開，加快企業(yè)物流信息化步伐已經成為物流領域刻不容緩的工作。如何利用物流信息化促進物流管理的發(fā)展和物流水平的提高，實現資源優(yōu)化配置，增強企業(yè)的競爭實力，應該是物流部門需要認真思考的問題和努力的方向。
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