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一、應(yīng)用企業(yè)簡(jiǎn)況（包括企業(yè)所屬行業(yè)、規(guī)模、所有制類型等），企業(yè)管理模式與營(yíng)銷模式的主要特點(diǎn)

（1）關(guān)于唯智信息

唯智信息技術(shù)（上海）股份有限公司創(chuàng)立于2001年，是國(guó)內(nèi)首屈一指的集私有云和公有云于一身，提供智能和移動(dòng)互聯(lián)供應(yīng)鏈全面解決方案的領(lǐng)導(dǎo)品牌。唯智成立于2001年，總部于上海，注冊(cè)于張江軟件園，目前是中國(guó)成立最早、規(guī)模最大的致力于物流信息服務(wù)的中外合資企業(yè)。中國(guó)物流軟件市場(chǎng)占有率排名第一，在業(yè)內(nèi)享有極高的聲譽(yù)，于2016年在中國(guó)新三板上市，股票代碼837981。

唯智信息旗艦產(chǎn)品主要包括：OMS（訂單管理系統(tǒng)）、WMS（倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)）、TMS（運(yùn)輸管理系統(tǒng)）、LFCS（物流財(cái)務(wù)控制系統(tǒng)）、ROS（配送路徑優(yōu)化系統(tǒng)）以及56Linked（物流鏈云平臺(tái)）。

唯智信息專注于中國(guó)市場(chǎng)，服務(wù)于每一個(gè)行業(yè)排名第一的大型企業(yè)客戶，主要包括：上汽通用汽車、中國(guó)鐵物、海爾物流、世能達(dá)、沃爾瑪、聯(lián)合利華、達(dá)能飲料、農(nóng)夫山泉、東方購(gòu)物、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)煙草、富士康、中國(guó)外運(yùn)、中車集團(tuán)、歌爾聲學(xué)、海信電器、中國(guó)醫(yī)藥等。

唯智信息憑借豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)的IT技術(shù)自主研發(fā)能力，以最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)助力制造、零售、快消、醫(yī)藥、電商、冷鏈、汽車、3PL等十大行業(yè)1000等多家企業(yè)客戶通過(guò)信息化手段提升物流管理效率、節(jié)約成本，為全面提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力創(chuàng)造價(jià)值。

（2）關(guān)于客戶準(zhǔn)時(shí)達(dá)

JUSDA準(zhǔn)時(shí)達(dá)，富士康科技集團(tuán)供應(yīng)鏈管理服務(wù)平臺(tái)。作為一家中外合資企業(yè)，準(zhǔn)時(shí)達(dá)主要從事與國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸相關(guān)的貨運(yùn)代理及倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等業(yè)務(wù)，是全球C2C（Component to Consumer）供應(yīng)鏈整合服務(wù)先行者，致力于運(yùn)用先進(jìn)的科技研發(fā)實(shí)力，成為以科技驅(qū)動(dòng)的專業(yè)供應(yīng)鏈管理服務(wù)平臺(tái)。

準(zhǔn)時(shí)達(dá)擁有專業(yè)的全球供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)，大中華區(qū)網(wǎng)絡(luò)輻射華南、華中、華北、華東、西南5大區(qū)域，在全球擁有60個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，200萬(wàn)平方米倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地，海外110個(gè)跨境轉(zhuǎn)撥運(yùn)營(yíng)中心，國(guó)際海陸空鐵運(yùn)線路1000多條。與全球超過(guò)3000家知名品牌客戶以及富士康100多個(gè)制造事業(yè)單位密切合作，以卓越的制造物流經(jīng)驗(yàn)成為業(yè)界的佼佼者。

不僅如此，在商貿(mào)物流領(lǐng)域，準(zhǔn)時(shí)達(dá)整合境內(nèi)外供應(yīng)鏈資源，有效銜接國(guó)際物流、關(guān)務(wù)、保稅倉(cāng)儲(chǔ)、境內(nèi)配送環(huán)節(jié)，為電商及跨境電商企業(yè)提供一站式供應(yīng)鏈平臺(tái)，成就客戶商業(yè)價(jià)值。秉承超越客戶期望的服務(wù)理念，準(zhǔn)時(shí)達(dá)已在全球供應(yīng)鏈服務(wù)領(lǐng)域大展宏圖。

二、企業(yè)在實(shí)施信息化之前存在的問(wèn)題，即通過(guò)信息化要解決的生產(chǎn)管理、經(jīng)營(yíng)管理等方面的突出問(wèn)題

（1）多套系統(tǒng)，功能重疊

原來(lái)三個(gè)大的部門(mén)有三個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、三個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)，這就造成難以標(biāo)準(zhǔn)化、改進(jìn)成本高、倉(cāng)儲(chǔ)資源和運(yùn)力資源難以整合利用等問(wèn)題。

（2）原有系統(tǒng)基礎(chǔ)架構(gòu)的問(wèn)題

這些系統(tǒng)均有一定的歷史，其設(shè)計(jì)是多為針對(duì)3C制造業(yè)的特定業(yè)務(wù)場(chǎng)景，比較少考慮到一些靈活和變通的問(wèn)題。當(dāng)準(zhǔn)時(shí)達(dá)從一個(gè)部門(mén)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)企業(yè)，承接外邊多種行業(yè)業(yè)務(wù)時(shí)，面對(duì)不同客戶需求，要求系統(tǒng)也必須是靈活的，并且具有更廣泛的行業(yè)適應(yīng)性的。

（3）行業(yè)最佳實(shí)踐的問(wèn)題

其實(shí)準(zhǔn)時(shí)達(dá)原有的系統(tǒng)水平也是非常高的，其中有非常多的富士康內(nèi)部的最佳實(shí)踐，設(shè)計(jì)精巧，效率很高。但同時(shí)，物流行業(yè)一些通用的行業(yè)最佳實(shí)踐，在原有舊的系統(tǒng)中，相對(duì)缺乏，或者說(shuō)應(yīng)用不深。如何把富士康的最佳實(shí)踐和物流行業(yè)最佳實(shí)踐充分融合，是一個(gè)重要課題。

（4）財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)一體化的問(wèn)題

原來(lái)準(zhǔn)時(shí)達(dá)只是集團(tuán)內(nèi)部的物流采購(gòu)和管理部門(mén)，只需計(jì)算對(duì)服務(wù)商的付款即可，具體的財(cái)務(wù)結(jié)算是在各制造單位的ERP系統(tǒng)中完成。當(dāng)準(zhǔn)時(shí)達(dá)變成一個(gè)企業(yè)時(shí)，不但要有付款，還要有對(duì)客戶的收款?？蛻羝毡橄Ｍ米约涸械氖煜さ姆椒ㄓ?jì)費(fèi)，要求我們系統(tǒng)的計(jì)費(fèi)規(guī)則必須靈活；并且物流結(jié)算系統(tǒng)需要與財(cái)務(wù)系統(tǒng)打通，才能保證準(zhǔn)確高效。

三、信息化進(jìn)程，實(shí)施中遇到的主要困難、問(wèn)題與解決措施，企業(yè)信息化是如何推進(jìn)、組織，一步一步深入的

（1）信息化實(shí)施中遇到的主要困難與解決措施

困難1：工期風(fēng)險(xiǎn)的因素多種多樣，主要還有實(shí)施環(huán)境不具備、工期預(yù)測(cè)過(guò)于樂(lè)觀等，其后果就是工期的不確定延長(zhǎng)而使成本上升。

措施：制定詳細(xì)的施工計(jì)劃，及時(shí)掌握進(jìn)度，加強(qiáng)各個(gè)部分開(kāi)發(fā)人員的溝通，確保進(jìn)度協(xié)調(diào)，提高工作效率。部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)會(huì)在一周中有3—4次對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度進(jìn)行一定的了解，并且會(huì)及時(shí)為開(kāi)發(fā)人員提供咨詢或相關(guān)的指導(dǎo)，經(jīng)理則是每周一上午定期過(guò)來(lái)了解情況，通過(guò)開(kāi)會(huì)，開(kāi)發(fā)人員匯報(bào)前一周的工作情況與內(nèi)容，以使項(xiàng)目經(jīng)理能夠準(zhǔn)確地了解項(xiàng)目的進(jìn)度，確保如期交貨。

困難2：引發(fā)成本風(fēng)險(xiǎn)的主要因素客戶額外增加需求，人員的派出經(jīng)費(fèi)的不確定性，還有管理不到位造成的浪費(fèi)等。開(kāi)發(fā)人員的人數(shù)相對(duì)較少，這樣勢(shì)必會(huì)使新的項(xiàng)目的進(jìn)程受到極大的影響，由此也容易引發(fā)人員缺失的風(fēng)險(xiǎn)。

措施：成立臨時(shí)項(xiàng)目小組加強(qiáng)與客戶協(xié)商，正確理解客戶需求，建立備忘錄日志，采用模塊化設(shè)計(jì)。嚴(yán)格按照項(xiàng)目招標(biāo)書(shū)執(zhí)行，額外增加需求需經(jīng)過(guò)項(xiàng)目組提報(bào)審批。嚴(yán)格控制項(xiàng)目預(yù)算，加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目資源的管理。合理協(xié)調(diào)公司所有資源，確保項(xiàng)目資源得到充足的供應(yīng)。

（2）信息化實(shí)施步驟

① 實(shí)際需求調(diào)研

根據(jù)客戶業(yè)務(wù)實(shí)際情況，梳理實(shí)際業(yè)務(wù)流程；編寫(xiě)需求文檔

② 系統(tǒng)個(gè)性化需求開(kāi)發(fā)

根據(jù)客戶實(shí)際需求，開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品暫無(wú)法實(shí)現(xiàn)的功能

③ 參數(shù)配置及系統(tǒng)測(cè)試

根據(jù)客戶實(shí)際業(yè)務(wù)配置系統(tǒng)參數(shù)，維護(hù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，測(cè)試環(huán)境進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)試

④ 試點(diǎn)上線

正式庫(kù)數(shù)據(jù)測(cè)試，測(cè)試完成后正式使用

⑤ 其他DC復(fù)制推廣上線

其他DC復(fù)制上線內(nèi)容

（3）系統(tǒng)簡(jiǎn)介

OMS & WMS：2014年11月5日OMS&WMS項(xiàng)目正式啟動(dòng)。唯智項(xiàng)目組耗用2個(gè)多月時(shí)間對(duì)準(zhǔn)時(shí)達(dá)儲(chǔ)配倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)進(jìn)行了詳細(xì)的需求調(diào)研和業(yè)務(wù)討論，并于2015年1月24日提交儲(chǔ)配WMS業(yè)務(wù)詳細(xì)需求文檔。項(xiàng)目組按照需求確認(rèn)的內(nèi)容對(duì)唯智原有OMS和WMS系統(tǒng)進(jìn)行了全面重構(gòu)，確保系統(tǒng)架構(gòu)可以滿足準(zhǔn)時(shí)達(dá)現(xiàn)有的儲(chǔ)配業(yè)務(wù)需求。在準(zhǔn)時(shí)達(dá)IT團(tuán)隊(duì)、業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)和唯智技術(shù)團(tuán)隊(duì)的密切配合下，iDEAS系統(tǒng)于2015年8月26日完成了UAT用戶接收測(cè)試，正式上線。

TMS & BMS：2014年11月10日TMS項(xiàng)目正式啟動(dòng)。唯智項(xiàng)目組耗用5個(gè)月時(shí)間對(duì)準(zhǔn)時(shí)達(dá)TMS業(yè)務(wù)進(jìn)行了詳細(xì)的需求調(diào)研和業(yè)務(wù)討論，并于2016年4月30日提交TMS業(yè)務(wù)詳細(xì)需求文檔。項(xiàng)目組按照需求確認(rèn)的內(nèi)容對(duì)唯智原有TMS和BMS系統(tǒng)進(jìn)行了全面重構(gòu)，確保系統(tǒng)架構(gòu)可以滿足準(zhǔn)時(shí)達(dá)現(xiàn)有的運(yùn)輸和結(jié)算業(yè)務(wù)需求。計(jì)劃2016年11月1日完成UAT用戶接收測(cè)試，正式上線。

EDI：iDEAS系統(tǒng)通過(guò)EDIServer與WebMethods平臺(tái)，構(gòu)建了可以直接與外部不同的異構(gòu)系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接的一體化EAI平臺(tái)。同時(shí)唯智項(xiàng)目組完成了iDEAS系統(tǒng)接口標(biāo)準(zhǔn)化制定，并與菜鳥(niǎo)等平臺(tái)進(jìn)行了接口聯(lián)調(diào)測(cè)試驗(yàn)證工作。

四、信息化主要效益分析與評(píng)估

（1）信息化實(shí)施前后的效益指標(biāo)對(duì)比、分析

① 訂單管理系統(tǒng) OMS

全方位的物流訂單管理，包含需要倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸協(xié)作完成的任務(wù)，以及僅需要倉(cāng)庫(kù)或者運(yùn)輸單獨(dú)完成的任務(wù)；對(duì)訂單從接收、審核、作業(yè)、監(jiān)控、運(yùn)輸、回單直至結(jié)算的全生命周期管理和跟蹤。

訂單管理系統(tǒng)是物流系統(tǒng)對(duì)外交互的統(tǒng)一源頭，規(guī)范物流平臺(tái)與外部交互的統(tǒng)一性。

訂單接入：支持手工錄入， EXCEL導(dǎo)入，EDI 集成；

訂單處理：訂單審核、手工調(diào)整、波次安排，控單、拆單等；

訂單任務(wù)管理：訂單任務(wù)拆解，運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)分工協(xié)同、 訂單優(yōu)先級(jí)、訂單拆分與合并、分批次管理；

自定義執(zhí)行方案：配置訂單作業(yè)的差異化流轉(zhuǎn)和監(jiān)控節(jié)點(diǎn)；

時(shí)效管理：訂單作業(yè)效率管理；

業(yè)務(wù)跟蹤監(jiān)控：通過(guò)圖形化界面，直觀的了解訂單的執(zhí)行情況。提前主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，提前解決，提前知會(huì)客戶的預(yù)警模式；能夠大大提升服務(wù)質(zhì)量，提高客戶滿意度；

授權(quán)；

回單管理：貨損貨差登記，及影像歸檔上傳；

服務(wù)質(zhì)量管理：投訴管理，承運(yùn)商/司機(jī)的考核管理；

輔助信息管理：對(duì)訂單附加費(fèi)用等信息的錄入管理。

② 運(yùn)輸管理系統(tǒng) TMS

基于供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，集成最佳行業(yè)實(shí)踐業(yè)務(wù)模型，幫助企業(yè)解決在物流運(yùn)輸管理過(guò)程中所面臨的種種問(wèn)題；可以有效管理總部與分公司分級(jí)運(yùn)輸調(diào)度。

多組織架構(gòu)運(yùn)作：多運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)分別運(yùn)作或者整合運(yùn)作業(yè)務(wù)；

自有車隊(duì)管理：管理自有車隊(duì)，車輛管理，車輛證照、繳費(fèi)；證照和繳費(fèi)更新提醒；

承運(yùn)商管理：承運(yùn)商負(fù)責(zé)線路，運(yùn)力資源管理等；對(duì)于承運(yùn)商司機(jī)信息的登記管理；承運(yùn)商KPI 考核；

運(yùn)輸拆單：運(yùn)輸任務(wù)按照線路或者車進(jìn)行分拆；各個(gè)子任務(wù)以運(yùn)輸段的方式進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)輸安排和調(diào)度；

分單和調(diào)度：支持面向承運(yùn)商外包車隊(duì)的分單管理以及針對(duì)自有車隊(duì)的調(diào)度管理；

多式聯(lián)運(yùn)管理：陸-陸、陸-空、陸-海等聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)；

在途管理：對(duì)車輛的發(fā)車、在途情況及到達(dá)等情況實(shí)時(shí)登記，支持多大8個(gè)跟蹤節(jié)點(diǎn)；可以對(duì)于GPS 定位無(wú)法覆蓋情況下的輔助補(bǔ)充；

司機(jī)管理：司機(jī)證照管理，證照到期提醒；司機(jī)KPI考核； 司機(jī)績(jī)效管理；

司機(jī)報(bào)銷和現(xiàn)金管理：司機(jī)發(fā)車預(yù)借款，司機(jī)報(bào)銷，到付訂單的現(xiàn)金回收管理；司機(jī)現(xiàn)金報(bào)銷超期報(bào)警管理。

③ 倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng) WMS

支持供應(yīng)鏈VISIBILITY；

支持多服務(wù)主體（Multi Company）、支持作業(yè)流程控制；

支持智能化的驅(qū)動(dòng)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)，并對(duì)RF設(shè)備予以支持；

支持對(duì)庫(kù)內(nèi)作業(yè)的全方位功能支持；

基于網(wǎng)絡(luò)的多倉(cāng)管理；

多緯度倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)位管控；

貨品多批次屬性跟蹤管理；

基于規(guī)則引擎的WMS作業(yè)驅(qū)動(dòng)。

④ 結(jié)算管理系統(tǒng) BMS

脫離手工計(jì)費(fèi)的繁瑣工作與易出錯(cuò)性；

滿足不同區(qū)域和級(jí)別下，運(yùn)輸商費(fèi)用計(jì)算的靈活性；

支持費(fèi)用模擬測(cè)算，選擇最佳計(jì)費(fèi)方式；

多種報(bào)價(jià)體系下靈活配置的費(fèi)率表管理；

提供導(dǎo)入、導(dǎo)出功能降低維護(hù)難度；

不同時(shí)間段費(fèi)率按照版本區(qū)分，無(wú)縫切換；

自然語(yǔ)言定義計(jì)算公式定義運(yùn)價(jià)，不需要編程實(shí)現(xiàn)；

按件數(shù)，重量體積，托數(shù)，按貨主，按貨品計(jì)費(fèi)分類。

（2）信息化實(shí)施對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與競(jìng)爭(zhēng)模式的影響

① 實(shí)現(xiàn)了多種運(yùn)輸方式、多種業(yè)務(wù)模式的高效協(xié)同

在物流領(lǐng)域，專注于某一種或幾種運(yùn)輸方式不容易，將多種運(yùn)輸方式、各種復(fù)雜業(yè)務(wù)都涵蓋在一個(gè)系統(tǒng)更是難上加難，準(zhǔn)時(shí)達(dá)iDEAS智慧物流管理系統(tǒng)確做到了！凡是富士康涉及的運(yùn)輸方式、業(yè)務(wù)模式，都能在系統(tǒng)找到完美的解決方案。陸運(yùn)、空海運(yùn)快遞、中港運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、倉(cāng)儲(chǔ)驅(qū)動(dòng)運(yùn)輸、運(yùn)輸驅(qū)動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)、倉(cāng)加配等業(yè)務(wù)模式都能在系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)劃下高效執(zhí)行。

② 整個(gè)運(yùn)作的每一個(gè)環(huán)節(jié)都有嚴(yán)格的監(jiān)控方案，實(shí)時(shí)性達(dá)到了國(guó)際的領(lǐng)先水平

監(jiān)控一直是物流系統(tǒng)的一個(gè)難點(diǎn)，也是衡量一個(gè)系統(tǒng)的重要指標(biāo)。由于業(yè)務(wù)的多樣性，導(dǎo)致參與者也變得多元化：客戶，運(yùn)輸承運(yùn)商，終端客戶，倉(cāng)儲(chǔ)承運(yùn)商，報(bào)關(guān)承運(yùn)商等，他們的關(guān)注點(diǎn)都各不相同，對(duì)執(zhí)行的每一個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)控、預(yù)警就顯得尤為重要。準(zhǔn)時(shí)達(dá)iDEAS智慧物流管理系統(tǒng)以人為本，兼顧各方的關(guān)注點(diǎn)，在運(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)根據(jù)不同參與者的不同的關(guān)注點(diǎn)，以郵件、短信、微信等方式發(fā)送最新物流信息。

③ 獨(dú)創(chuàng)的地圖區(qū)域、混合區(qū)域、行政區(qū)域的三大區(qū)域劃分，很好的解決地域沖突

徹底解決由不同業(yè)務(wù)帶來(lái)的區(qū)域沖突，極大的整合了資源，如報(bào)價(jià)、路線等信息。

④ 獨(dú)創(chuàng)的路由算法和末段智能分單體系，解決運(yùn)作過(guò)程中的資源合理規(guī)劃和利用問(wèn)題

基于RMv4的路由算法體系方便的實(shí)現(xiàn)內(nèi)部路網(wǎng)的線路智能規(guī)劃。使用基于地圖引擎的優(yōu)化算法解決場(chǎng)站末段配送的包裹分派和線路排程，有效提高配送時(shí)效及平衡配送人員工作量。

⑤ 獨(dú)創(chuàng)的產(chǎn)品體系，一個(gè)靈活多變的“內(nèi)核”

將各種運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式以服務(wù)產(chǎn)品的概念來(lái)展現(xiàn)與運(yùn)作，客戶根據(jù)不同的需求，選擇一種或多種不同的服務(wù)產(chǎn)品來(lái)自由組合，成本分?jǐn)?、結(jié)算中心，以不變應(yīng)萬(wàn)變來(lái)“適配”各種業(yè)務(wù)模式。徹底解決三方物流企業(yè)多業(yè)態(tài)、多模式的核心痛點(diǎn)，將復(fù)雜的運(yùn)作用簡(jiǎn)單的程序模型予以規(guī)范。

（3）信息化實(shí)施對(duì)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的作用

優(yōu)化管理：通過(guò)實(shí)施唯智準(zhǔn)時(shí)達(dá)物流信息系統(tǒng)項(xiàng)目（iDEAS），使得管理要求得到落實(shí)，管理規(guī)范得到貫徹，全面獲得了整個(gè)業(yè)務(wù)運(yùn)行管理的主動(dòng)權(quán)利。各個(gè)環(huán)節(jié)的責(zé)任和要求明確，任務(wù)分配清晰，業(yè)務(wù)開(kāi)展準(zhǔn)確有序，之前由于責(zé)任不清晰存在的散亂情況基本杜絕。項(xiàng)目中引入了良性的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了多方共贏的局面，形成了團(tuán)結(jié)協(xié)作的工作態(tài)勢(shì)。

減少浪費(fèi)：從原先的每年重復(fù)投資重復(fù)建設(shè)的被動(dòng)，轉(zhuǎn)變?yōu)橐淮瓮顿Y年年獲益。使得業(yè)務(wù)的管理部門(mén)可以從日益繁雜的事物中解脫出來(lái)，有人力和時(shí)間去做更有價(jià)值的工作和其他開(kāi)創(chuàng)性的業(yè)務(wù)。

提高效率：借助本項(xiàng)目實(shí)施，業(yè)務(wù)管理流程得到全面貫徹，使得倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸效率在總體上獲得了提升。不僅極大的提高了現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)效率，還能很好完成了之前無(wú)法達(dá)到的各項(xiàng)考核要求。

五、信息化實(shí)施過(guò)程中的主要體會(huì)、經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，有何推廣意義

（1）企業(yè)信息化的發(fā)展不能與企業(yè)的管理現(xiàn)狀相背離，完善的管理能促使企業(yè)的信息化得到好的落實(shí)，同時(shí)信息化又發(fā)過(guò)來(lái)提高企業(yè)的管理水平，為企業(yè)的管理提升效率；

（2）系統(tǒng)實(shí)施不是幾個(gè)人或幾個(gè)部門(mén)的事情，而是要領(lǐng)導(dǎo)帶頭全員配合，全體人員重視起來(lái)，每個(gè)人都把好關(guān)，通過(guò)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)和大家的共同努力才能保證系統(tǒng)順利、成功的實(shí)施。

六、本系統(tǒng)下一步的改進(jìn)方案、設(shè)想，以及對(duì)物流信息化的建議等

（1）繼續(xù)圍繞iDEAS系統(tǒng)對(duì)TMS功能加以擴(kuò)充，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)關(guān)務(wù)一體化運(yùn)作，同時(shí)提供陸運(yùn)、海運(yùn)、空運(yùn)、鐵運(yùn)等業(yè)務(wù)的貨代功能支持，對(duì)公司新興的物流業(yè)務(wù)模式提供技術(shù)支持；

（2）逐步替換公司原有的WMS系統(tǒng)，提供對(duì)生產(chǎn)制造、商貿(mào)、電商等不同業(yè)態(tài)的一體化WMS系統(tǒng)；

（3）利用iDEAS系統(tǒng)支撐企業(yè)的擴(kuò)張戰(zhàn)略，將海外物流業(yè)務(wù)也納入統(tǒng)一的管理平臺(tái)；

（4）基于iDEAS系統(tǒng)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，通過(guò)合理的數(shù)據(jù)模型分析不同項(xiàng)目、客戶和服務(wù)商的盈利情況，以此為基礎(chǔ)指導(dǎo)企業(yè)更合理的尋找優(yōu)質(zhì)低價(jià)的服務(wù)商，為客戶提供更好的服務(wù)。

七、應(yīng)用單位鑒定意見(jiàn)

（1）通過(guò)技術(shù)手段對(duì)準(zhǔn)時(shí)達(dá)的物流服務(wù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化定義，統(tǒng)一采購(gòu)報(bào)價(jià)和銷售報(bào)價(jià)體系，為業(yè)務(wù)人員提供了精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)服務(wù)；

（2）通過(guò)服務(wù)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化定義，降低了不同業(yè)務(wù)部門(mén)之間的溝通成本，有助于聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品定義和報(bào)價(jià)規(guī)范化；

（3）通過(guò)合理的數(shù)據(jù)模型對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行聚合，有效提升了服務(wù)產(chǎn)品的適用范圍，降低了服務(wù)產(chǎn)品數(shù)量；

（4）利用多維度的業(yè)務(wù)組織定義機(jī)制，提供了靈活的集中調(diào)度和分區(qū)調(diào)度管理配置體系，適應(yīng)準(zhǔn)時(shí)達(dá)不同業(yè)務(wù)的管理要求；

（5）科學(xué)合理的模型設(shè)計(jì)，確保系統(tǒng)中的功能都是產(chǎn)品化、通用化、可配置、可擴(kuò)展，降低IT運(yùn)維成本和業(yè)務(wù)使用成本；

（6）實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)一體化運(yùn)作，提供費(fèi)用試算、預(yù)算、計(jì)費(fèi)、對(duì)賬、立賬、開(kāi)票、結(jié)算一體化流程，并提供對(duì)多利潤(rùn)中心的費(fèi)用分?jǐn)偤蛽p益分析，為管理層提供有效的數(shù)據(jù)支撐服務(wù)。