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通過標準物流器具的普及使用，推動運輸、搬運和倉儲設(shè)備的標準化，使物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)設(shè)備規(guī)格協(xié)調(diào)和諧，提高供應(yīng)鏈整個系統(tǒng)的作業(yè)效率，有助于促使供應(yīng)鏈各有關(guān)企業(yè)加強協(xié)作，建立共贏的伙伴關(guān)系，因此對供應(yīng)鏈的優(yōu)化與完善將起到推動作用。
物流包裝標準化的重要性
企業(yè)內(nèi)部物流，社會化物流，標準化都是重要的。標準化可以降低企業(yè)內(nèi)部和整個供應(yīng)鏈成本，對于降低社會物流成本也有裨益。
任何企業(yè)的原材料、半成品或成品，都要流入其他環(huán)節(jié)，并最終流入社會，中間免不了需要重新組裝，如果沒有統(tǒng)一物流包裝和周轉(zhuǎn)器具標準，就要面臨單件作業(yè)的窘境。例如，我們經(jīng)?？吹娇咳斯ぐ徇\一個個紙箱，耗時又費力。如果統(tǒng)一使用標準料箱或周轉(zhuǎn)器具來做，就會加快這一流程。
不僅是在制造業(yè)，在零售、運輸、快遞行業(yè)等領(lǐng)域都是如此。以國內(nèi)某標桿快遞企業(yè)為例，目前平均裝或卸載一輛貨車的時間為40分鐘至1小時。而該行業(yè)內(nèi)花費4至5小時裝卸貨一輛貨車的情況非常普遍。究其原因，一是絕大多數(shù)完全依賴人工作業(yè)，作業(yè)流程也未真正優(yōu)化改善，二是因為很少使用標準化的裝載器具，完全是一件件地裝卸貨。如果使用標準化的物流單元器具，則能控制在30分鐘以內(nèi)。
企業(yè)如果要縮短卸貨時間，著眼點應(yīng)該在托盤、周轉(zhuǎn)箱等物流單元器具上。標準化的周轉(zhuǎn)器具可以跟卡車車廂形成一一對應(yīng)的關(guān)系，整托盤運作則能大大提升裝車或卸貨效率，可以實現(xiàn)最大化周轉(zhuǎn)，將車廂塞滿，也不會因過分擠壓造成破損。
一般來說，采用標準化的物流單元器具或包裝，將能至少提升50%的物流效率，同時還可以幫企業(yè)降低成本，減少倉庫面積，減少叉車等物流裝備的數(shù)量。
如果企業(yè)能與上下游供應(yīng)商共用存儲、周轉(zhuǎn)、運輸器具，實現(xiàn)社會供應(yīng)鏈的單元化物流運作，則可避免二次乃至于三次或四次的單件搬運環(huán)節(jié)，使物流費用進一步下降。標準化物流器具提高汽車制造物流效率
汽車零部件的規(guī)格大多都很標準，從上游供應(yīng)商到分揀中心，再到線邊，中間用到的也是標準化的托盤、拖車、料箱等物流器具。可以說，在汽車行業(yè)，使用標準化、規(guī)范化的物流器具是必須的。原因有兩方面。
一是，汽車生產(chǎn)企業(yè)的廠房不可能無限大，其總裝車間更是要求越小越好，不允許用來堆放大量零部件，而是要將零部件的分揀、排序和暫存前移至倉庫，對于零部件的物流管理也就必須做到精準和及時。
二是，汽車生產(chǎn)越來越個性化，而個性化的車型導(dǎo)致生產(chǎn)線的物料組織非常難，因為車型不同，導(dǎo)致零部件不一樣；零部件不同，對物流提出的挑戰(zhàn)就比較大。使用標準化器具，便于根據(jù)車型變化而更新上線零部件。并且，盡管零部件外觀尺寸可能有所不同，但一般都可放到標準化器具中，便于對特定的零部件進行查找。
汽車零部件根據(jù)其上線的模式，大致可分為三種。
JIT件，通常由供應(yīng)商直接送到線邊，包括例如座椅、輪胎、卡車車廂等等，不經(jīng)過物流中心內(nèi)部的排序組合，直接送過去。
Kanban件（看板件），就是通用件。每輛車都會用到的各種型號螺絲等?？窗寮皇菃蝹€存放，而是根據(jù)需求數(shù)量批量存放的。例如有的以每50個為一組進行存放，那么，物流器具就可以得到很好的應(yīng)用。做得好的汽車品牌企業(yè)都會要求供應(yīng)商在提供零部件時以最小單元包裝單元供貨。例如如果一個供貨紙箱中有500個螺絲，則會要求供應(yīng)商將每50個螺絲為最小需求單元分為內(nèi)部小包裝準備好。
JIS件（排序件）最復(fù)雜。排序件的難點在于，車型不一樣，用到的零件也不一樣。排序件上線方式是在總裝線附近的排序中心里，根據(jù)生產(chǎn)計劃和生產(chǎn)節(jié)拍，將排序件全部分揀排好以后，用周轉(zhuǎn)器具配送至線邊，如果車型改變或生產(chǎn)計劃調(diào)整，可通過撤出或更換周轉(zhuǎn)器具而達到快速調(diào)整上線組合零件的需求。
具體使用哪些物流器具，以及在操作中如何使用，必須根據(jù)每一個企業(yè)每一個工廠的實際情況來制定有針對性的完整方案。推動物流標準化促進企業(yè)供應(yīng)鏈升級
從大體上講，推動物流標準化發(fā)展需要從兩個層面來考慮。一是國家層面,如果不能從標準和法規(guī)方面進行推進，物流標準化發(fā)展將會很難。關(guān)于物流器具的規(guī)格和標準，應(yīng)該在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上加快技術(shù)標準制定。部分標準可以參考或引用國際標準，然后結(jié)合國內(nèi)行業(yè)現(xiàn)狀，使標準能夠真正在企業(yè)層面應(yīng)用。
二是企業(yè)層面，包括制造、零售、物流、運輸?shù)绕髽I(yè)，要注重托盤尺寸、卡車車廂、叉車貨車等物流裝備的技術(shù)匹配；以行業(yè)組織為單元，將供應(yīng)鏈上下游的供應(yīng)商、物流公司、運輸公司、總裝廠等納入，全面推廣、跟蹤效果，對不足之處進行改進。
未來要推動物流標準進一步發(fā)展，需要進行整體規(guī)劃，并打破利益格局。對已經(jīng)推行的模式進行積極極宣傳和倡導(dǎo)，物流標準化使用真正落地了，才能促進企業(yè)供應(yīng)鏈升級。