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一、企業(yè)簡介：

湖北信通通信有限公司是中通服供應(yīng)鏈管理有限公司的全資子公司，2007年由中國通信服務(wù)股份有限公司收購并在香港上市。公司前身為湖北郵電器材有限責(zé)任公司，是一家有著近60年發(fā)展歷史的國有企業(yè)，在通信業(yè)界享有很高的知名度。

公司現(xiàn)有全部從業(yè)人員307名，其中大學(xué)?？埔陨蠈W(xué)歷占比達(dá)91%，具有中、高級以上專業(yè)技術(shù)職稱及職業(yè)資格54人。

公司具有多年的信通物資物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，先后被評為國家AAAA級物流企業(yè)、國家五星級倉庫、中國倉儲服務(wù)金牌企業(yè)、湖北省重點(diǎn)物流企業(yè)、并通過了ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證，物流綜合實(shí)力位居業(yè)內(nèi)前列。

公司在湖北省內(nèi)擁有超過80000余平米標(biāo)準(zhǔn)化倉庫，10000平米室外堆場及40余輛專業(yè)運(yùn)輸車輛；擁有占地2000平方米檢測中心，建有電氣、高壓、物理、化學(xué)等12個(gè)專業(yè)通信產(chǎn)品檢查實(shí)驗(yàn)室配備158臺/套價(jià)值1千余萬元的專業(yè)檢測儀器設(shè)備。具有CMA計(jì)量認(rèn)證及CNAS實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證資質(zhì)。

公司定位為“信息行業(yè)云倉服務(wù)和集成供應(yīng)鏈服務(wù)領(lǐng)導(dǎo)者”，并深入貫徹“上善若水”的乙方文化，圍繞“創(chuàng)新、包容、堅(jiān)韌、信賴、伙伴”的核心價(jià)值觀，進(jìn)一步開拓創(chuàng)新，提升能力、強(qiáng)化管理，鑄就具有核心競爭力的卓越績效企業(yè)。

二、 項(xiàng)目背景情況介紹

為建設(shè)完善的物流運(yùn)輸信息化資源共享平臺，使企業(yè)達(dá)到信息共享的現(xiàn)代化辦公模式，高效協(xié)同工作，湖北信通定制研發(fā)引入TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)，及輔助功能EPOD 手機(jī)APP電子回單管理系統(tǒng)，微信提送貨預(yù)約功能，經(jīng)過前期設(shè)計(jì)和后期的不斷優(yōu)化，從訂單到結(jié)算的全流程運(yùn)輸業(yè)務(wù)已全面上線，并與公司已成熟運(yùn)行的WMS倉儲管理系統(tǒng)進(jìn)行業(yè)務(wù)無縫對接，打造一整套物流電子化信息系統(tǒng)操作平臺。

圖2-1 系統(tǒng)集成

三、企業(yè)信息化需求特點(diǎn)

隨著信息化時(shí)代的快速發(fā)展和公司對先進(jìn)的信息化系統(tǒng)的高度重視，針對自身物流企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，我們需求構(gòu)建一套適應(yīng)和促進(jìn)企業(yè)發(fā)展需要的信息化運(yùn)輸管理系統(tǒng)，將物流運(yùn)輸發(fā)生的一切相關(guān)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的線上統(tǒng)計(jì)、掌握與控制，數(shù)據(jù)共享，信息實(shí)時(shí)更新，實(shí)時(shí)對運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行管理和監(jiān)控。

1.滿足企業(yè)內(nèi)部對物流運(yùn)輸流程的更加精細(xì)化、規(guī)范化、信息化管理的需求；

2.改變過去復(fù)雜、低效的手工辦公方式；

3、整合優(yōu)勢運(yùn)輸資源；

4、高效進(jìn)行車輛調(diào)度；

5、實(shí)現(xiàn)訂單全流程可視化；

6、數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)支撐：通過信息化數(shù)據(jù)的采集，為加快決策響應(yīng)能力，實(shí)現(xiàn)迅速、全方位的信息采集、信息處理能力，為企業(yè)的管理和決策提供可靠的信息依據(jù)，從而滿足企業(yè)成本管理細(xì)化的要求，給客戶提供更精準(zhǔn)化、信息透明化的一站式的供應(yīng)鏈服務(wù)體驗(yàn)。

四、TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)平臺的實(shí)施方案

1、TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)功能模塊的構(gòu)建：

本著鏈接物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)中客戶、承運(yùn)商、物流管理方發(fā)貨人到收貨人的全流程環(huán)節(jié)的功能訴求與管理邏輯，制定從“運(yùn)輸訂單模塊”、“運(yùn)輸指令模塊”、“訂單跟蹤模塊”、“回單管理模塊”、“承運(yùn)商KPI考核模塊”到最后“結(jié)算對賬模塊”的系統(tǒng)構(gòu)架（如圖4-1）：

圖4-1 系統(tǒng)構(gòu)架

2、根據(jù)我司對信息化運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)，經(jīng)過幾次積極討論，對TMS運(yùn)輸管理的系統(tǒng)進(jìn)行了建設(shè)與功能應(yīng)用開發(fā)，并于2017年10月開始上線試運(yùn)營，大力推廣公司全員對TMS物流運(yùn)輸系統(tǒng)的展開深度優(yōu)化工作，經(jīng)過4個(gè)月的不懈努力，創(chuàng)建出湖北信通物流管理系統(tǒng)的專屬運(yùn)輸操作平臺。

圖4-2 主界面

運(yùn)輸訂單處理功能模塊：新建和接收運(yùn)輸訂單，然后將訂單提交運(yùn)輸調(diào)度，運(yùn)輸任務(wù)全部線上操作、訂單跟蹤全程可視：

圖4-3 客戶訂單界面（新建運(yùn)輸訂單）

運(yùn)輸指令功能模塊：運(yùn)輸調(diào)度根據(jù)訂單信息生成運(yùn)輸指令（提貨、干線、派送），對相同的運(yùn)輸任務(wù)進(jìn)行合并，并向承運(yùn)方發(fā)送運(yùn)輸指令，以便承運(yùn)方安排車輛，及時(shí)響應(yīng)。此模塊可以確認(rèn)：提貨日期、訂單日期、運(yùn)輸類型、系統(tǒng)訂單號、客戶訂單號、起始地、發(fā)往省份、目的城市、收貨方名稱、數(shù)量、件數(shù)、重量、體積、聯(lián)系人、承運(yùn)方名稱、車號、聯(lián)系方式、承運(yùn)單號、干線運(yùn)輸件數(shù)、干線運(yùn)輸重量、干線運(yùn)輸體積、單價(jià)、運(yùn)輸費(fèi)、送貨費(fèi)、卸貨費(fèi)、其他費(fèi)用、合計(jì)、未付費(fèi)用、回單、提貨承運(yùn)方、車牌號碼、車輛類型、提貨費(fèi)用、其他費(fèi)用、合計(jì)、未付費(fèi)用、派送方、車牌號碼、車輛類型、卸貨費(fèi)、其他費(fèi)用、合計(jì)、未付費(fèi)用、裝卸隊(duì)名稱、金額、備注、員工費(fèi)用、其他費(fèi)用、應(yīng)付合計(jì)。承運(yùn)商可以在線上收到運(yùn)輸指令信息及運(yùn)輸計(jì)劃，并完成線上的運(yùn)輸計(jì)劃動作。

圖4-4 運(yùn)輸指令界面（生成運(yùn)輸指令）

訂單跟蹤功能模塊：承運(yùn)方在此模塊反饋訂單的運(yùn)輸狀態(tài)，上傳回單影像件并可及時(shí)記錄異常情況，方便各單位查詢最新的訂單運(yùn)輸信息。此模塊能提供訂單號碼、客戶訂單號、客戶、收貨方、提貨承運(yùn)方、提貨車牌號碼、干線承運(yùn)方、干線車牌號碼、派送承運(yùn)方、派送車牌號碼、訂單日期、提貨運(yùn)輸日期、干線運(yùn)輸日期、訂單狀態(tài)、當(dāng)前跟蹤、到站日期、到貨日期、干線發(fā)貨單號、干線車輛類型、起運(yùn)地、目的地、開單網(wǎng)點(diǎn)等信息。24小時(shí)信息未更新，系統(tǒng)紅色預(yù)警功EPOD也可同步對訂單進(jìn)行跟蹤上傳。整個(gè)運(yùn)輸跟蹤環(huán)節(jié)中，承運(yùn)人根據(jù)貨物在途信息分別完成提貨、裝車、在途，到站、送達(dá)，簽收等環(huán)節(jié)信息。做到整個(gè)運(yùn)輸過程狀態(tài)共享，過程可控。

圖4-5 訂單跟蹤界面（跟蹤訂單）

回單管理功能模塊：承運(yùn)方上交回單原件后，在此模塊做相關(guān)記錄，為考核承運(yùn)方提供數(shù)據(jù)支持，各單位也可實(shí)時(shí)查閱回單情況，集成無紙化管理。

該模塊的主要功能為完成簽單原件返回系統(tǒng)確認(rèn)，根據(jù)各簽單返回時(shí)效進(jìn)行簽單的跟催及管理，對接近簽單返回時(shí)間的單據(jù)進(jìn)行跟進(jìn)。本模塊為了適用單量增加的需求，可以采取掃描槍掃描TMS簽單的二維碼，從而完成簽單原件返回的確認(rèn)，并同時(shí)從系統(tǒng)打印出簽單批量返回接收確認(rèn)清單，避免了之前手工制作簽單交接清單的繁瑣工作，且提高了效率。

圖4-6 回單管理界面

承運(yùn)商KPI考核功能模塊：系統(tǒng)會將各項(xiàng)考核指標(biāo)和考核標(biāo)準(zhǔn)在TMS系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)置，承運(yùn)方的各項(xiàng)運(yùn)營指標(biāo)進(jìn)行匯總、統(tǒng)計(jì)，承運(yùn)方KPI考核有詳細(xì)數(shù)據(jù)支撐，更客觀，更公正的對承運(yùn)商進(jìn)行KPI考核、更準(zhǔn)確可信客觀。

圖4-7 承運(yùn)方考核界面

報(bào)表模塊：生成客戶賬單、承運(yùn)方賬單和裝卸隊(duì)賬單管理，及各項(xiàng)目的收入及成本分析對比各方結(jié)算數(shù)據(jù)更精準(zhǔn)、詳細(xì)、可靠。

圖4-8 對賬單界面

運(yùn)輸成本核算功能模塊：此模塊供承運(yùn)方錄入運(yùn)費(fèi)，申請費(fèi)用，成本核算人員審核費(fèi)用，對每一個(gè)運(yùn)輸指令進(jìn)行審核，保證運(yùn)費(fèi)結(jié)算的準(zhǔn)確和及時(shí)。費(fèi)用請求、成本結(jié)算系統(tǒng)管理線上除了收入賬單和成本核算功能，還具備很多報(bào)表統(tǒng)計(jì)功能，如各承運(yùn)人月度，年度貨量分析，各條運(yùn)輸線路的貨量分析。審核工作，數(shù)據(jù)更為嚴(yán)謹(jǐn)及時(shí)。將結(jié)算合同價(jià)格植入系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)費(fèi)用的自動結(jié)算。并且根據(jù)系統(tǒng)設(shè)置的簽單返回才允許結(jié)算的原則進(jìn)行運(yùn)輸成本的審核。

圖4-9 運(yùn)輸成本核算界面

后期計(jì)劃延伸計(jì)劃：前端的延伸計(jì)劃：運(yùn)輸訂單和客戶的銷售或采購訂單系統(tǒng)對接，自動采集運(yùn)輸指令。后端的延伸計(jì)劃：將TMS系統(tǒng)采集的貨物跟蹤信息，簽單電子影像信息，簽單返回狀態(tài)信息自動反饋至客戶的系統(tǒng)，或者以郵件、短信、微信的方式告知到客戶，供客戶實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全流程的可視化。

車輛管理：此模塊記錄車輛信息和駕駛員信息，記錄車輛GPS運(yùn)行軌跡，記錄車輛維護(hù)、保養(yǎng)、保險(xiǎn)、加油、證件等情況，并及時(shí)提醒；分析車輛創(chuàng)收和運(yùn)營情況，為駕駛員提供安全培訓(xùn)。

五、企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益分析

1、企業(yè)效應(yīng)

利用現(xiàn)代信息化技術(shù)的強(qiáng)大數(shù)據(jù)庫操作系統(tǒng)，達(dá)到覆蓋物流運(yùn)輸?shù)娜鞒?，滿足了高效率物流運(yùn)輸?shù)墓芾硇枨螅瑥亩岣咦鳂I(yè)的精準(zhǔn)度，有效控制運(yùn)輸?shù)拿總€(gè)環(huán)節(jié)；減少大量的手工臺賬，人力資源得到了合理化分配。

圖6-1 流程改革前后對比

（1）人力成本效益

客服人員從TMS實(shí)施前的7人減少為2人，結(jié)算人員從實(shí)施前的8人減少為2人，直接減少人力成本150萬元/年，同時(shí)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性大幅提升。

（2）運(yùn)營管理成本效益：

通過訂單處理系統(tǒng)功能、訂單跟蹤系統(tǒng)功能、簽收單電子回傳功能的應(yīng)用大幅降低了企業(yè)在運(yùn)營管理中的成本投入，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，相較于實(shí)施前2017年10月年至2018年3月間，相較于往年同期運(yùn)營管理成本累計(jì)下降20%。

（3）人員效能提升：

2017年三季度運(yùn)營職能人員18人，商務(wù)銷售人員4人；2018年一季度，運(yùn)營職能人員10人，商務(wù)銷售人員12人，運(yùn)營職能人員占比下降44.4%，大量人員輸送到業(yè)務(wù)拓展崗位，提高了企業(yè)的市場能力。 2017年三季度營業(yè)額1150萬元、2018年一季度營業(yè)額2033萬元，運(yùn)營職能人員人均效能提升320%。

（4）整體運(yùn)作、全面協(xié)同：

利用TMS運(yùn)輸管理體系，規(guī)范化管理，授權(quán)設(shè)置嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，分工明確協(xié)同順暢，效率提升顯著；為企業(yè)的物流運(yùn)輸部門、承運(yùn)商以及核算工作提供了統(tǒng)一的協(xié)同工作平臺。
 

（5）運(yùn)輸全程自動化：

從訂單計(jì)劃、承運(yùn)商選擇、訂單跟蹤和EPOD簽收，實(shí)現(xiàn)全程自動化處理，提高整體的運(yùn)營能力。

（6）承運(yùn)商及路線分配優(yōu)化：

通過系統(tǒng)將公司整體業(yè)務(wù)進(jìn)行集中化整合并合理化分配，不斷提高工作效率，可積極配合客戶完成一些特定的運(yùn)輸要求，提升客戶滿意度。

（7）運(yùn)輸過程透明化：

通過物流系統(tǒng)平臺，可有效的監(jiān)控運(yùn)輸質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了對運(yùn)輸過程全程可視化管理。讓物流企業(yè)的管理者和執(zhí)行者可實(shí)時(shí)管控業(yè)務(wù)運(yùn)行狀況，掌握準(zhǔn)確的信息，提高企業(yè)對潛在風(fēng)險(xiǎn)的管控能力，系統(tǒng)可以提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)作為業(yè)務(wù)支撐，可達(dá)到高效率、高品質(zhì)的完成物流整體運(yùn)作。

（8）數(shù)據(jù)信息安全性和追溯性：沒有使用TMS前，各項(xiàng)信息都是分散在各操作人員，數(shù)據(jù)的安全性和可查詢及追溯性無法得到保障。

2、社會效益

（1）物流產(chǎn)業(yè)由勞動“勞動密集型”向“科技密集型”產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的社會示范作用：

物流行業(yè)不再以低廉的勞動力運(yùn)輸為主要盈利方式，而是以信息化為手段專注于“微笑曲線”的頂端，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢資源整合及自動化智能化的運(yùn)營管理，實(shí)現(xiàn)用戶體驗(yàn)的持續(xù)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的高附加值服務(wù)的社會示范效益。

（2）產(chǎn)業(yè)整體供應(yīng)鏈的優(yōu)化效益：

現(xiàn)代信息技術(shù)在物流活動中的不斷開發(fā)和應(yīng)用。將先進(jìn)的物流信息技術(shù)廣泛地應(yīng)用于物流運(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)，以提升企業(yè)或整個(gè)物流行業(yè)的運(yùn)營效率和效益水平，實(shí)現(xiàn)物流資源的全面優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)整體利益的獲得。物流業(yè)務(wù)信息化運(yùn)作能力可以用來衡量該物流企業(yè)業(yè)務(wù)水平的重要指標(biāo)，物流的信息化建設(shè)加快了社會物流行業(yè)的發(fā)展，將傳統(tǒng)物流與信息化技術(shù)相結(jié)合，將形成新的物流行業(yè)核心競爭力。

六、后續(xù)發(fā)展與規(guī)劃

隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展和AI技術(shù)的成熟，一切都在向智能靠攏，物流行業(yè)也得趕趟，迎接智慧物流時(shí)代的來臨。今后將增加信息系統(tǒng)在手機(jī)端的運(yùn)用，通過開發(fā)的APP除了增加下單功能，還將強(qiáng)化以下管理：

1、車隊(duì)管理

開發(fā)的APP除了能跟蹤位置和接收交通信息，還可以提高車隊(duì)管理工具性能從而提高貨物運(yùn)輸經(jīng)營水平。車隊(duì)經(jīng)理可以在線分析由司機(jī)代表的日志，實(shí)時(shí)監(jiān)控其當(dāng)前位置。當(dāng)系統(tǒng)預(yù)測可能遭遇風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，APP將自動提醒司機(jī)。同時(shí)，APP可實(shí)現(xiàn)車隊(duì)自動化管理，管理省心又有效，

2、定位跟蹤

目前卡車位置跟蹤一般有兩類：蜂窩網(wǎng)絡(luò)和衛(wèi)星。蜂窩網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍廣，意味著所使用地區(qū)連接要求高。通過移動網(wǎng)絡(luò)將車輛位置發(fā)送到服務(wù)器，實(shí)時(shí)可知當(dāng)前位置。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)不可用時(shí)，數(shù)據(jù)則被存儲在存儲器，并在搜索到網(wǎng)絡(luò)的情況下被傳輸。對于衛(wèi)星來說，用GPS追蹤器或利用駕駛員的智能手機(jī)、平板電腦或其他設(shè)備來追蹤車輛是最簡易的辦法。GPS追蹤器從衛(wèi)星的位置信息出發(fā)，連接移動網(wǎng)絡(luò)，建立溝通渠道，將信息傳輸?shù)椒?wù)器接收器。

更具體地說，全球定位系統(tǒng)不僅能夠傳輸車輛的位置信息，還能獲取更多的信息，例如，網(wǎng)絡(luò)覆蓋的信息，燃料量，發(fā)動機(jī)溫度，壓力等等。

3、貨物跟蹤

貨物跟蹤對運(yùn)輸公司是有意義的，因?yàn)樗麄冃枰谀撤N程度上控制他們的庫存。通過庫存，我們了解貨運(yùn)，裝載貨物的單位和貨物。如果你能跟蹤一輛汽車，你也可以跟蹤一輛拖車的駕駛室。結(jié)合汽車位置與庫存管理，針對目前哪個(gè)項(xiàng)目是在哪個(gè)車上，作項(xiàng)目與車輛的協(xié)調(diào)。在這種情況下，可識別確切位置。

4、道路行為數(shù)據(jù)

交通信息內(nèi)置的全球定位系統(tǒng)做的不僅僅是簡單的跟蹤，它還可以解剖駕駛員的道路行為數(shù)據(jù)，提高駕駛安全性。同時(shí)，司機(jī)通過歷史信息和現(xiàn)場使用，實(shí)時(shí)更新信息，根據(jù)每日記錄總結(jié)出公共交通的不同區(qū)域狀態(tài)，彌補(bǔ)主流地圖無法顯示的實(shí)際情況，比如道路建設(shè)維護(hù)、事故、道路交通不便等。