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一、關(guān)于勢航網(wǎng)絡(luò)

勢航網(wǎng)絡(luò)（www.cvnavi.com）是商用車行業(yè)的系統(tǒng)解決方案公司；公司核心團隊擁有豐富的汽車電子和商用車車聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗，團隊開發(fā)的部標(biāo)車載終端，新國標(biāo)記錄儀和部標(biāo)車聯(lián)網(wǎng)平臺，均首批通過國家認(rèn)證。勢航網(wǎng)絡(luò)秉承“順勢而為，領(lǐng)航未來”的宗旨，高度重視研發(fā)的建設(shè)，與一汽、上汽、重汽、東風(fēng)、IBM、交通大學(xué)、同濟大學(xué)等知名校企開展車聯(lián)網(wǎng)軟硬件技術(shù)開發(fā)合作，承擔(dān)政府重點支持項目的研發(fā)并參與汽車電子行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定；公司嚴(yán)格遵循ISO/TS 16949：2009體系管理。

勢航網(wǎng)絡(luò)以商用車車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的車載終端和車聯(lián)網(wǎng)平臺為立身之本，車載終端向下延伸和汽車深度結(jié)合，車聯(lián)網(wǎng)平臺向上延伸和行業(yè)應(yīng)用深度結(jié)合，橫向和政府公共信息系統(tǒng)及行業(yè)商業(yè)系統(tǒng)相融合,最終形成以車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)為核心的增值務(wù)平臺，共同建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，為用戶創(chuàng)造最大價值，努力發(fā)展成為國際化商用車車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)軍企業(yè)。

勢航網(wǎng)絡(luò)依托北斗導(dǎo)航技術(shù)，深度融合專線物流的業(yè)務(wù)模式，傾力打造了物流運輸管理系統(tǒng)（TMS）+車輛管理系統(tǒng)（VMS）+e航APP，形成了完整的系統(tǒng)化的解決方案工具，為專線物流鋪平信息化建設(shè)的道路。

二、關(guān)于佳施物流

佳施物流于2005年4月在重慶航空港工業(yè)區(qū)成立，公司總部自2011年遷至上海。佳施物流有限公司一直致力于打造成為一家集公路運輸、航空代理、城際配送結(jié)合一體的跨區(qū)域、專線型、信息化并具備供應(yīng)鏈管理能力的采用甩掛模式的新型綜合物流企業(yè)。截止2016年10月，佳施物流旗下?lián)碛?家全資子公司，員工350多人，擁有進口沃爾沃、奔馳車頭40多臺，17.5米掛車百余輛，自有短駁車輛30多臺，整合各種社會運輸車輛100多臺，倉庫分撥場地2萬多平方米，日吞吐量1500余噸。

為確保運輸時效服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)步提升，十余年來，佳施一直注重加強公司基礎(chǔ)建設(shè)和信息技術(shù)建設(shè)。

三、佳施物流未應(yīng)用信息化系統(tǒng)之前

3.1、效率問題

專線運輸物流入門門檻低，導(dǎo)致了專線運輸物流行業(yè)經(jīng)營主體多、小、弱、散，行業(yè)集中度低，數(shù)量過多導(dǎo)致市場無序競爭；若沒有先進的物流信息技術(shù)支撐，那么企業(yè)的運營效率低下，運營成本較高；

3.2、成本問題

信息化程度低、缺少合作，前期佳施物流信息化建設(shè)水平較低，還停留在電話、傳真方式的管理水平缺乏相配套的信息化管理系統(tǒng)，造成信息流通不暢，且企業(yè)內(nèi)部的管理成本居高不下；

3.3、人力問題

佳施前期從業(yè)員工因文化程度不高，且企業(yè)自身缺少信息化的管理工具，無法對員工實施有效的培訓(xùn)，且存在人員工作職責(zé)散亂，造成企業(yè)人力成本直線上升的現(xiàn)象；

3.4、客戶層面

隨著專線物流的不斷發(fā)展，客戶對服務(wù)的要求越來越高，佳施前期因缺少系統(tǒng)化的信息化工具，在提、送貨的實際、通知方式、價格、代收貨款等延伸服務(wù)方面存在各種問題，也沒有形成標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，一味的打價格戰(zhàn)，不但會降低企業(yè)的利潤，也會導(dǎo)致客戶吸引力的下降；

3.5、企業(yè)管理方面

前期佳施服務(wù)質(zhì)量多靠老板的信譽和口頭承諾，服務(wù)質(zhì)量糾紛靠行業(yè)潛規(guī)則來協(xié)商，從業(yè)務(wù)流程到服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，差別較大，造成企業(yè)運作不規(guī)范，給貨主造成損失的同時也在透支著企業(yè)自身的生命力；

四、佳施應(yīng)用信息化系統(tǒng)之后

勢航網(wǎng)絡(luò)為佳施提供的系統(tǒng)化信息工具從車、貨、人三個維度來進行管理，提高了佳施物流企業(yè)內(nèi)部信息化管理水平。

4.1、效益比

通過使用勢航網(wǎng)絡(luò)提供的信息化平臺，從調(diào)度層面就解決了過去專線物流企業(yè)中調(diào)度人員與業(yè)務(wù)配載人員之間信息流轉(zhuǎn)不及時的問題，過去配載人員裝車時無法準(zhǔn)確的確認(rèn)哪臺車可以出車，需要不停的與車隊調(diào)度人員溝通，車隊調(diào)度人員也需要與司機溝通，浪費了大量時間，導(dǎo)致企業(yè)日發(fā)車量不高；現(xiàn)在企業(yè)調(diào)度人員通過車輛管理平臺（VMS）和e航APP就可以提前為車輛進行排班，排班數(shù)據(jù)同步傳遞至業(yè)務(wù)配載人員，當(dāng)進行配載選車時，同步下發(fā)任務(wù)至司機手機端，信息流及時暢通，各司其職。佳施物流日發(fā)貨量目前已超過1500噸，比過去有大幅度的增長。業(yè)務(wù)操作人員通過使用物流運輸管理系統(tǒng)（TMS）開單效率就已大幅提高，可以做到10秒即可電腦開單，提高了工作效率，減少了企業(yè)自身的人力成本。企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)操作都可在TMS上完成，且業(yè)務(wù)和財務(wù)數(shù)據(jù)清晰，便于企業(yè)自身進行業(yè)務(wù)診斷，TMS可為企業(yè)提供月度、季度、年報表，使管理人員清晰明了過去某段時間本企業(yè)的發(fā)展情況。

4.2、競爭模式及影響

佳施物流現(xiàn)已發(fā)展成為專線甩掛領(lǐng)域內(nèi)的佼佼者，已經(jīng)擺脫了一般專線物流公司傳統(tǒng)的靠老板、靠關(guān)系、靠低價競爭手段，轉(zhuǎn)而靠專業(yè)化的服務(wù)、及時化的運輸效率、可靠化的貨物追蹤來贏取更多大型客戶的青睞，佳施物流通過使用勢航網(wǎng)絡(luò)提供的e航APP，可以為自己的大型合作客戶同步提供掌上業(yè)務(wù)辦公，擺脫了過去靠電話、傳真的交接方式，客戶通過手機端直接下發(fā)任務(wù)給佳施物流業(yè)務(wù)人員，客戶端APP也可全程跟蹤貨物運輸狀況，且會在客戶端形成相應(yīng)的業(yè)務(wù)及財務(wù)報表，便于客戶與佳施物流之間的財務(wù)清算。

全面信息化發(fā)展的佳施物流也已成為行業(yè)內(nèi)其它物流公司爭相模仿學(xué)習(xí)的對象，多家物流公司到佳施物流實地考察學(xué)習(xí)，也希望使用勢航網(wǎng)絡(luò)提供的信息化平臺，提高自身企業(yè)的效率及贏得更多客戶商機。 

五、推廣

勢航網(wǎng)絡(luò)在專線物流行業(yè)內(nèi)推廣自身的信息化平臺時，自身平臺也在不斷的更新迭代中，以適應(yīng)行業(yè)內(nèi)發(fā)展的需求，通過大量的需求調(diào)研，來不斷修正自身的平臺。在推廣過程中，明確自身定位，著眼于專線甩掛細分領(lǐng)域，并不盲目擴張，在為客戶提供教學(xué)培訓(xùn)時，時刻保證客戶問題能及時反饋至勢航網(wǎng)絡(luò)運營人員處，提高自身的服務(wù)質(zhì)量，在解決客戶問題的同時，收集行業(yè)動態(tài)及需求，完善信息化平臺。

六、改進

勢航網(wǎng)絡(luò)信息化平臺還處于執(zhí)行化的階段，對于下一階段的改進方向，主要集中在KPI考核及智能化配載方面。KPI考核用于規(guī)范物流公司業(yè)務(wù)流操作規(guī)范及操作人員績效考核方向，進一步提高公司的效率；智能化配載用于改善當(dāng)下物流公司在貨物配載時高度依賴經(jīng)驗豐富的配載人員操作，轉(zhuǎn)而根據(jù)重貨、泡貨、車型、載重、方量等多個維度從系統(tǒng)層面做到智能化配載。
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